Ersatz vun der Zäitriem Renault Megan 2

Spezial Geräter

Mir maachen e Crankshaft Lock

Fir de Crankshaft ze blockéieren, brauch Dir e Bolzen mat engem Fuedem M10X1,5 mat enger Längt vun mindestens 90 mm. Mir schneiden de Fuedem bis zum Enn an op engem Emery Board, oder mat enger Datei, schleifen mir de Fuedem op eng Längt vu 58 mm, sou datt en Duerchmiesser vu 8. Fir eng Gréisst vu 68 ze kréien, setzen mir Wäschmaschinnen. Gesäit et aus wéi.

Déi wichtegst Gréisst hei ass 68, et muss kloer gehal ginn. De Rescht kann méi oder manner gemaach ginn.

Mir maachen e Camshaft Retainer.

D'Camshaft Sperrung ass nach méi einfach ze maachen. Mir huelen eng Plack oder en Eck 5 mm breet vun enger passender Gréisst a maachen eng kleng Groove. Alles ass einfach.

Ofbau vun der timing Mechanismus

Als éischt musst Dir op der rietser Säit vum Auto jacken an d'Rad erofhuelen. Ideal ass et wënschenswäert, de Bumper ze demontéieren - et ass grouss, ënner dem Kierper plazéiert a stéiert d'Aarbecht, awer dëst ass net néideg. Nodeems Dir déi richteg Disc ewechgeholl hutt, huelt d'Fenderliner a Plastiksschutz. Op der Spëtzt vum Motorraum ass d'Loftaufnahmehaus - trennt de Sensor, trennt d'Päif a läscht se.

Et gi camshaft deckt op der lénker Säit vum Motor déi schwéier ze retten sinn. Dofir piercéiere mir se mat engem breet flaache Schrauber a geheien se ewech; Dir musst nei installéieren. Fir den Timing Rimm z'ersetzen, muss de richtege ieweschte Motormount geläscht ginn. Fir dëst ze maachen, hieft de Motor op der rietser Säit, sou datt d'Këssen op seng normal Positioun zréckkënnt a komplett ausschrauwen (kuckt Fig. 2).

Mir entfernen de V-Ripp Gürtel aus dem Hëllefsdreifgenerator, fir dee mir d'Roller sanft drécken fir seng Uewerfläch net ze beschiedegen. Als nächst musst Dir d'Zäitdeckelen erofhuelen; et ginn nëmmen dräi. Fir d'Bequemlechkeet, erënnert un d'Plaz vun de Montagebolten, well se ënnerschiddlech sinn.

Wéi ersetzen ech den Timing Rimm op Renault Megane 2 1.6 Benzin

Service Schemaen si bal d'selwecht. Mä et sinn nach Nuancen, datt Rechnung gedroe muss ginn.

De Gürtel erofhuelen

Service soll ufänken déi al Gummistécker Assemblée ewechzehuelen. Fir dëst ze maachen, gëtt den Auto an e Pit oder Iwwerpass gefuer, et ass net schwéier an enger Garage ze schaffen. Ewechzehuelen de Cover, demontéiert all Komponente. Mat engem Spatel oder e Montageschrauber benotzt d'Kurbelwellen. Den Aarbechtsdeel gëtt an d'Lücken tëscht den Zänn vum Schwéngrad agebaut. De Riemschraube gëtt mat engem Horn ofgeschrauft, nodeems se entfernt ass, gëtt de Bolzen op senger Plaz gewéckelt.

Fräisetzung der crankshaft, kontrolléieren d'Zoufall vun Marken, Risiken. D'Mutter gëtt entlooss, de Riem gëtt ewechgeholl. Dreck gëtt aus der Pompel geläscht, Uelegdrëpse sinn erfuerderlech.

Ersatz an Installatioun vum Timing Rimm op Renault Megane 2 1.6 Benzin

D'Aarbecht gëtt no der Markup duerchgefouert, nodeems de preparéierten Timing Kit geluecht gouf. D'Roller ass fixéiert, d'Mutter ass priméiert, keng exzessiv Kraaft ass néideg. Den neien Timing Gürtel ass un d'Gears befestegt sou datt de Schlack vun der Roller ass. D'Szenario ass ganz einfach, den Haapt Saach ass d'Regele ze verfollegen.

Den neie Knuet ass gewellt, enthält keng trocken a glänzend Plazen

Timing Rimm Spannung

De leschte Schrëtt an der Selbstversécherung. Den Timing gëtt op d'Roller suergfälteg gezunn, awer ouni Konstriktiounen ginn d'Spannungen an d'Twist gepréift. Wann den Deel net am richtege Wénkel gedréint ka ginn, ass d'Situatioun an der Rei, wann et sech erausstellt, ass Upassung néideg. D'Mutter muss gutt festgehal ginn.

Zündinstellung (TDC)

Et gi Marken op den Nockenwellen, déi an der Timing-Kompartiment matenee Marken hunn. Et gëtt eng ähnlech Mark op der crankshaft. Et ass néideg fir se all esou ze verbannen datt se passen an an der korrekter Positioun sinn. Fir dëst ze maachen, dréit de Kurbelwelle mat der Auer. Wann d'Marken passen, installéiere de Nockenwellehalter op der lénker Säit vum Motor (kuckt Fig. 3). Et gi Lücken an den Axen, déi strikt horizontal an enger Linn musse bleiwen.

Elo musst Dir de Crankshaft gespaarten. Fir dëst ze maachen, stoppt gläichzäiteg de Schwéierrad duerch d'Lach an der Säit vun der Gearbox a schrauwen de Bolzen, deen d'Kurbelwelle hält. Um Motor bei der Sond ass e Stecker, dee muss ofgeschrauft ginn. Mir schrauwen de Crankshaft Stopper oder e Bolzen mat passenden Duerchmiesser a Längt an dëse Stecker.

Den Timing Rimm fir de K9k Motor Renault Megan 2 erofhuelen an installéieren

Kontrolléiert d'Zäitgurtspannung bei all Service. Wann de Gürtel geléist ass, trauen seng Zänn séier aus, ausserdeem kann de Gürtel op d'Zännschëlder vun der Kurbelwelle an der Nockenwell sprangen, wat zu enger Verletzung vum Ventil Timing an enger Ofsenkung vun der Motorkraaft féiert, a wann de Sprong bedeitend ass, et wäert beschiedegt ginn.

Den Hiersteller recommandéiert d'Gürtelspannung z'iwwerpréiwen an ze kontrolléieren mat enger spezieller Spannungsmoossnam.

An dëser Hisiicht ginn et keng Donnéeën iwwer d'Kraaft, wann d'Gürtelzweig vun engem gewësse Betrag an der technescher Dokumentatioun ofwäichen.

An der Praxis kënnt Dir ongeféier d'Korrektheet vun der Gürtelspannung no der Daumenregel schätzen: Dréckt d'Gürtelzweig mat Ärem Daumen a bestëmmen d'Ofwäichung mat engem Lineal. Laut dëser universeller Regel, wann d'Distanz tëscht den Zentren vun den Pulleys tëscht 180 an 280 mm ass, sollt d'Ofdreiwung ongeféier 6 mm sinn.

Et gëtt eng aner Manéier fir d'Gürtelspannung viraus ze kontrolléieren - andeems Dir seng Haaptzweig laanscht d'Achs dréit. Wann et méiglech ass d'Branche méi wéi 90º mat der Hand ze dréinen, ass de Gürtel locker.

D'Gefier ass mat engem selbstjustéierende Timing Rimm tensioner equipéiert.

Ersetzen den Timing Rimm wann Dir bei der Inspektioun fannt:

• Spure vun Ueleg op all Uewerfläch vum Gürtel;
• Unzeeche vu Verschleiung vun der Zännoberfläche, Rëss, Ënnerschnëtter, Falten an Delaminatioun vum Gummi Stoff;
• Rëss, Falten, Depressiounen oder Protrusiounen op der äusserer Uewerfläch vum Gürtel;
• Schwächung oder Delaminatioun op den Ennflächen vum Gürtel.

Vergewëssert Iech e Gürtel mat Spuere vu Motoröl op enger vun hiren Uewerflächen ze ersetzen, well d'Ueleg séier de Gummi degradéiert. Eliminéiert d'Ursaach vum Ueleg an de Gürtel (normalerweis e Leck an der Kurbelwelle oder Nockenwellen Uelegdichtungen) direkt.

Fir ze schaffen, braucht Dir Tools: Socket Heads fir 10, 16, 18, e Schlëssel fir 13, TORX E14, e flaach Schrauber, e Clamp fir den TDC ze setzen, e Nockenwellenklemm.

Ersetzen den Timing Rimm Renault Scenic 1 an 2 an Handbuch fir Marquage

A Russland sinn Autoen Renault Scenic 2 ganz populär, dofir d'Nofro fir Ersatzdeeler. Wéi Dir wësst, gëtt et e Gesetz, deen eng Interservice-Kilometerstand vu bis zu 60 dausend km feststellt, während Dir de ganzen Timing-Komplex zesumme mat de Roller muss änneren. Och nom Service kann et néideg sinn den Alternatorgurt mat 1,5 oder 1,6 dci ze ersetzen. Natierlech sollt Dir net op Ärem "Léifsten" spueren, awer Dir kënnt all Reparaturen selwer maachen.

An Autosservicer ersetzen e komplette Set kann bis zu 10 Rubel erreechen, e Gürtel mat 000 dci ersetzen - bis zu 1.5 Rubel, an d'Markéierung wäert op d'mannst 6 Tausend kaschten.

Timing Rimm Ersatz fir Megan 2 mat K4M Motor

Am Hierscht 2002 huet de Megan 2 op der Paräiser Motor Show debutéiert. Renault Hiersteller hunn et op sech geholl fir d'Popularitéit vun dësem Modell an Europa ze erhéijen. D'Neiheet vun der franséischer Autosindustrie beandrockt zukünfteg Autosbesëtzer mat enger grousser Zuel vun Innovatiounen, originellen Design an aner Designléisungen. Auto Renault Megan 2 ass mat verschiddenen Optiounen fir Muecht Unitéiten equipéiert, timing Rimm ass op der timing Mechanismus installéiert. Et wäert nëtzlech sinn fir vill Besëtzer ze léieren wéi den Timing Rimm op engem Renault Megan 2 ersat gëtt.

Reparatur op Diesel Versioun

Obwuel de Renault 1,5-Liter Diesel-Moteur ass unpretentious an Operatioun an zouverlässeg, regelméisseg timing Ënnerhalt wënschenswäert.

Ier Dir den Deel ersetzt, gëtt den Auto Renault Megane 2 mat engem speziellen Tool oder engem Jack opgehuewen, d'Rad gëtt vun der viischter Achs geläscht, an de Motor gëtt mat enger zweeter Jack ënnerstëtzt.

De Motormontage gëtt vun uewen erofgeholl. Dann ass seng Ënnerstëtzung Assemblée geläscht, déi op der Muecht Eenheet Block fixéiert ass.

Mir molen aus der Verbindung Wirbelen, dat ass, aus dem Generator. Dëst gëtt gemaach andeems d'Spannkraaft op de entspriechende Mechanismus reduzéiert gëtt.

Fir net duercherneen ze ginn während der Montage, musst Dir en Demontagediagramm op engem Stéck Pabeier zéien.

D'Riehm gëtt aus dem viischten Enn vum Kurbelwelle geläscht. Fir dëst ze maachen, muss e Kolleg hannert d'Rad kommen, an d'Gitt wiesselen an d'Bremspedal komplett drécken. Dëst wäert de Crankshaft gespaarten an erlaben der Opriichte Bolt ouni Spannung ewechzehuelen.

Ewechzehuelen de Stiwwel aus dem Gas Verdeelung System. Hannert dem Timing Rimm. Normalerweis fixéiert mat verschiddene Bolzen ënner dem 10. Schlëssel.

Dëse Schrëtt setzt d'Marken vun der ieweschter doudeger Zentrum vum 1. Zylinder. Fir dëst ze maachen, benotzt e speziellen Tool, deen Iech erlaabt d'Kurbelwell an d'Nockenwellen ze fixéieren. Op der viischter Säit vum Motor, wou d'Gearboxhaus läit, ass eng Kap fir den Torx-Gang ofgeschrauft. Amplaz ass d'Figur komplett ageschrauft. Da gi mir op d'Markéierungsphase.

D'Rotatioun vum Kurbelwelle muss ouni Ruck a Beschleunigungen duerchgefouert ginn, bis et mat der Blockéierung vergläichbar ass. Duerno sinn d'Nockenwellen an d'Injektiounspompelschrauwen installéiert. Dëst ass typesch fir 1,5-Liter Diesel.

De Gürtel gëtt geléist andeems d'Spannschrauwen ofschrauwen.

Preparéieren en neien Ersatzdeel am Viraus. Kann mam alen Gürtel verglach ginn. Den Timinggurt, d'Roller an de ganze Spannungsmechanismus ginn ersat, dee mat engem Timing Kit fir en 1,5-Liter Dieselmotor ausgestatt ass.

