Änneren vum Motorueleg

Aging Motor Ueleg: Zousatzstoffer a Schmierstoff verschlechtert iwwer Zäit. Dreck baut sech an den Uelegkrees op. Et ass Zäit den Ueleg z'änneren.

De Motorrad ofleeën

Motor Ueleg ass ee vun de "Verschleißdeeler" vun engem Benzinmotor. Mat der Zäit, Kilometerpunkten, Hëtztbelaaschtung a Fahrstil wäerten d'Schmiereigenschaften vum Ueleg a sengen Zousatzstoffer ofbauen. Wann Dir Äre Motor fir eng laang Zäit wëllt genéissen, ännert den Ueleg an den Intervalle, déi vun Ärem Autohersteller an Ärem Servicehandbuch spezifizéiert sinn.

5 déidlech Sënnen, déi Dir net sollt maachen wärend Dir eidel mécht

• NET Drénk Ueleg direkt nom Fueren: Verbrennungsrisiko!

• NET ersetzen OUNI de Filter z'änneren: den ale Filter kann séier neien Ueleg verstoppen.

• NET drain d'Ueleg an den Drain: Ueleg ass e speziellen Offall!

• NET den alen O-Ring nei benotzen: Ueleg kann drippen a mam Heckrad kontaktéieren.

• NET Gëff Autos Ueleg a Motorradmotoren!

Motor Ueleg änneren - loosst eis ufänken

01 - Fëllschrauwen erofhuelen

Fuert de Moto bis et waarm gëtt (net waarm) ier Dir den Ueleg ännert. Schützt de Garagebuedem mat enger grousser Täsch déi e puer Sprëtz absorbéiere kann. Ofhängeg vum Motorradmodell, dréckt als éischt den Drain Plug vun de problematesche Plastikschutz of. Fir datt Dir net dauernd Är Mamm Salade Schësselcher huelt, gitt Iech selwer an eng Pan fir Ueleg ze sammelen. Fir datt Ueleg aus dem Motor vun ënnen eraus fléisst, muss genuch Loft vun uewen ugezunn ginn. Elo den Uelegfüllstecker ofschrauwen.

02 - Loosst den Ueleg oflafen

Elo loosst d'Drain -Schraube mat engem Allen -Ratel a lues ofschrauwen. Fir ze vermeiden datt Ueleg, dat nach ëmmer ganz waarm ka sinn, op Är Hänn ze drippen, maacht déi lescht Wendunge mat engem Tuch.

Fir e komplette Uelegwiessel muss den Uelegfilter ersat ginn. Et ginn zwou Aarte vu Filtere. Déi éischt Zort Filter gesäit aus wéi eng Blechkanne an huet schonn e Logement. De Rescht vun de Filtere gesäit aus wéi e Mini-Akkordeon gefalt a besteet aus Filterpabeier. Dës Filtere musse integréiert sinn am Haus op der Motorsäit.

03 - Den Uelegfilter mam Gehäuse erofhuelen

Benotzt e Ratchet Uelegfilter Schlëssel fir et méi einfach ze maachen d'Këschtfilter ze loosen.

Dësen neie Filter huet en O-Ring dee muss mat engem dënnen Mantel Ueleg beschichtet ginn ier se montéiert sinn.

Ier Dir en neien Uelegfilter installéiert, gitt sécher datt et identesch ass mam Filter deen ersat gëtt (Héicht, Duerchmiesser, Dichtfläche, Gewënn, wann zoutreffend, etc.). Zitt déi nei Uelegfilterpatroun sécher no den Instruktiounen am Logbuch fest. Entscheedend Instruktioune gehéieren dem Autosfabrikant.

04 - Ueleg FILTER ouni Wunneng

Déi Mini-Akkordeon-ähnlech Filtere ginn an engem Gehäuse gehalen, gehal vun enger Mëttelschraube oder Schrauwen um Rand.

A bal all Fäll ass dëse Schräin op der viischter vum Motor. Nom Ofschrauwen vum Deckel (Notiz: Rescht Ueleg drainéieren), läscht den ale Filter (notéiert d'Installatiounspositioun), botzt d'Haus an installéiert den neie Filter an déi richteg Orientéierung.

