Hënneschter Achs MAZ

Reparatur vun der hënneschter Achs MAZ besteet aus Ersatz vun ofgefaangen oder beschiedegt Deeler. Den Design vun der hënneschter Achs erlaabt déi meescht Reparaturaarbechten ouni et aus dem Gefier ze läschen.

Fir d'Undriff Uelegdichtung z'ersetzen, musst Dir:

• trennt d'Kardan vum Flange 14 (kuckt Fig. 72) vum Gangwelle;
• schrauwen an unscrew nut 15, ewechzehuelen Flange 14 an washer 16;
• Schrauwen d'Nëss, déi den Uelegdichtungsdeckel 13 ofsécheren, a mat Hëllef vun den Ofbaubouten d'Uelegdichtdeckel erofhuelen;
• d'Uelegdichtung ersetzen andeems se seng intern Huelraim mat Schmierstoff 1-13 fëllt, a montéiert d'Eenheet an der ëmgedréint Uerdnung vun der Demontage (d'Uelegdichtung gëtt mat dem baussenzegen Enn vum Deckel gedréckt).

Wann et néideg ass den Uelegdichtung 9 ze ersetzen (kuckt Fig. 71), muss d'Achswelle:

• d'Ueleg aus dem Achsgehäuse drainéieren andeems d'Drain- a Füllstecker ofschrauwen;
• trennen d'Driveshaft;
• ewechzehuelen déi kleng deckt 7 (kuckt Fig. 73) vun der Rad gearboxes;
• Schrauwen déi grouss Cap Opriichte bolt 15 an, screwing et an de threaded Lächer um Enn vun der Achs shafts 22, ewechzehuelen virsiichteg zesumme mat der Sonn Gears 11 aus dem Rad Gears;
• Schrauwen d'Nëss aus de Knäppercher, déi d'Zentralgetriebe an d'Axlebox befestigen (ausser déi Top zwee). Duerno, mat engem Camion mat engem Lift, d'Gearbox erofhuelen, zwee eraushuelbare Bolzen an de Gearboxflens an d'Achsgehäuse schrauwen, a nodeems Dir déi aner zwee iewescht Nëss ewechgeholl hutt, ersetzen d'Achsgearbox Uelegdichtung mat engem Puller, fëllt déi intern Huelraim mat Fett 1-13.

Déi hënnescht Achs ass an der ëmgedréint Uerdnung versammelt, an d'Achswellen musse virsiichteg installéiert ginn, se dréinen fir ze vermeiden datt d'Aarbechtskante vum Uelegdichtung verdreift.

Typesch ass d'Achsreparatioun d'Ewechhuele vun der Zentralgetriebe oder d'Raddrive ewechzehuelen an ofzebauen.

Demontage vun der MAZ Zentralgetriebe

Ier Dir d'Zentralgetriebe ewechhuelt, ass et néideg fir den Ueleg aus dem Achsgehäuse ze drainéieren, de Driveshaft ze trennen an d'Parkbrems ze befreien. Dann ewechzehuelen déi kleng Rad Gear Deckele, unscrew de grousse Rad Gear Cover Bolzen an, dréien se ofwiesselnd an de threaded bushings um Enn vun der Achs shafts, ewechzehuelen der Achs shafts aus dem Differenzial. Looss d'Knäppchen, déi d'Zentralgetriebe an d'Achsgehäuse befestigen an d'Gearbox mat engem Dolly erofhuelen.

Et ass am bequemsten d'Zentralgetriebe mat engem Rotary Mount ze disassemble. Wann et keng Ënnerstëtzung ass, kënnt Dir eng niddereg Workbench mat enger Héicht vu 500-600 mm benotzen.

D'Sequenz fir d'Demontage vun der Gearbox ass wéi follegt:

• ewechzehuelen fueren Gear 20 (gesinn Fig. 72) mat Lager abegraff;
• d'Nëss 29 an 3 vun den Differentialdeckelen ausschrauwen;
• d'Differentiallagerkappen 1 ewechhuelen;
• Schrauwen d'Nëss aus de Bolzen vun den Differentialbecher a öffnen d'Differential (d'Satellitten, d'Säitgears, d'Schubwäscher ewechhuelen).

Wäscht d'Klappdeeler vun der zentrale Gangkëscht a kontrolléiert se suergfälteg. Iwwerpréift den Zoustand vun de Lager; Op den Aarbechtsflächen däerf et keng Gebidder vu Chipping, Rëss, Dents, Peeling, wéi och Zerstéierung oder Schied un Rollen a Käfeg sinn.

Beim Inspektioun vun Gears, oppassen op d'Feele vu Chips a Broch vun Zänn, Rëss a Chips vun der Zementschicht op der Uewerfläch vun den Zänn.

Wann et erhéicht Geräischer vun de Gears vun der Zentralgetriebe während der Operatioun ass, kann eng Säitespill vun 0,8 mm als Basis fir d'Ersatz vun engem Paar Schräggears déngen.

Wann néideg, ersetzen d'Undriff an d'Undriff Schräggears als Set, well se an der Fabrik a Pairen fir Kontakt a Säitespill ausgewielt ginn an déiselwecht Marquage hunn.

Beim Inspektioun vun Differentialdeeler, oppassen op den Zoustand vun der Uewerfläch vun de Spiderjournalen, Lächer a Kugelfläche vun de Satellitten, d'Ënnerstëtzungsflächen vun de semi-axialen Gears, Lagerwäschen an den Endflächen vun den Differentialbecher, déi solle sinn. fräi vu Burrs.

Wann et bedeitend Verschleiung oder e lockere Fit ass, ersetzen d'Pinionbushing. E frësche Busch gëtt nom Drock an de Satellit op en Duerchmiesser vu 26^+0,045 mm veraarbecht.

Wann d'Bronzelagerwäscher vun den Achswellen erheblech verschleeft sinn, musse se ersat ginn. D'Dicke vun den neie Bronzewäscher ass 1,5 mm. No der Montage vum Differential ass et recommandéiert d'Lück tëscht dem Säitenausrüstung an der Bronzestützwäsch ze moossen, déi am Beräich vun 0,5 bis 1,3 mm soll sinn. D'Spalt gëtt mat engem Fühlermooss duerch d'Fënster an den Differentialbecher gemooss, wann d'Satellitten op d'Ënnerstëtzungswäsch de ganze Wee réckelen, an d'Säitausrüstung gëtt géint d'Satellitte gedréckt, dat heescht, et engagéiert mat hinnen ouni Spill. D'Differentialbecher ginn als Set ersat.

Sammelt d'Zentralgetriebe an der folgender Reihenfolge:

• montéiert d'Driebeausrüstung, installéiere se am Lagerhaus an ajustéiert d'Kegellager mat Preload;
• montéiert den Differenzial, installéiere se am Kurbelhaus an ajustéiert d'Differentiallager mat Preload;
• Installéiert d'Drive gear an d'Gearboxhaus;
• ajustéieren d'Engagement vun de Bevel Gears;
• Schrauwen de ugedriwwene Gangstopp an d'Gang bis et stoppt, a loosst se dann ëm 1/10-1/13 vun engem Wendung, wat zu enger Spalt tëscht hinnen vun 0,15-0,2 mm entsprécht, an d'Spärmutter festhalen.

Ofbau vun der Rad fueren an ewechzehuelen der hënneschter Rad hub

D'Demontage Sequenz ass wéi follegt:

• loosen d'Nëss op der hënneschter Rieder;
• Plaz engem Jack ënnert enger Säit vun der hënneschter Achs hëlze an
• den Eemer mat Rieder hänken, dann op eng Ënnerstëtzung setzen an den Jack erofhuelen;
• Schrauwen d'Nëss, déi d'Rieder hält, d'Klammen an d'äusseren Rad, d'Spacering an d'Innenrad ewechhuelen;
• d'Ueleg aus der Radgetriebe drainéieren;
• ewechzehuelen der grousser Cover 14 (gesinn Fig. 73) vun der Rad fueren Eenheet mat der klenger Cover 7;
• ewechzehuelen ugedriwwen Zännstaang 1, fir déi zwee Bolzen aus der grousser Cover als Remover benotzen;
• Schrauwen déi grouss Cover Bolzen an der threaded Lach vun der Achs Aarsch 22, ewechzehuelen de ganze Achs Aarsch mat der zentrale Gang 11;
• Schrauwen d'Sperrschrauwen vun 3 Axen aus de Satellitten, installéiert e Puller an d'Achsen vun 5 Satelliten erofhuelen, dann d'Satellitte komplett mat Lager erofhuelen;
• Schrauwen d'Spärmutter 27 aus den Hublager, entfernt den Haltring 26, schrauwen d'Mutter 25 aus de Lageren an huelt d'Bannenbecher 21 aus dem Träger;
• Ewechzehuelen de Lager spacer, installéieren engem Hub puller an ewechzehuelen der hub an Brems-trommel Assemblée.

Wann Dir d'Uelegdichtung an d'Radlager ersetzt, musst Dir:

• Schrauwen d'Bremstrommel-Montageschrauwen aus an ewechzehuelen de Stëbscontainer an d'Füllkëschtdeckel;
• ewechzehuelen der Ueleg Sigel aus dem Cover an installéiert eng nei Ueleg Sigel mat liicht Hammer bléist;
• Mat engem Puller, zitt d'äusseren an banneschten Rennen vum Radlager eraus.

Wash den Hub an d'Rad Gang Deeler a kontrolléiert se suergfälteg.

Chipping vun der carburizing Schicht op der Uewerfläch vun de Gang Zänn ass net erlaabt. Wann et Rëss oder gebrach Zänn sinn, sollten d'Gears ersat ginn.

D'Installatioun vum Hub an d'Installatioun vun der Radfahrt gëtt an der ëmgedréint Uerdnung gemaach. Et muss berécksiichtegt ginn datt d'duebel konisch bannescht Lager mat enger garantéierter Virauslaascht hiergestallt gëtt, déi duerch Installatioun vun engem Spacerring gesuergt gëtt. An esou enger Versammlung ass d'Lager an den Enn vun de Käfeg an op der äusserer Uewerfläch vum Spacerring markéiert. Dëst Lager soll nëmmen als komplette Set no der Mark installéiert ginn.

D'Ersatz vun eenzel Deeler vum Kit ass net erlaabt, well dëst ännert d'axial Spillraum vum Lager, wat zu senger Zerstéierung féiert.

D'Navlager sinn net justierbar, awer déi richteg Nabe Ausrichtung gëtt gesuergt andeems d'bannenzeg Rennen vun dëse Lager mat enger Mutter a Spermutter spannen. D'Kraaft néideg fir d'Radlagermutter ze spannen soll ongeféier 80-100 kg sinn mat engem 500 mm Socketschlüssel.

Ënnerhalt vun MAZ hënneschter Achs

Ënnerhalt vun der hënneschter Achs besteet aus Iwwerpréiwung an Erhalen vum erfuerderlechen Schmierniveau an der Zwëschengearbox a Radgearboxen, rechtzäiteg Ersatz vu Schmierstoff, Botzen vun de Belëftungslächer, Iwwerpréiwung a Spannungsbefestigungen, Iwwerpréiwung vun der Operatiounsgeräischer an der Heiztemperatur vun der hënneschter Achs.

Beim Entretien vun der hënneschter Achs, sollt besonnesch Opmierksamkeet op d'Upassung vun der zentrale Gearbox bezuelt ginn. D'Upassung gëtt gemaach mat der Gearbox ewechgeholl; An dësem Fall sinn d'Schräglager vum Fuertschräg an d'Differentiallager fir d'éischt ugepasst, an dann d'Schräggears laanscht de Kontaktfleck ugepasst.

Fir d'Lager vum Fuertschränkgear unzepassen, musst Dir:

• demontéiert d'Parkbrems an ewechzehuelen de caliper caliper 9 (kuckt Fig. 72);
• den Ueleg oflafen;
• Schrauwen d'Nëss op d'Knäppercher, déi d'Driftgearlagerhaus ofsécheren, an, mat Hëllef vu entfernbare Bolzen 27, d'Haus 9 mat der Fuertschränkgearmontage ewechzehuelen;
• Nodeems Dir de Crankcase 9 an engem Vize geséchert hutt, bestëmmen d'axial Spillraum vun de Lager mat engem Indikator;
• Nodeems Dir de Kurbelhaus 9 befreit hutt, klemmt d'Schräggear an e Vize (placéiert mëll Metallpads an de Kiefer vum Vize). D'Flangemutter 15 ausschrauwen an ofschrauwen, d'Wäschmaschinn an de Flange erofhuelen. Ewechzehuelen de Cover mat der eraushuelbare Schrauwen. Ewechzehuelen den Ueleg deflector 12, den banneschten Rank vun der viischter Lager an der Stellschrauwen Washer 11;
• moosst d'Dicke vun der Upassungswäsch a berechent op wéi enge Wäert et néideg ass fir se ze reduzéieren fir d'axial Spillraum ze eliminéieren an d'Virbelaaschtung ze kréien (d'Reduktioun vun der Décke vun der Wäschmaschinn soll d'selwecht sinn wéi d'Zomm vun de gemoossene axialen Spillraum vun der Schaft an Begrëffer vun der Luucht an der Preload Wäert vun 0,03-0,05 mm);
• Schleift d'Upassungswäsch op déi erfuerderlech Gréisst, installéiere se an aner Deeler, ausser de Cover 13 mat der Uelegdichtung, déi net installéiert sollt ginn, well d'Reibung vum Uelegdichtung um Flangehals net erlaabt d'Upassung ze maachen; moosst de Moment vun der Resistenz wann Dir de Gang an de Lager dréit. Beim Spannen vun der Flangemutter, rotéiert de Lagerhaus sou datt d'Roller korrekt an de Lagerbunnen positionéiert sinn;
• kontrolléiert d'Virbelaaschtung vun de Lager duerch d'Quantitéit vum Dréimoment erfuerderlech fir d'Driftausrüstung ze rotéieren, wat gläich ass wéi 0,1-0,3 kgm. Dëse Moment kann mat engem Dréimomentschlüssel op der Mutter 15 bestëmmt ginn oder duerch d'Miessung vun der Kraaft, déi op d'Lach am Flange fir d'Schrauberschrauwen ugewannt gëtt (Fig. 75). D'Kraaft, déi senkrecht zum Radius vun de Lächer am Flange applizéiert gëtt, soll tëscht 1,3 an 3,9 kg sinn. Et sollt een drun erënneren datt ze vill Virauslaascht op konischte Rollerlager se erhëtzen a séier verschwannen. Mat normaler Lagervirauslaaschtung, huelt d'Mutter aus der Drive-Gearwelle, beobachtet seng Positioun an de Flange, ersetzt dann de Cover 13 (kuckt Fig. 72) mat der Uelegdichtung a montéiert endlech d'Eenheet.

D'Spannung vun den Differentiallager gëtt mat Nëss 3 an 29 ugepasst, déi an der selwechter Tiefe geschrauft ginn, fir d'Positioun vum Gang net ze stéieren, bis déi erfuerderlech Virauslaaschtung an de Lager kritt gëtt.

D'Lager-Virbelaaschtung gëtt festgeluegt duerch d'Quantitéit vum Dréimoment, deen néideg ass fir den Differenzial ze rotéieren, deen am Beräich vun 0,2-0,3 kgm soll sinn (ouni Schränke Gang). Dëse Moment gëtt vun engem Dréimomentschlüssel bestëmmt oder duerch d'Messung vun der Kraaft, déi op de Radius vun den Differentialbecher applizéiert gëtt a gläich ass 2,3-3,5 kg.

Reis. 75. Iwwerpréift vun der Dichtheet vum Lager vun der Drive Gearwelle vun der Zentralgetriebe

D'Prozedur fir d'Kontrollen an d'Upassung vum Schräggearverbindung ass wéi follegt:

• Virun der Installatioun vum Kurbelhaus, 9 Lager mat der Drive-Gear an d'Gearboxhaus, dréchen d'Zänn vun de Schräggears a schmieren dräi oder véier Zänn vum Drive-Gear mat enger dënnter Schicht Lack iwwer hir ganz Uewerfläch;
• Installéiert d'Haus 9 mam Drive-Gear an de Gearbox; Schrauwen d'Nëss op déi véier gekräizte Knäppercher a dréien d'Driebeausrüstung vum Flange 14 (eng Manéier an déi aner);
• Mat Hëllef vun de Marken (Kontaktpunkten), déi op den Zänn vum ugedriwwenen Ausrüstung kritt goufen (Table 7), ginn d'korrekt Engagement vun de Gears an d'Natur vun der Gearanpassung etabléiert. D'Engagement vun de Gears gëtt geregelt andeems d'Zuel vun de Spacers 18 ënner dem Drive-Gearlagerhausflens an d'Nëss 3 an 29 geännert gëtt, ouni d'Upassung vun den Differentiallager ze stéieren. Fir d'Driftausrüstung vun der ugedriwwener Ausrüstung ewech ze beweegen, ass et néideg fir zousätzlech Upassungswäschen ënner dem Kurbelflange ze placéieren, an, wann néideg, d'Gears méi no zesummen ze bréngen, d'Upassungswäschen ewechzehuelen.

Fir den ugedriwwenen Ausrüstung ze beweegen, gi benotzt Nëss 3 an 29. Fir d'Astellung vun de Lager 30 vum Differenzial net ze stéieren, ass et néideg fir d'Nëss 3 an 29 an de selwechte Wénkel ze schrauwen (ausschrauwen).

Beim Upassung vun der Kupplung (no dem Kontaktfleck) op den Zänn Zänn, behalen e lateralen Spalt tëscht den Zänn, de Wäert vun deem fir en neit Paar Gears am Beräich vun 0,2-0,5 Mikron soll sinn. D'Reduktioun vun der lateraler Clearance tëscht Zännzänn duerch d'Bewegung vum Kontaktfleck vun der empfohlener Positioun ass net erlaabt, well dëst zu enger Verletzung vum korrekten Engagement vun de Gears an hirem schnelle Verschleiung féiert.

No der Upassung vum Ausrüstungsengagement, spannen all d'Stécker, déi d'Lagergehäuse an d'Gearbox befestigen, d'Arrêten op de Lagermutter installéieren, d'Limiter 25 festleeën, bis e Minimum Spalt vun 0-0,15 mm tëscht dem Block an dem ugedriwwenen Gang kritt gëtt ( de Minimum Spalt gëtt festgeluecht andeems d'Gears vum ugedriwwenen Gang pro Revolutioun rotéiert). Duerno gespaart den ugedriwwene Gangstopp 0,2 mat enger Spärmutter.

Wann Dir d'Zentralgetriebe aus dem Gefier ewechhuelt (fir Upassung oder Reparatur), kontrolléiert d'Lück tëscht dem Ennfläch vun der Säitegetriebe an der Ënnerstëtzungswäsch, an der Fabrik bannent 0,5-1,3 mm gesat.

D'Lück gëtt mat engem Feelermesser duerch d'Fënsteren an den Differentialbecher iwwerpréift, wann d'Satellitten op d'Ënnerstëtzungswäsch de ganze Wee réckelen, an d'Säitausrüstung gëtt géint d'Satellitte gedréckt, dat heescht, et engagéiert mat hinnen ouni Spill.

Méiglech Feelfunktioune vun der hënneschter Achs a Methoden fir se ze eliminéieren sinn an der Tabell aacht uginn.

Positioun vun der Kontakt Patch op der ugedriwwen Gang	Wéi déi richteg Ausrüstung ze kréien
Hanner a vir
	Korrekt Schräggearkontakt
	Beweegt de ugedriwwenen Ausrüstung an d'Driebe Gang. Wann dëst zu enger ze wéineger Zännofléisung resultéiert, réckelt d'Driftausrüstung ewech vum ugedriwwenen Ausrüstung
	Beweegt de ugedriwwenen Ausrüstung ewech vun der Fuert. Wann dëst zu exzessive Gang Zänn Spill resultéiert, réckelt d'Drive gear an déi ugedriwwen Positioun
	Beweegt de ugedriwwenen Ausrüstung an d'Driebe Gang. Wann Dir braucht d'Säit Spillraum an der Kopplung änneren, réckelen der fueren méngem un der ugedriwwen Zännstaang
	Beweegt de ugedriwwenen Ausrüstung ewech vun der Fuert. Wann Dir d'Säitspillerin an der Kupplung änneren musst, réckelt d'Driftausrüstung ewech vum ugedriwwene Gang
	Beweegt d'Drive gear a Richtung den ugedriwwenen Gang. Wann d'Kupplungsspiller ze kleng ass, bewegt de ugedriwwenen Ausrüstung ewech vun der Fuert
	Beweegt d'Drive gear ewech vun der ugedriwwener Gang. Wann de Réckschlag ze grouss ass, réckelt de ugedriwwenen Ausrüstung op d'Drive gear

Liest och Technesch Charakteristiken vun der ZIL-131 winch

Ursaach vun der Feelfunktioun	Ressource
Erhéicht Bréckheizung
Ze vill oder ze wéineg Ueleg am Crankcase	Iwwerpréift an erop den Ueleg Niveau am crankcase
Falsch Gangverschiebung	Ajustéieren gearing
Verstäerkte Lager Preload	Ajustéieren Lagerspannung
Méi Bréck Kaméidi
Ongerecht Passung an Engagement vu Schräggears	Ajustéieren Schräg gear Kupplung
Droen oder falsch ausgeriicht Kegellager	Iwwerpréift den Zoustand vun de Lager, ersetzen se wann néideg a passen d'Spannung un
Schwéier Gangverschleiung	Ersetzen verschleeft Gears an ajustéiert Gears
Erhéicht Kaméidi vun enger Autosbréck beim Wendung
Differenziell Feeler	Demontéiert den Differenzial a fixéiert de Problem
Kaméidi vu véier-Radundriff
Falsch Gangverschiebung	Ersetzen Lager Gears oder Coupë.
Benotzt de falschen Ueleg fir d'Rieder ze fueren	Ueleg änneren mat crankcase spülen
Net genuch Ueleg Niveau	Füügt Ueleg an d'Radbunn
Ueleg Leckage duerch Dichtungen
Droen oder beschiedegt Seals	Dichtungen ersetzen

MAZ hënneschter Achs Design

D'Réckachs (Fig. 71) iwwerdréit Dréimoment vum Motor-Kurbelwell duerch d'Kupplung, d'Gearbox an d'Antriebswelle op d'Fuerrieder vum Gefier an, andeems en Differenzial benotzt, erlaabt d'Antrieberrieder mat verschiddene Wénkelgeschwindegkeet ze rotéieren.

Reis. 71. MAZ hënneschter Achs:

1 - Zännstaang; 2 - hënneschter Rad Hub; 3 - hënneschter Rad Bremsen; 4 - Achsgehäuse Sperrstift; 5 - Guide Achs Ring; 6 - Achsgehäuse; 7 - Achs Schacht; 8 - zentral gearbox; 9 - Zwilling Achs Schacht Sigel; 10 - Upassung Hiewel; 11 - Brems Fauscht Fräisetzung

Den adoptéierten Design a kinematesch Schemae fir d'Dréimoment ze iwwerdroen maachen et méiglech et an d'Zentralgetriebe opzedeelen, se op d'Radgearboxen ze riichten, an doduerch d'Differenz- an d'Achswellen aus dem verstäerkten Dréimoment entlaascht ginn, deen an engem zweestufege Schema iwwerdroe gëtt. