Ersatz Zahnriemen an Injektiounspompel fir Audi A6 2.5 TDI V6

Inhalt

Basis Workflow
D'Injektiounspompelgürtel ersetzen
- Timing Rimm Ewechhuele Prozedur
- Mir fänken un eng nei Pompel ze installéieren

Dësen Artikel wäert diskutéieren wéi den Timing Rimm an Sprëtz Pompel Rimm ze ersetzen. "Patient" - Audi A6 2.5 TDI V6 2001 automatesch Transmissioun, (eng. AKE). D'Sequenz vun der Aarbecht, déi am Artikel beschriwwe gëtt, ass gëeegent fir den Timinggurt an den Héichdrockbrennstoffpompel mat ICE AKN z'ersetzen; AFB; AYM; A.K.E.; BCZ; BAU; BDH; BDG; bfc. D'Diskrepanzen kënnen optrieden wann Dir mat Autoen vu verschiddene Joer vun der Fabrikatioun schafft, awer meeschtens schéngen Differenzen wann Dir mat Kierperdeeler schafft.

Kit fir den Ersatz vun de Gürtel an der Sprëtzpompel Audi A6
Fabrikant	Numm	Katalog Nummer	Präis, reift.)
Wahler	Thermostat	427487D	680
Elring	Wellenöldichtring (2 Stk.)	325155	100
INA	Spannungsroller	531030710	1340
INA	Spannungsroller	532016010	660
Ruville	Guide Roller	55701	1100
DAYCO	V-Keilriemen	4 PK1238	240
Gates	Ribbelt Gürtel	6 PK2403	1030

D'Duerchschnëttskäschte vun Deeler ginn uginn wéi vu Präisser fir de Summer 2017 fir Moskau an der Regioun.

Lëscht vun Tools:

Ënnerstëtzung -3036
Schlass -T40011
Duebelarm Puller -T40001
Befestigungsbolt -3242
Düse 22 - 3078
Camshaft Sperrinstrument -3458
Sperrapparat fir Diesel Sprëtz Pompel -3359

OPGEPASST! All Aarbecht muss nëmmen op engem kale Motor gemaach ginn.

Basis Workflow

Mir fänken un, éischtens, den ieweschte an den ënneschte Schutz vum Verbrennungsmotor gëtt ofgeschaaft, souwéi d'Loftfilterkanal, vergiesst net iwwer d'Intercooler-Päifen déi aus dem Intercooler Heizkierper kommen. Duerno gëtt d'Befestigung vum Frontmotorkëssen aus der Intercooler-Päif geläscht.

Mir fänken un d'Bolzen ze läschen, déi de Klimaanlag Heizkierper sécheren, de Heizkierper selwer muss op d'Säit geholl ginn, et ass net néideg vum Netz ofzeschalten... Mir schrauwen d'Bolzen aus, déi d'automatesch Transmissioun Uelegleitungen ofsécheren, réckelen d'Linnen an d'Bernbeem vum Kierper. Trennen d'Kühlsystemleitungen, d'Kühlmëttel muss drainéiert ginn, vergiesst net de Container am Viraus ze fannen. Déi elektresch Stecker a Chips musse vun de Scheinwerfer ofgekoppelt ginn, de Kabel muss aus der Motorkäpp gespaart ginn.

D'Frontpanelschrauwen mussen ofgeschrauft ginn an zesumme mam Heizkierper geläscht ginn. De Heizkierper muss net an d'Servicepositioun gesat ginn, well d'Aarbecht ze maachen erfuerdert datt Dir esou vill fräi Plaz wéi méiglech hutt. Dat ass genee firwat ass et unzeroden 15 Minutten ze verbréngen de coolant draining, wéi och d'Heizkierper Assemblée mat headlights ewechzehuelen.

Mir fänken un der rietser Säit vun der Verbrennungsmotor Aarbecht, ewechzehuelen der Loft ofgeroden duct datt zu der Loft FILTER féiert.

Elo trennen mir de Flowmeter Connector an entfernen de Loftfilterdeckel.

D'Loftkanal gëtt tëscht dem Intercooler an dem Turbocharger ewechgeholl.

De Brennstofffilter kann ofgeschaaft ginn ouni d'Schlauchen an d'Sensormontageblocken ze trennen, se musse just op d'Säit geholl ginn. Mir Fräisetzung Zougang zu der camshaft Plug vun der rietser cilinderkapp.

Mir fänken un de Plug op der hënneschter Säit vun der rietser Kamaxel ze läschen.

Beim Ewechhuele fält de Stecker zesummen, de Stecker virsiichteg ewech, probéiert d'Dichtungskante vun der Landung (Pfeil) net ze verduerwen.

Deen einfachste Wee fir de Stecker ze läschen ass duerch d'éischt ze stiechen an en mat engem L-förmegen Tool ze haken. Et ass wënschenswäert ze schéissen andeems se a verschidde Richtunge rëselen.

Am Fall wou et net méiglech ass en neie Stecker ze kafen, kënnt Dir den alen ausriichten. Gitt gutt Dichtstoff op béide Säiten.