Ofhängeg vum Hiersteller sinn d'Dichtungen an d'O-Réng um Kierper, Cover oder Zentrumschrauf; Dir musst se all ersetzen (kuckt eis mechanesch Dichtungstipps fir Detailer.

Nodeems d'Haus zougemaach gouf an d'Schrauwen mat engem Dréimomentverschlëssel zougeschrauft goufen, läscht all Uelegfleesch aus dem Motor mat engem Botzmëttel. Huelt dës Botzen eescht. Soss wäerte béisaarteg Gasen emittéiert ginn wann de Motor waarm ass a ganz haartnäckege Flecken bilden.

05 - Fëllt mat Ueleg

Nom O-Ring ersetzen an d'Drain-Schraube no den Instruktioune vum Hiersteller festhalen, kann nei Ueleg nei gefëllt ginn.

Kuckt de Gefierhandbuch fir de richtege Betrag, Viskositéit a Spezifikatioune. Fir vill Aarbecht ze spueren, ersetzt och séier d'Füllschraube O-Ring.

06 - Installatioun vum Stahlbus Drainventil

Fir Äert Liewen méi einfach ze maachen bei Ärem nächsten Uelegwiessel a fir méi propper Operatioun, installéiert e Stahlbus Drainventil amplaz vun der origineller Drain Schraube. Elo gëtt et eng Geleeënheet dëst ze maachen, an Dir verbessert domat Äre Moto e bësse.

Fir ze drenken, wann Dir e Stahlbus Drainventil hutt, alles wat Dir maache musst ass seng Schutzkapp ofschrauwen an de Schlauchschnellverbindung op de Ventil knipsen. Dëse Blockéierungsapparat mécht de Ventil op an erlaabt den Ueleg an en designéierte Behälter ze drenken.

Wann Dir de Schlauchverbindung ewechhuelt, mécht de Ventil automatesch zou an alles wat Dir maache musst ass d'Schutzkapp ze schrauwen. Et kann net méi einfach sinn: op dës Manéier konservéiert Dir d'Crankcase thread a brauch net méi den O-Ring z'ersetzen. Dir fannt eis komplett Gamme vu Stahlbus Drainventile op www.louis-moto.fr ënner My Motorcycle.

07 - Kontroll vum Ueleg Niveau

Alles wat Dir maache musst ass d'Garage opzeriichten, dat gebrauchten Ueleg richteg ze entsuergen (benotzt en Uelegfleckenentferner wéi Bremsreiniger fir onsympathesch Uelegflecken um Buedem ze läschen), a schlussendlech kënnt Dir am Sëtz zréck sëtzen!

Als Sécherheetsmesur, kontrolléiert den Uelegniveau nach eng Kéier ier Dir fuert, besonnesch wann Äre Motor en Uelegfilter an en Hilfshaus huet.

Kuerz iwwer Ueleg

Näischt funktionnéiert ouni Ueleg: d'Reibung vu Piston, Lagerflächen a Gears wäert all Motor an engem Abléck zerstéieren.

Dofir ass et ganz wichteg den Uelegniveau an Ärem Zwee-Rad Gefier ze kontrolléieren a regelméisseg z'änneren. Tatsächlech verleeft den Ueleg, verstoppt wéinst Metall Abrasioun a Verbrennungsreschter, a verléiert lues a lues seng Schmier.

Natierlech muss den Ueleg d'Viskositéit hunn, déi vum Gefierhersteller virgeschriwwe gëtt a muss speziell fir Motocycletten oder Scooter formuléiert ginn: wierklech Motorradmotoren lafen mat wesentlech méi héijer Geschwindegkeet. An deene meeschte Fäll mussen hir Transmissiounen och mat Motor Ueleg geschmiert ginn. D'Kupplung (an engem Uelegbad) funktionnéiert och an Ueleg. Déi entspriechend Zousätz bidden e gudde Schéier, Drock an Temperaturstabilitéit a Verschleißschutz. Notéiert w.e.g.: Automobil Ueleger enthalen zousätzlech Schmiermëttel a si fir trocken Kupplungsmotoren entworf. Mat dëser Zort Produkt kënne Kupplungen an engem Uelegbad rutschen.

Wielt dat richtegt Ueleg: Synthetesch Ueleger besser wéi Mineralölen bei héijer Temperaturleistung, Kälstartschutz, reduzéierter Reibung a Schutz géint Oflagerungen. Dofir si si besonnesch gëeegent fir ze benotzen am Sport a fir personaliséiert Motore. Wéi och ëmmer, net all Motore, besonnesch Kupplungen, si fäeg fir héich performant Ueleger. W.e.g. konsultéiert eng autoriséiert Garage am Viraus. Wann Dir se ännere wëllt an Äre Moto huet héich Kilometréirung, ass et wichteg fir d'éischt ze botzen an ze pflegen.

Eng aner Léisung ass e semi-syntheteschen Ueleg ze benotzen, dee gutt vun de meeschte Kupplungen toleréiert gëtt. Modern Motoröle ginn och dacks duerch e Kuelewaasserstoffsyntheseprozess produzéiert: dës Basisöle ginn chemesch an enger Raffinerie mat engem katalytesche Hydrokrackprozess produzéiert. Hir Qualitéit ass staark verbessert a si si méi effektiv wéi Mineralöle, besonnesch wat d'Kräizeigenschaften ugeet, souwéi d'thermesch a chemesch Belaaschtungskapazitéit. Si hunn aner Virdeeler: Si schmieren de Motor méi séier nom Start, halen de Motor propper a schützen d'Motorkomponente besser.

Fir Motorrieder, déi virum 1970 gebaut goufen, empfeele mir d'Benotzung vu syntheteschen Ueleger net. Et gi Multi-Grad a Multi-Grad Ueleger speziell formuléiert fir eeler Motocycletten. Schlussendlech erënnert drun datt egal wéi en Ueleg Dir wielt, Dir musst de Motor ëmmer suergfälteg waarm maachen. De Motor wäert Iech Merci soen a méi laang daueren.

Motor Ueleg Klassifikatiounen

• API - American Motor Ueleg KlassifikatiounBenotzt zënter ongeféier 1941. Klassen "S" bezéie sech op Benzinmotoren, Klassen "C" op Dieselmotoren. Den zweete Bréif weist d'Leeschtungsniveau un. Applicabel Standarden: SF zënter 1980, SG zënter 1988, SH zënter 1993, SJ zënter 1996, SL zënter 2001, etc. API CF ass e Standard fir Automotive Dieselmotorölen. API Qualitéite fir Zwee-Schlag-Ueleger (Bréif "T") ginn net méi benotzt. Transmissioun an driveshaft Ueleger sinn graded G4 zu G5.

• JASO (Japan Automobil Standards Organization) - Japanesch Klassifikatioun vu Motorölen. JASO T 903 ass de Moment déi wichtegst Klassifikatioun fir Motorradmotoren an der Welt. Baséierend op API Ufuerderunge definéiert d'JASO Klassifikatioun zousätzlech Eegeschaften, déi ënner anerem déi richteg Uelegleeschtung an de Kupplungen a naass Sumpfgeschmiert Transmissiounen suergen. Ueleger gi klasséiert an de JASO MA oder JASO MB Kategorien op Basis vun hire Kupplungs Reibungseigenschaften. D'JASO MA Klass, an de Moment d'JASO MA-2 Klass, huet e méi héije Reibungskoeffizient. Ueleger, déi zu dëser Klassifikatioun entspriechen, hunn eng besonnesch héich Kompatibilitéit mat Kupplungen.

• ACEA - Europäesch Motor Ueleg KlassifikatiounBenotzt zënter 1996. Klassen A1 bis A3 beschreiwen Ueleger fir Bensinmotoren, Klassen B1 bis B4 fir Dieselmotoren.

• Viskositéit (SAE - Society of Automotive Engineers)Beschreift d'Viskositéit vum Ueleg an d'Temperaturbereich an deem et benotzt ka ginn. Wéi fir modern Multigrade Ueleger: wat méi niddreg d'W ("Wanter") Zuel ass, wat méi flësseg den Ueleg a kale Wieder ass, a wat méi héich de W ouni W ass, wat méi grouss ass de Schmierfilm resistent géint héich Betribstemperaturen.