Timing Riem Ersatz fir Opel Astra H 1,6 Z16XER

Endlech huet mäin ale Frënd säi rustege Eemer fir en normalen Auto ausgetosch an ass direkt op eise Verkafsstand fir Inspektioun komm. Also hu mir en Opel Astra H 1.6 Z16XER deen den Timing Rimm, Rollen, Ueleg a Filter ersetzt.

Outil an Ariichtungen

Well dëst en Opel ass, brauche mir nieft den üblechen Schlësselen och Torx-Käpp, déi awer laang an all Toolkëscht leien. Mir wäerten och e Kupplungsschloss maachen fir de Ventil Timing vun engem Bolzen mat aacht an zwee Wäschmaschinnen z'änneren, wann dës Method fir een onzouverlässeg schéngt, da kënnt Dir Klameren an all Online-Geschäft fir nëmmen 950 Rubel kafen. Mir reservéieren direkt datt wann den Auto mat enger manueller Gearbox ausgestatt ass, da gëtt et keng Schwieregkeeten, awer wann et e Roboter ass, da musst Dir de Kurbelwell blockéieren oder e pneumatesch Schlëssel benotzen. D'Pompel gouf net geännert, well se vum Alternatorgurt ugedriwwe gëtt. Et huet eng Stonn an eng hallef gedauert fir den Timinggurt duerch eng Taass Téi ze ersetzen.

Tatsächlech de Patient selwer.

Ënnert der Hood ass en 1,6-Liter-Motor genannt Z16XER.

Schrëtt fir Äert Schrëtt

Als éischt trennt de Loftfilter mat Päifen aus der Drossel.

Mir ewechzehuelen déi riets viischt Rad, Plastik Säit Schutz an erhéijen de Motor duerch d'Bar. Mir entfernen de Gürtel vum Generator, mat engem nonzéng Schlëssel, fir e spezielle Ledge, dréinen d'Spannungsroller, doduerch de Gürtel loosen. D'Foto ass scho gemaach.

Ewechzehuelen de Motor Mount.

Mir verstinn d'Basis.

Ewechzehuelen den Top Timing Rimm Cover.

Ewechzehuelen den zentrale Deel vun der Plastik Schutz.

Set Top dout Zentrum

Mir dréinen d'Kurbelwelle duerch d'Schraube, ëmmer mat der Auer, bis d'Marken vun der Kurbelwelle an den ënneschte Schutz zesummekommen.

Si sinn net ganz sichtbar, awer et wäert net schwéier sinn se ze fannen.

Op der Spëtzt vun de Nockenwelle Kupplungen mussen d'Marken och passen.

D'Kurbelwelle loosen. Wann d'Transmissioun manuell ass, wäert dës Prozedur kee Problem sinn. Mir ersetzen d'Bumpers ënner de Rieder, dréien de fënneften un, setzen e speziell ausgebilten Schrauber an d'Bremsscheiwen ënner dem Kaliper a schrauwen de Bolt mat enger liicht Handbeweegung. Awer wann de Roboter wéi an eisem Fall ass, da hëlleft eis e Schlëssel, a wann et kee Stroum ass, da maache mir e Kurbelwellestopper. Am Eck bohren mir zwee Lächer fir d'Figur aacht a setzen zwee Bolzen dohinner, zéien se mat Nëss, dës Bolzen ginn endlech an d'Schrauwen Lächer agebaut. Dir kritt d'Dimensioune selwer andeems Dir d'Distanz tëscht de Lächer moosst. D'Latch ass schematesch an der Foto gewisen, all Lach kann mat engem roude Rechteck benotzt ginn.

Ewechzehuelen der pulley an ënneschten timing Rimm Schutz. Lénks gesi mer d'Spannroller, riets de Contournement.

Mir kontrolléieren d'Marken op den Nockenwellen, a wa se fehlen, senken mir se. Op de Crankshaft-Sprockets mussen d'Marken am Tour och passen.

Eis russesch Sperrung war op der camshafts installéiert an, just am Fall, déi al Rimm markéiert.

Dir kënnt speziell Klamere kafen, se kënnen op Ali oder op Vseinstrumenty.ru fonnt ginn.

Kritt et esou.

Mat engem Hexagon, dréit d'Timing Gürtelspannungsroll géint d'Auer, doduerch de Gürtel loosen an de Rimm an d'Roller ewechhuelen.

Neie Timing Gürtel installéieren

Mir setzen nei Roller op der Plaz, an d'Spannungsroll huet e Virsprong op de Kierper, deen an d'Groove bei der Installatioun falen soll.

Hei an dëser Groove.

Mir hunn all d'Marken erëm iwwerpréift an en neien Timing Rimm installéiert, fir d'éischt op d'Kurbelwelle, d'Bypass-Roller, d'Nockenwellen an d'Idle-Leeder. Vergiesst net d'Rotatiounsrichtung déi um Riem uginn ass. Loosst eis eise Fixer huelen.

Mir iwwerpréiwen d'Marken an, nodeems mir den ënneschten Schutzgehäuse an d'Kurbelwelle installéiert hunn, dréinen mir de Motor zweemol a kontrolléieren all d'Marken erëm. Wann alles passt, installéiert all aner Deeler an der ëmgedréint Uerdnung vun der Entféierung. Am Prinzip ass et näischt komplizéiert hei, den Haapt Saach ass Opmierksamkeet.