Nodeems Dir all Komponenten ersat huet, gëtt eng nei Waasserpompel vum Killsystem installéiert.

Wichteg! Ier Dir d'Pompel ersetzt, ass et néideg fir den Auspuff vum Killsystem ze drainéieren. Eng nei Pompel kann am Ëmfang vun Liwwerung fonnt ginn

Mir setzen den neien Timinggurt op senger ursprénglecher Plaz fir d'Risiken net ze verschwannen. Da gëtt déi néideg Spannung gemaach an den Apparat gëtt ewechgeholl. Amplaz gëtt de Kork zréckgeschrauft.

Empfehlung: Wann Dir den Timing Rimm ersetzt, benotzt nei Befestigungsbolten

Dréckt de Schaft an engem 1,5-Liter Dieselmotor mat der Auer no zwee Wendungen. Alignéiert d'Notches vum Gürtel erëm. Wann alles entsprécht, kënnt Dir op d'Reassemblement weidergoen.

Elo datt mir d'Instrument stockéiert hunn, loosst eis ufänken

Wéi versprach ass de Motor 1,6 Liter mat 16 Ventile.

Mir hänken d'Recht virun Rad eraus an ewechzehuelen et, direkt de Motor Schutz ewechzehuelen an e bëssen iwwer d'Säit erhéijen. Vun uewen hu mir en dekorative Schëld ewechgeholl.

Mir schrauwen déi fënnef 16 Schrauwen aus, déi de Motormontage un den Zylinderkopf befestigen. Si si vu verschiddene Längt, erënnert un wien wou ass.

Dräi 16 Bolzen, déi d'Klammer op d'Schinn befestigen.

Ewechzehuelen de Motor Mount. D'Klimaanlag Päif wäert immens Amëschung, et kann e bësse vun Hand ewechgeholl ginn, awer net gebrach.

Ënnert dem Flillek, huelt de Plastiksschutz vun den Nues. Mir schrauwen déi zwee Nëss an dräi Schrauwen, déi den ieweschte Timing Rimm Cover halen. Mir schrauwen d'Mutter ënner dem Fligel duerch d'technesch Lach.

Geläscht vum Cover fir Kloerheet.

D'Stolmutter ass geléist. All Stud huet eng restriktiv Hülse, verléiert et net wann Dir de Cover erofhuelt.

Los de véier Schrauwen op der amplifier. Mir hunn ee vun de Bolzen am Subframe gedréint, mir mussen et just béien.

Mat engem 16-Schlüssel un den Hex-Boss op der Servicegurt-Spannroller, dréit d'Roller no Auer an, wann de Gürtel loosst, ewechhuelen.

Set Top dout Zentrum. Fir de Crankshaft Bolt, dréit de Crankshaft no Auer bis d'Marken op der camshafts Punkt op. D'Mark op der rietser Nockenwelle soll liicht ënner dem Zylinderkopbuer sinn.

Huelt de Stecker aus dem Zylinderblock. Fir Kloerheet, ass et op der Foto vun der geläscht Motor gewisen.

Mir befestigen de fabrizéierte Kurbelwell-Uelegdicht. Dréi de crankshaft Auer dréien bis et an der Spär hält.

Ënnert der Hood, ewechzehuelen der ofgeroden Päif.

An déi ganz Drosselversammlung andeems Dir déi véier 10 Schrauwen ofschrauwen.

Mir piercéieren d'Stecker vun den Nockenwellen mat engem Schrauber an huelen se eraus.

D'Positioun vun de Schlitze muss horizontal sinn a si mussen ënner der Längsachs vun den Nockenwellen sinn.

Mir setzen den Nockenwellehalter an d'Rillen. Wann alles richteg konfiguréiert ass, kënnt et ouni vill Effort eran.

Mir stoppen de Crankshaft mat dem fënneften Gang an e Schrauber op der Bremsscheif. Fir exzessiv Kraaft op d'Achs ze eliminéieren, fänkt de fënneften éischt un, dréit dann d'Bremsscheibe manuell no Auer no bis et stoppt an setzt e flaach Schrauber an dat éischt Lach an der Scheif ënner dem Kaliper. Da schrauwen d'Kurbelschrauwen aus. Mir huelen d'Schuel ewech.

Mir schrauwen déi véier Schrauwen fir 10 vun der ënneschter Timing Rimm Cover an ewechzehuelen. Déi ewechgeholl Cover gëtt fir Kloerheet gewisen.

Mir schrauwen d'Mutter vun der Spannrolle aus an entfernen se zesumme mam Timinggurt.

Mir drénken d'Antifreeze. Mir schrauwen d'Bypass-Roller duerch d'technologesch Lach ënner dem Flillek, fir dëst braucht Dir en Asterisk an eng Pompel (siwen Bolzen fir 10 an een fir 13). Et gëtt eng Wäschmaschinn ënner der Bypass Roller, verléiert se net.

Mir applizéieren eng dënn Schicht Dichtstoff op déi nei Pompel an Dichtung an, nodeems Dir d'Kontaktpunkte vum Zylinderblock virdru gebotzt hutt, setzen se op der Plaz. Dréckt d'Bolzen gläichméisseg ronderëm den Ëmfang.

Virun der Installatioun kontrolléiere mir alles erëm. All Latches sinn op der Plaz, de Crankshaft läit géint seng Latch, an de Schlitz ass no uewen a liicht no lénks.

Wann jo, fuert weider mat der Installatioun vun engem neien Timing Rimm. Hei wäichen mir liicht vun den Instruktioune fir eis eegen Kamoudheet of. Als éischt positionéiere mir d'Spannungsroller sou datt de Virsprong op der Réck an d'Ritt op der Pompel erakënnt (kuckt Foto hei uewen). Mir zéien d'Mutter net fest. Dann setzen mir de Gürtel op d'Nockenwellen an d'Kanten an fixen se mat Krawatten. Vergiesst net d'Rotatiounsrichtung.

Mir setzen et op d'Spannerroller, d'Krankwellen an d'Pompel. Mir setzen d'Bypass-Roller op der Plaz, vergiesst net iwwer d'Wäschmaschinn, zitt se fest.

Mat engem Spigel an engem 5 Hexagon, dréit d'Spannungsroller bis d'Marken passen. D'Richtung an där d'Roller soll rotéieren ass mat engem Pfeil markéiert.

D'Leedermutter festhalen. Mir setzen den ënneschten Plastikdeckel vum Timinggurt an d'Kurbelwelle. Just wéi mir de Bolt aus der Kurbelwelle ofschrauwen, dréinen mir et. Nëmmen de Schrauber ass elo um Clip. Befestigungen eraushuelen. Mir dréinen d'Kurbelwelle véier Wendungen, setzen d'Kurbelwelleschloss op, leeën d'Kurbelwelle dergéint a kucken ob d'Nockenwellenschloss an d'Rillen erakënnt an ob d'Spannungsrollermarken ofwäichen. Wann alles gutt ass, sammele mir alles wat geläscht gouf an der ëmgedréint Uerdnung vun der Entféierung.

Vergiesst net d'Klameren ze entfernen an den Zylinderblock Plug an der Plaz ze schrauwen an nei Nockenwellen ze drécken. Fëllt mat Antifreeze a start den Auto. Dir kënnt iwwer dës Prozedur fir aner 115 km vergiessen. Vergiesst net regelméisseg den Zoustand vum Gürtel a seng Spannungen op d'mannst eemol all 000 ze kontrolléieren.

Virbereedungsoperatiounen

Wéi versprach ass de Motor 1,6 Liter mat 16 Ventile.

Mir hänken d'Recht virun Rad eraus an ewechzehuelen et, direkt de Motor Schutz ewechzehuelen an e bëssen iwwer d'Säit erhéijen. Vun uewen hu mir en dekorative Schëld ewechgeholl.

Mir schrauwen déi fënnef 16 Schrauwen aus, déi de Motormontage un den Zylinderkopf befestigen. Si si vu verschiddene Längt, erënnert un wien wou ass.

Dräi 16 Bolzen, déi d'Klammer op d'Schinn befestigen.

Ewechzehuelen de Motor Mount. D'Klimaanlag Päif wäert immens Amëschung, et kann e bësse vun Hand ewechgeholl ginn, awer net gebrach.

Ënnert dem Flillek, huelt de Plastiksschutz vun den Nues. Mir schrauwen déi zwee Nëss an dräi Schrauwen, déi den ieweschte Timing Rimm Cover halen. Mir schrauwen d'Mutter ënner dem Fligel duerch d'technesch Lach.

Geläscht vum Cover fir Kloerheet.

D'Stolmutter ass geléist. All Stud huet eng restriktiv Hülse, verléiert et net wann Dir de Cover erofhuelt.

Los de véier Schrauwen op der amplifier. Mir hunn ee vun de Bolzen am Subframe gedréint, mir mussen et just béien.

Mat engem 16-Schlüssel un den Hex-Boss op der Servicegurt-Spannroller, dréit d'Roller no Auer an, wann de Gürtel loosst, ewechhuelen.

Set Top dout Zentrum

Fir de Crankshaft Bolt, dréit de Crankshaft no Auer bis d'Marken op der camshafts Punkt op. D'Mark op der rietser Nockenwelle soll liicht ënner dem Zylinderkopbuer sinn.

Huelt de Stecker aus dem Zylinderblock. Fir Kloerheet, ass et op der Foto vun der geläscht Motor gewisen.

Mir befestigen de fabrizéierte Kurbelwell-Uelegdicht.

Dréi de crankshaft Auer dréien bis et an der Spär hält.

Ënnert der Hood, ewechzehuelen der ofgeroden Päif.

An déi ganz Drosselversammlung andeems Dir déi véier 10 Schrauwen ofschrauwen.

Mir piercéieren d'Stecker vun den Nockenwellen mat engem Schrauber an huelen se eraus.

D'Positioun vun de Schlitze muss horizontal sinn a si mussen ënner der Längsachs vun den Nockenwellen sinn.

Mir setzen den Nockenwellehalter an d'Rillen. Wann alles richteg konfiguréiert ass, kënnt et ouni vill Effort eran.

Mir stoppen de Crankshaft mat dem fënneften Gang an e Schrauber op der Bremsscheif. Fir exzessiv Kraaft op d'Achs ze eliminéieren, fänkt de fënneften éischt un, dréit dann d'Bremsscheibe manuell no Auer no bis et stoppt an setzt e flaach Schrauber an dat éischt Lach an der Scheif ënner dem Kaliper. Da schrauwen d'Kurbelschrauwen aus. Mir huelen d'Schuel ewech.

Ni loosen der crankshaft pulley bolt mam Starter.

Mir schrauwen déi véier Schrauwen fir 10 vun der ënneschter Timing Rimm Cover an ewechzehuelen. Déi ewechgeholl Cover gëtt fir Kloerheet gewisen.

Mir schrauwen d'Mutter vun der Spannrolle aus an entfernen se zesumme mam Timinggurt.

Pompel ersetzen

Mir drénken d'Antifreeze. Mir schrauwen d'Bypass-Roller duerch d'technologesch Lach ënner dem Flillek, fir dëst braucht Dir en Asterisk an eng Pompel (siwen Bolzen fir 10 an een fir 13). Et gëtt eng Wäschmaschinn ënner der Bypass Roller, verléiert se net.

Mir applizéieren eng dënn Schicht Dichtstoff op déi nei Pompel an Dichtung an, nodeems Dir d'Kontaktpunkte vum Zylinderblock virdru gebotzt hutt, setzen se op der Plaz.

Dréckt d'Bolzen gläichméisseg ronderëm den Ëmfang.

Features vum Ersatz op anere Motoren

D'Prozedur fir den Timing Rimm op engem Renault Megane 2 mat engem 16-Liter 1,4-Ventil-Moteur z'ersetzen ass absolut identesch mat der Prozedur, déi uewen op engem 1,6-Liter-Kollegen beschriwwe gëtt.

Mee wat iwwer Diesel? Den Timing Rimm op engem Renault Megane 2 ersetzen mat engem Dieselmotor ass net vill anescht wéi Benzinoptiounen. Awer et ginn e puer Differenzen:

• De Gürteldeckel ass aus Plastik gemaach a gëtt op der Plaz gehaalen duerch Latches an e Pin, deen d'Hälschent vum Cover verbënnt. Dëse Pin kann nëmmen duerch e Lach am Stringer ofgeschrauft ginn. Fir dëst ze maachen, musst Dir d'Positioun vum Motor änneren, bis de Pin virun dem Lach ass.
• Virun Ewechhuele vun der Wunneng, ass et néideg de Sensor ze läschen, datt d'Positioun vun der camshaft bestëmmt.
• D'Nockenwelle gëtt mat engem Pin mat engem Duerchmiesser vun 8 mm fixéiert, deen an d'Gittloch an d'Lach am Kapp agebaut gëtt. D'Kurbelwell ass mat engem Stopper fixéiert (Originalnummer Mot1489). Käerzen fir Benzin an Diesel Motore hu verschidden Längt!
• Zënter datt de Gürtel och d'Brennstoffversuergungspompel dréit, riicht seng Ausrüstung mat der Notch a Richtung vum eenzege Bolzenkop op der Kurbel.

Grënn fir Echec

Als Regel, virzäitegen Ersatz vun der Timing Rimm Renault Megan 2 féiert zu der Tatsaach, datt et brécht, dat geschitt natierlech ganz selten a féiert zu auslännesch Objete an de Gas Verdeelung System. Déi schlëmmste Konsequenze vun engem Decompte si mat der Zerstéierung vu Ventile a Nockenwelle verbonnen. Eliminatioun vun dëse Konsequenzen ass eng Zäit-opwänneg a ganz deier Prozedur. Dofir muss de Gürtel op eng fristgerecht Manéier geännert ginn.

Ausgläich de Mechanismus duerch Punkten

Als nächst musst Dir alles iwwer d'Positioun vum Label kontrolléieren. Wann et keng Punkte fir Ersatzdeeler gëtt, ass et net Angscht. Den Haapt Saach ass, datt se op der Pompel an crankshaft sinn. Nodeems Dir d'Pistonen duerch d'Käerzen iwwerpréift, sou datt alles passt. Och wann Dir eng Etapp mam Zänn iwwerspréngt, wäert den Auto méi laang daueren fir ze beschleunegen. Dëst kann Konsequenzen hunn: bei héijer Geschwindegkeet kann e Kolben oder en Deel vun engem Ventil fléien.

Feelfunktioune bei Reparaturen ginn dacks vun engem Motor uginn, deen weder déi éischt oder zweet Kéier ufänkt. Eventuell Loft an de Päifen. Et ginn net vill Grënn fir e Problem an engem Service fir Dausende vu Rubelen ze sichen, awer wann Dir et net selwer maache kënnt, kontaktéiert d'Spezialisten.

D'Markéierung kann net gemaach ginn, awer dëst ass eng Garantie fir sécher ze fueren no Reparatur. Dëst wäert net laang daueren, well Dir musst d'Gürtelspannung kontrolléieren.

Nei Elementer hunn ëmmer Tags. Heiansdo während der Demontage kënnt Dir bemierken datt d'Mark ëm 15-20 Grad verréckelt ass. D'Punkt muss op a senkrecht zum Buedem weisen. Marken op dci Autoen kënne sech bewegen nodeems de Gürtel gedréint gouf, Fixatioun ass hei wichteg.

D'Krankwellemark kuckt och erop, an d'Injektiounspompel kuckt op de Block op der Bolt. Mir cranks de Crankshaft op de Maximum a gesinn datt d'Marken gesammelt hunn. Wann eppes net passt, widderhuelen d'Stretch a kontrolléiert dann alles. Wichteg! Beim Spannung mat enger zougemaacher Pullie muss oppassen, datt déi riets Säit vum Rimm natierlech gespannt gëtt, ouni Kraaft. Camshaft Offset ass hei net néideg. D'Spannungskraaft op der lénker Branche gëtt vum Spanner selwer ausgewielt.

Sequenz vun der Aarbecht

D'Prozedur fir den Timing Rimm mat engem Renault Megane mat engem 1,6 16 Ventilmotor ze ersetzen (déi allgemeng Optioun) gëtt hei ënnen beschriwwen:

• Mir setzen den Auto op engem Lift oder an engem Pit.
• Huelt den Auto mat engem Jack an huelt d'Frontrad (riets) an de Plastikschutzdeckel um Bogen ewech.
• Ewechzehuelen de Motor Schëld a liicht opgehuewe et mat engem Jack. En hëlzent Insert gëtt tëscht dem Crankcase an dem Jack Kapp plazéiert, well ouni et kënnt Dir den Deck ganz einfach beschiedegen. E Standard mechanesch Jack oder e hydraulesche Jack ka benotzt ginn fir opzehiewen.

• Ewechzehuelen der ieweschter Plastik Cover vum Motor.
• Looss d'Bolzen fir de Motormontage un de Kapp ze befestigen. Et gi fënnef Bolzen am Ganzen. D'Bots hunn eng aner Dyne, et ass besser hir relativ Positioun unzeginn.
• Ewechzehuelen déi dräi Bolzen déi de Klammer un de Kierper Säit Member ofsécheren.
• Ewechzehuelen de Këssen. Zur selwechter Zäit muss et suergfälteg duerch d'Lück tëscht dem Klimaanlagröhre an dem Kierper geläscht ginn.
• Ewechzehuelen der ieweschter Deel vun der Metal Gürtel Cover. Et ass mat zwee Nëss an dräi Bolzen fixéiert. Zougang zu der Mutter ass nëmme méiglech duerch d'Montageloch am Radbunn. Ënnert dem ofgebauten Deckel sinn e Rimm, zwee Gears an e Phase Shifter ze gesinn.

• Ewechzehuelen der Stahl Verstäerkung Plack tëscht subframe an de Kierper.
• Ewechzehuelen de V-Ripp Rimm vun den Uschlëss.
• Rotéiert d'Schaft duerch d'Rullemutter mat der Auerzäit, setzt d'Marken op de Gears fir d'Nockenwellen ze rotéieren. Maacht d'Richtung vun de Marken erop, während déi richteg Mark net liicht an de Schlitz am Kappkierper erreechen.
• Séchert de Kurbelwelle mat engem spezielle Bolzen andeems se se an d'Kurbelschrauwen schrauwen. Et läit nieft dem Schwéngrad (ënnert dem Stammloch) a gëtt mat engem Schrauber zougemaach. Nodeems Dir de Bolt de ganze Wee geschrauft hutt, musst Dir d'Schaft mat der Auer dréien, bis et de Latch Staang kontaktéiert. An dësem Fall wäert de Piston vum éischte Zylinder an der maximaler ieweschter Positioun sinn. D'Positioun kann duerch d'Lach am Zündkerzekopf gepréift ginn.

• Ewechzehuelen der Loft Fourniture Linn an Drossel Assemblée.
• Benotzt e Schrauber fir d'Plastikstecker aus den Nockenwellen ze räissen.
• Setzt d'Haltschabloun an d'Rillen op den Nockenwellen. D'Schlitze mussen op der selwechter riichter Linn sinn an ënner der Achs vun den Achsen. Eng Latch bis zu 5 mm déck soll ouni Ustrengung passen.

• Los de Bolt a läscht d'Rulle. De Bolt gëtt entweder vum Starter geléist oder andeems Dir an d'Gitt an d'Bremsen hält.
• Spär den ënneschten Deel vum Metallgurtdeckel op, geséchert mat véier Bolzen.
• Looss de Schrauberschraube.
• Huelt de Gürtel eraus.
• D'Flëssegkeet drainéieren an d'Pompel erofhuelen, déi mat aacht Bolzen geséchert ass. Fir Antifreeze ze drainéieren, gëtt normalerweis e Schlauch aus dem Expansiounsbehälter benotzt.
• Ewechzehuelen der Bypass Roller.
• Fëllt Dichtstoff op d'Dichtung an d'Materfläche vun der Pompel a Block. Installéiert d'Pompel an dréit d'Bolzen an engem Krees fest.
• Installéiert d'Mëttelschierm a setzt de Gürtel op de Nockenwelle Gears. Wann Dir installéiert, berücksichtegt d'Richtung vun der Rotatioun vum Mechanismus. Séchert et temporär mat Zipperbanden.
• Pull de Gürtel iwwer déi verbleiwen Gears an installéiert d'Bypass-Roller. Vergiesst net d'Wäschmaschinn ënner der Roller ze setzen, déi vun der viregter lénks war.
• Dréckt d'exzentresch am Zentrum vun der Idle mat engem Allen Schlëssel bis de Pointer op der exzentresch alignéiert mat der Mark op de Kierper. D'Rotatiounsrichtung gëtt op der Exzentresch uginn.
• Dréckt de Bolt fir d'Roller sou wäit ze sécheren wéi et geet. Installéiert ënneschten Haus Halschent an pulley. Ewechzehuelen Klameren an fasteners. Maacht de Motorwelle 4-8 Wendungen a kontrolléiert d'Ausrichtung vun de Marken a Rillen op der Schabloun.
• Fëllt mat frëscher Flëssegkeet.
• Installéiert all ewechgeholl Deeler.

Wat Motore sinn equipéiert

Renault Megan 2 Autoen si mat verschiddene Motormodifikatiounen ausgestatt. Si hunn en Aarbechtsvolumen vun 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, entwéckelen Kraaft vun 72 bis 98 PS. De Motorblock ass aus Goss gemaach, den Zylinderkop ass aus Aluminiumlegierung. Et huet zwee Nockenwellen, déi vun engem Zänngurt ugedriwwe ginn. Eng Fonktioun vun dësen Muecht Unitéiten ass de Fait, datt periodesch Ersatz Renault Megan 2 timing Rimm no engem bestëmmte Gefier Kilometerpunkten néideg ass.

K4J

Dëst ass e Benzinmotor, in-line, mat engem Aarbechtsvolumen vun 1400 cm3. Um Ausgang kënnt Dir eng Kraaft vun 72 PS kréien. Zylinderduerchmiesser 79,5 mm, Kolbenschlag 70 mm, d'Aarbechtsmëschung gëtt vun 10 Eenheeten kompriméiert. Et ginn zwee iewescht Nockenwellen, dat heescht datt et 4 Ventile fir all Zylinder sinn, zwee fir d'Intaks- an Auspuffkanäl. Den Timingmechanismus gëtt vun engem Zänngurt ugedriwwen.

K4M

Dëse Motor huet e méi grousst Aarbechtsvolumen, dat gläich ass wéi 1600 cm 3, wat et méiglech gemaach huet d'Motorkraaft op 83 PS ze erhéijen. Den Zylinderduerchmiesser ass méi kleng ginn, säi Wäert ass 76,5 mm, awer de Kolbenschlag ass eropgaang, elo huet et e Wäert vun 80,5 mm am Zylinderkopf, et ginn och zwee Nockenwellen a 4 Ventile pro Zylinder (4 Zylinder an enger Zeil, 16 Ventile). De Ventilmechanismus gëtt och vun engem Zänngurt ugedriwwen. D'Kompressiounsverhältnis vun der Aarbechtsmëschung an den Zylinder ass 10.

F4R

D'Aarbechtsvolumen vun dësem Motor ass scho ronn 2 dausend cm 3, wat et méiglech mécht eng Kraaft vu ronn 98,5 PS ze kréien. Den Zylinderduerchmiesser gëtt erhéicht, de Kolbenschlag ass gläich wéi 82,7 mm respektiv 93 mm. All Zylinder huet 4 Ventile déi zwee Nockenwellen dréien. D'thermesch Entloossung vum Ventilmechanismus op all Motore gëtt duerch hydraulesch Kompensatoren geregelt. De Brennstoffsystem vum Motor ass Injektioun.

Maacht-et-selwer Timing Rimm Ersatz fir Renault Megan 2

D'Kraaft Eenheet vun all Gefier bitt d'Präsenz vun engem Gasverdeelungsmechanismus. De Drive vun dësem System kann Gürtel, Gang oder Kette sinn. Renault Megan 2 huet en Timing Rimm.

Wéi och ëmmer, vill Automobilisten hu keng Ahnung wéi se Rimmer ersetzen oder installéieren. Den Artikel schwätzt nëmmen iwwer d'Prozedur fir den Auto-Ersatz vun dëser Komponent op engem Renault Megane 2 mat engem Diesel- oder Benzinverbrennungsmotor.

Zousätzlech kritt Dir Äntwerten op Froen iwwer d'Frequenz vum Ersatz, d'Ursaachen vum Echec a méiglech Konsequenzen.

Wat ass d'Ursaach vun der Feelfunktioun

Am meeschten, geschitt eng Timing Rimm Feelfunktioun op Renault Megane 2 wéinst fréizäiteg Ersatz. Wéi och ëmmer, et ginn Situatiounen vun Decompte an en neien Accessoire. Esou Decompte passéieren zimlech selten, awer si kënnen net ausgeschloss ginn, well Drëtt-Partei Objete periodesch an den Timing kommen, wat de Rimm op Renault 1,5 Diesel verursaacht.

Renault Megane 2 bitt net d'Méiglechkeet fir de Gürtel ze kontrolléieren, well et muss intakt bleiwen während der ganzer Operatioun. Visuell ass seng Integritéit net bestëmmt. Just den Timing Rimm ersat.

E gebrachene Gürtel kann ënnerschiddlech Schwieregkeetsgraden verursaachen, de Problem vum Optriede a gëtt vun der Aart vu Verbrennungsmotor bestëmmt. An deene meeschte Fäll kann de Renault Megane 2 déi folgend Probleemer erkennen, déi duerch e gebrach Gürtelfahrt verursaacht ginn: Verformung vum Ventilsystem, Zerstéierung vun der Nockenwell am 1,5-Motor.

Den Timing Rimm duerch e Renault Megan 2 ersetzen ass eng zimlech deier Aufgab an ausserdeem Zäitopwänneg. Nëmmen Accessoiren gëeegent fir Renault Kodéierung muss installéiert ginn. Dëst garantéiert eng laang Liewensdauer fir Är Renault Megane 2.

Wéini ze ersetzen

Den Timing Rimm op Megane ersat gëtt all 100 dausend Kilometer recommandéiert. Et ass d'Planz déi Renault Megane 2 produzéiert, déi esou Berodung gëtt, awer d'Empfehlungen vun Experten proposéiere datt et ubruecht ass et all 60-70 dausend km z'änneren.

Dofir, soubal e Wäert no kritesch um Kilometerzähler registréiert ass, soll de Rimm ersat ginn.

Och wann Dir en Auto aus der Hand kaaft, ass et unzeroden en Timing Kit während der Ënnerhalt ze kafen an en neien Ersatzdeel ze installéieren.

Reparatur op Diesel Versioun

Obwuel de Renault 1,5-Liter Diesel-Moteur ass unpretentious an Operatioun an zouverlässeg, regelméisseg timing Ënnerhalt wënschenswäert.

Ier Dir den Deel ersetzt, gëtt den Auto Renault Megane 2 mat engem speziellen Tool oder engem Jack opgehuewen, d'Rad gëtt vun der viischter Achs geläscht, an de Motor gëtt mat enger zweeter Jack ënnerstëtzt.

De Motormontage gëtt vun uewen erofgeholl. Dann ass seng Ënnerstëtzung Assemblée geläscht, déi op der Muecht Eenheet Block fixéiert ass.

Mir molen aus der Verbindung Wirbelen, dat ass, aus dem Generator. Dëst gëtt gemaach andeems d'Spannkraaft op de entspriechende Mechanismus reduzéiert gëtt.

Fir net duercherneen ze ginn während der Montage, musst Dir en Demontagediagramm op engem Stéck Pabeier zéien.

D'Riehm gëtt aus dem viischten Enn vum Kurbelwelle geläscht. Fir dëst ze maachen, muss e Kolleg hannert d'Rad kommen, an d'Gitt wiesselen an d'Bremspedal komplett drécken. Dëst wäert de Crankshaft gespaarten an erlaben der Opriichte Bolt ouni Spannung ewechzehuelen.

Ewechzehuelen de Stiwwel aus dem Gas Verdeelung System. Hannert dem Timing Rimm. Normalerweis fixéiert mat verschiddene Bolzen ënner dem 10. Schlëssel.

Dëse Schrëtt setzt d'Marken vun der ieweschter doudeger Zentrum vum 1. Zylinder. Fir dëst ze maachen, benotzt e speziellen Tool, deen Iech erlaabt d'Kurbelwell an d'Nockenwellen ze fixéieren. Op der viischter Säit vum Motor, wou d'Gearboxhaus läit, ass eng Kap fir den Torx-Gang ofgeschrauft. Amplaz ass d'Figur komplett ageschrauft. Da gi mir op d'Markéierungsphase.

D'Rotatioun vum Kurbelwelle muss ouni Ruck a Beschleunigungen duerchgefouert ginn, bis et mat der Blockéierung vergläichbar ass. Duerno sinn d'Nockenwellen an d'Injektiounspompelschrauwen installéiert. Dëst ass typesch fir 1,5-Liter Diesel.

De Gürtel gëtt geléist andeems d'Spannschrauwen ofschrauwen.

Preparéieren en neien Ersatzdeel am Viraus. Kann mam alen Gürtel verglach ginn. Den Timinggurt, d'Roller an de ganze Spannungsmechanismus ginn ersat, dee mat engem Timing Kit fir en 1,5-Liter Dieselmotor ausgestatt ass.

Nodeems Dir all Komponenten ersat huet, gëtt eng nei Waasserpompel vum Killsystem installéiert.

Mir setzen den neien Timinggurt op senger ursprénglecher Plaz fir d'Risiken net ze verschwannen. Da gëtt déi néideg Spannung gemaach an den Apparat gëtt ewechgeholl. Amplaz gëtt de Kork zréckgeschrauft.

Dréckt de Schaft an engem 1,5-Liter Dieselmotor mat der Auer no zwee Wendungen. Alignéiert d'Notches vum Gürtel erëm. Wann alles entsprécht, kënnt Dir op d'Reassemblement weidergoen.

Features vum Ersatz vum Timing Rimm fir Renault Megane 2 1.5 Diesel

Ënnerhalt vu Gefierer mat Dieselmotoren gëtt no engem Standardplang duerchgefouert. Service Kontrollen sinn all Joer widderholl oder all 15 dausend km, wann néideg, kann se méi oft gemaach ginn. Optional Ersatz Timing op enger voller Diesel Pompel. De Rescht vum Aarbechtsplang ass Standard.

Diesel oder Benzin am Fall vun engem Timing Rimm ass net den Haapt Saach am Service

Alternativ Method

Eng aner Manéier fir zousätzlech d'korrekt Installatioun vun de Phasen z'iwwerpréiwen ass den alen Rimm an d'Gears ze markéieren. D'Markéierung gëtt op all Kontaktpunkte vum Gürtel a Gang applizéiert.

Da gëtt d'Markéierung op en neie Gürtel transferéiert an op d'Gears installéiert am Aklang mat der Markéierung op hinnen. Duerno gëtt de Motor e puer Mol mat der Hand gedréint fir eng aner Stuf vun der Kontroll.

Aarbecht

1. Dës Aarbecht ass am beschten op engem Flyover oder Pit gemaach.
2. Ewechzehuelen déi riets Rad.
3. Ewechzehuelen de Flillek Schutz.
4. Mir entfernen d'Këscht vum Propulsiounssystem.
5. Fir déi iewescht Schëller ze entfernen, musst Dir e Stéck Holz tëscht dem Motorpan an der Frame Schinn setzen.
6. Elo musst Dir de Pendelmount vum Motor erofhuelen.
7. Mir entfernen d'Zündspiral, d'Muffler, trennt all Kabelen.
8. Als nächst musse mir de Schëld ewechhuelen, deen am Kraaft Eenheetsraum läit.
9. Elo loosst d'Gürtelspannung. Opgepasst op d'Plaz vun der Gürtelspanner fir et net ze verwiesselen wann Dir en neie Verbrauchsmaterial installéiert.

Ewechzehuelen der ieweschter Cover. D'Kurbelwelle vun der Kugelwelle loosen. Virdru muss et blockéiert ginn. Fir dëst ze maachen, kënnt Dir e speziellen Tool benotzen, oder Dir kënnt e normale Schrauber benotzen. D'Befestigungsroller muss ofgeschaaft ginn, duerno hu mir och de Cover vun ënnen ewechgeholl. Elo musst Dir d'Nockenwelle Plugs ewechhuelen. Dréckt d'Kurbelwelle mat der Auer no. Fir dëst ze maachen, musst Dir d'Befestigungsbolt an d'Schrauwen. Dëst gëtt gemaach bis d'Schlitze am selwechte Fliger sinn. An et wäert nach méi korrekt sinn, wann Dir se net e bëssen an dës Positioun bréngt. Schrauwen de Stecker, deen op der rietser Säit vum Uelegstick läit. Op senger Plaz musst Dir d'Schraube schrauwen, wat am Viraus gemaach muss ginn.

Elo dréinen mir d'Kurbelwelle bis e komplette Stop op der Latch. Et ass noutwendeg fir sécherzestellen datt d'Rillen, déi op den Nockenwellen sinn, am selwechte Plang sinn an ënner de Wellen sinn. Mir setzen d'Schloss op d'Nockenwellen a loosen d'Spannung vum Timing Drive. Loosst eis et ofbauen. Gitt sécher op d'Spannungsroller oppassen. Wann hiren Zoustand net zefriddestellend ass, ass et och besser se mat neien ze ersetzen. Mir installéieren en neie Gürtel, a just duerno installéiere mir eng Bypass Roller. Pull d'Roller bis d'Marken komplett ausgeriicht sinn. Ewechzehuelen all Clips a verwandelt der crankshaft 4 voll Tour. Kontrolléiert den Zoustand vun der Gürtelspannung. D'Spannung soll optimal sinn: Ruck a Falen sinn net erlaabt. Installéiert de Sperrschierm ënnen Cover.

Duerno bleift et fir déi reschtlech Deeler an enger anerer Uerdnung z'installéieren an d'Operatioun vum System z'iwwerpréiwen. Fir dëst ze maachen, start de Motor a lauschtert wéi et funktionnéiert. Wann et keng extern Geräischer sinn, da hutt Dir alles richteg gemaach.

Fixatioun Fabrikatioun

Fir de Crankshaft ze blockéieren, brauch Dir e Bolzen mat engem Fuedem M10X1,5 mat enger Längt vun mindestens 90 mm. Mir schneiden de Fuedem bis zum Enn an op engem Emery Board, oder mat enger Datei, schleifen mir de Fuedem op eng Längt vu 58 mm, sou datt en Duerchmiesser vu 8. Fir eng Gréisst vu 68 ze kréien, setzen mir Wäschmaschinnen. Gesäit et aus wéi.

Déi wichtegst Gréisst hei ass 68, et muss kloer gehal ginn. De Rescht kann méi oder manner gemaach ginn.

D'Camshaft Sperrung ass nach méi einfach ze maachen. Mir huelen eng Plack oder en Eck 5 mm breet vun enger passender Gréisst a maachen eng kleng Groove. Alles ass einfach.

Artikelen

Fir den Timing Rimm Renault Megane 2. Generatioun mat engem 1.6 K4M Motor mat dem Original ze ersetzen, benotzt den Artikel 130C13191R. De Renault Kit enthält e Rimmfahrt, Spanner an Zwëschenroller. Dir kënnt och Ersatzkits vun de folgende Firmen benotzen:

Original Zahnriemen Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Wann et néideg ass d'Renault Megan 2 Crankshaft pulley ze ersetzen, sinn originell an analog Ersatzdeeler och verfügbar. D'Original produzéiert vum Renault huet de folgenden Artikel: 8200699517. Ënnert den Analoga stinn eraus:

Original Kurbelwelle Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• Gummi METAL - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A Fotoen

D'Katalognummer vun der hënneschter Kurbelwelle-Uelegdichtring Megane II: 289132889R vu Renault. Zousätzlech zu Analoga:

Kurbelwelle Heck Uelegdichtung Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• FRANCE CAR - FCR210177.

Wann Dir den Timing Rimm ersetzt, kënnen aner Ersatzdeeler erfuerderlech sinn. Dëst ass wéinst Empfehlungen fir Verschleiung an Ersatz (Renault Megan 2 Nockenwellen Uelegdichtung):

• 820-055-7644 - Element vun der neier crankshaft pulley bolt;
• ROSTECO 20-698 (33 bis 42 bis 6) Intake camshaft oil seal Pos.

Fir de Renault Megan II Rimmfahrt selwer z'ersetzen, brauch Dir e speziellen Tool: JTC-6633 - Katalognummer vum Kurbelwellen a Nockenwelle Klemmkit.

Neie Timing Gürtel installéieren

Virun der Installatioun kontrolléiere mir alles erëm. All Latches sinn op der Plaz, de Crankshaft läit géint seng Latch, an de Schlitz ass no uewen a liicht no lénks.

Wann jo, fuert weider mat der Installatioun vun engem neien Timing Rimm. Hei wäichen mir liicht vun den Instruktioune fir eis eegen Kamoudheet of. Als éischt positionéiere mir d'Spannungsroller sou datt de Virsprong op der Réck an d'Ritt op der Pompel erakënnt (kuckt Foto hei uewen). Mir zéien d'Mutter net fest. Dann setzen mir de Gürtel op d'Nockenwellen an d'Kanten an fixen se mat Krawatten. Vergiesst net d'Rotatiounsrichtung.

Mir setzen et op d'Spannerroller, d'Krankwellen an d'Pompel. Mir setzen d'Bypass-Roller op der Plaz, vergiesst net iwwer d'Wäschmaschinn, zitt se fest.

Mat engem Spigel an engem 5 Hexagon, dréit d'Spannungsroller bis d'Marken passen.

D'Richtung an där d'Roller soll rotéieren ass mat engem Pfeil markéiert.

D'Leedermutter festhalen. Mir setzen den ënneschten Plastikdeckel vum Timinggurt an d'Kurbelwelle. Just wéi mir de Bolt aus der Kurbelwelle ofschrauwen, dréinen mir et. Nëmmen de Schrauber ass elo um Clip. Befestigungen eraushuelen. Mir dréinen d'Kurbelwelle véier Wendungen, setzen d'Kurbelwelleschloss op, leeën d'Kurbelwelle dergéint a kucken ob d'Nockenwellenschloss an d'Rillen erakënnt an ob d'Spannungsrollermarken ofwäichen. Wann alles gutt ass, sammele mir alles wat geläscht gouf an der ëmgedréint Uerdnung vun der Entféierung.

Vergiesst net d'Klameren ze entfernen an den Zylinderblock Plug an der Plaz ze schrauwen an nei Nockenwellen ze drécken. Fëllt mat Antifreeze a start den Auto. Dir kënnt iwwer dës Prozedur fir aner 115 km vergiessen. Vergiesst net regelméisseg den Zoustand vum Gürtel a seng Spannungen op d'mannst eemol all 000 ze kontrolléieren.