Gitt op déi lénks Säit, et muss dovun ofgeholl ginn: Vakuumpumpe, Expansiounstank.

Vergiesst net den drëtten Zylinderkolben op TDC ze setzen... Dëst gëtt wéi follegt gemaach: als éischt kontrolléiere mir ob den "OT" Mark op der Kamaxel mam Zentrum vum Uelegfüllhals ausgeriicht ass.

Mir ewechhuelen och een Plug, an installéiert der crankshaft retainer.

Vergiesst net ze kontrolléieren ob de Stecker Lach mam TDC Lach op der Kurbelwelle ausgeriicht ass.

D'Injektiounspompelgürtel ersetzen

Mir fuere fir d'Entfernung vum Injektiounspompelgurt. Ier Dir de Rimm erofhuelen, musst Dir ewechhuelen: den ieweschte Timing Rimm Cover, viskos Kupplung a Fan.

och e Rippengurt fir Uschlëss ze fueren, e Rippengurt fir e Klimaanlag ze fueren.

Den zousätzleche Gürteldeckel ass och eraushuelbar.

Wann Dir dës Gürtel zréckhëlt, awer Dir musst d'Richtung vun hirer Rotatioun uginn.

Mir virleeën.

Éischt vun all, ewechzehuelen der Sprëtz Pompel fueren damper.

Notéiert datt d'Dämpfer Hub Mëttelmutter net néideg ze schwächen... Fügt den Halter Nr 3359 an d'Zännrad vun der Sprëtzpompelfaart.

Benotzt den # 3078 Schlëssel, loosst d'Injektiounspompel Gürtelspannermutter loosen.

Mir huelen de Sechskant a benotze se fir d'Spann aus dem Gürtel mat der Auer ze läschen, duerno muss d'Spannermutter liicht festgezunn ginn.

Timing Rimm Ewechhuele Prozedur

Nodeems d'Injektiounspompelgürtel ewechgeholl gouf, fänken mir un den Timinggurt ewechzehuelen. Als éischt schrauwen mir d'Bolzen vun der lénkser Nockenwiessel.

Duerno ofmontéiere mir d'extern Fuertwiessel vun der Injektiounspompel zesumme mat engem Gürtel. Mir kontrolléieren suergfälteg d'Spannbüschen, Dir musst sécher sinn datt et intakt ass. Eng servicerbar Bunn rotéiert fräi am Haus; Réckbléck sollt komplett feelen.

Teflon a Gummi -Dichtungen mussen intakt sinn. Elo fuere mir weider, Dir musst d'Crankshaft -Pulley -Bolzen ofschrauwen.

Mir läschen d'Kurbelwelle. D'Crankshaft Zentrum Bolt brauch net geläscht ginn. D'Senkstrahlung an d'Fanschielen, souwéi den ënneschten Timing Rimm Cover, musse geläscht ginn.

Benotzt de Schlëssel # 3036, hält d'Kamnachs a léisst d'Rummschrauwen vu béide Wellen.

Mir huelen en 8 mm Hexagon a dréinen d'Spannroller, d'Spannroller muss mat der Auer gedréint ginn, bis d'Lächer am Spannkierper an d'Lächer an der Staang ausgeriicht sinn.

Fir Schued un der Spannung ze vermeiden, braucht Dir keng grouss Efforten ze maachen, et ass unzeroden d'Roller lues a presséiert ze dréinen. Mir fixéieren d'Staang mat engem Fanger mat engem Duerchmiesser vun 2 mm a fänken un ze entfernen: d'Zwëschen- a Spannrollen vum Timing, wéi och den Timinggurt.

No der Sprëtz Pompel an timing Rimm ginn ewechgeholl. Opgepasst op den Zoustand vun der Waasserpompel an Thermostat.

Wéi all d'Detailer ewechgeholl ginn, fänken mir un ze botzen. Mir gi weider zum zweeten Deel, de Géigendeel vun der Installatioun vun den Deeler.

Mir fänken un eng nei Pompel ze installéieren

Et ass wënschenswäert, Dichtstoff op d'Pompdichtung virun der Installatioun anzebezéien.

Nodeems mir den Thermostat gesat hunn, sollten d'Thermostathaus an d'Dichtung am léifsten mat engem Dichtstoff verschmiert ginn.

Wann Dir installéiert, gitt sécher datt den Thermostatventil um 12 Auer orientéiert ass.

Mir ginn un d'Installatioun vum Timing Gürtel; ier Dir installéiert, musst Dir sécher sinn datt d'Mark "OT" am Zentrum vum Uelegfüllhals ass.

Duerno kontrolléiere mir ob d'Latch Nr 3242 richteg installéiert ass.

Vergiesst net d'Korrektheet vun de Barren Nr 3458 ze kontrolléieren.

Fir d'Installatioun vu Nockenwellemarken ze erliichteren, ass et besser fir hir Rotatioun Konterstütz Nr 3036 ze benotzen. Soubal all d'Marken gesat ginn, musse se mat engem Puller Nr T40001 fixéiert ginn. Vergiesst net déi lénks Pulley aus dem Nockenwellen ze läschen.

D'Rotatioun vun der rietser camshaft sprocket soll op engem konisch fit gepréift ginn. Wann néideg, kann de Bolt mat der Hand festgehalen ginn. Mir fuere weider fir d'Zäitgurtspanner an d'Zwëschenroller z'installéieren.

Den Timing Gürtel muss an der folgender Sequenz gedroe ginn:

Kurbelwelle,
Riets Kamellen,
Spannungsroller,
Guide Roller,
Waasserpompel.

Déi lénks Branche vum Gürtel sollt op déi lénks Camshaft -Pulley gesat ginn an se zesummen op de Schaft setzen. Nodeems den Zentrumbolt vun der lénker Nokshaft mat der Hand festgezunn ass. Elo kontrolléiere mir datt d'Rotatioun vun der Pulley op enger konischer Passung ass, et soll keng Verzerrunge sinn.

Mat engem 8 mm Hexagon brauch Dir d'Spannroll net vill ze dréinen, Dir musst se mat der Auer dréien.

De Spannstanghalter kann scho geläscht ginn.

Mir läschen de Sechskant, an installéieren amplaz en duebelsäitegen Dréimoment Schlëssel. Mat dësem Schlëssel musst Dir d'Spannungswalze dréinen, Dir musst et géint d'Auer mat engem Dréimoment vun 15 Nm dréinen. Dat ass et, elo kann de Schlëssel ewechgeholl ginn.

Benotzt de Schlëssel # 3036, hält d'Kamachs fest, dréckt d'Bolzen op e Dréimoment vun 75 - 80 Nm.

Elo kënnt Dir ufänken ze montéieren, mir setzen d'Deckplack fir d'Befestigung vun de montéierten Eenheeten vun de Rippbänner, de Fan. Ier Dir ufänkt d'Deckplack ze installéieren, musst Dir déi nei Spannungswalze vum Héichdrock Brennstoffpompelgurt am Sëtz fixéieren, d'Befestigungsmutter mat der Hand festhalen.

Elo sinn déi ënnescht Timing Gürteldeckel, Servostyring a Fanwiessel installéiert.

Virun der Installatioun vun der Kurbelwelle, musst Dir d'Tabs an d'Rillen op der Kurbelwelle ausriichten. D'Crankshaft Pulley Bolzen mussen op 22 Nm festgezunn ginn.

Mir ginn op d'Installatioun vun der Sprëtz Pompel fueren Rimm:

Als éischt musst Dir kucken ob all Timingmarken richteg agestallt sinn. Nodeems mir all d'Roller op den Deckelplack setzen.

Elo, wéckelt e 6 mm Hexagon, réckelt d'Pompelstrammerroll mat der Auer op déi ënnescht Positioun, zitt d'Mutter mat der Hand fest.

Dat ass et, mir werfen d'Injektiounspompel Drive Rimm op, et muss zesumme mat der lénkser Gang op der Nockenwelle an der Pompelschierm getraff ginn. Vergewëssert Iech datt d'Bolzen an den ovale Lächer zentréiert sinn. Wann néideg, musst Dir d'Ausrüstung dréien. Mir zéien d'Befestigungsbolten mat der Hand fest, kontrolléiert d'Feele vu fräier Rotatioun vun der Zännschierm a Verzerrungen.

Mat engem Schlëssel Nr 3078 gëtt d'Mutter vun der Spannung vum Héichdrock-Brennstoffpompelriff geléist.

Mir huelen de Sechskant a dréinen d'Spanner géint d'Auer, dann bis de Marker mam Benchmark ausgeriicht ass. Dann zitt d'Spannermutter (Dréimoment 37 Nm), d'Zännradschrauwen (22 Nm) fest.

Mir huelen d'Klameren eraus a dréinen d'Kurbelwelle lues zwee Wendungen an der Auer. Mir setzen de Retainer Nr 3242 an d'Kurbelwelle. Et ass unzeroden direkt d'Méiglechkeet vun der gratis Installatioun vun de Sträifen an d'Injektiounspompelhalter z'iwwerpréiwen. och wa mir d'Kompatibilitéit vum Benchmark mam Marker iwwerpréiwen. Wann se net ausgeriicht sinn, da passen mir d'Spannung vum Injektiounspompelgurt och eemol un. Mir fänken un d'Vakuumpompel vum lénksen Nockenwellen, d'Ennkappe vum richtege Camshaft an de Stecker vum Motorblock ze installéieren.

Mir installéieren de Pompeldämpfer vun der Injektiounspompelfaart.

D'Dämpfermontagebolzen op 22 Nm festhalen. Dir braucht net direkt déi iewescht Timing Gürteldeckelen ze installéieren, awer nëmmen wann Dir plangt den Ufank vun der Injektioun an en dynamesche Scheck mat Diagnosausrüstung unzepassen, wann Dir dës Prozedur net maacht, da kënnen d'Deckelen installéiert ginn. Mir setzen den Heizkierper a Scheinwerfer op der Plaz, a verbannen all elektresch Ausrüstung.

Vergiesst net de Killmëttel ze addéieren.

Mir starten de Verbrennungsmotor, fir datt d'Loft eraus kënnt.

Source: http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=163339&st=0

Reparatur Audi A6 II (C5)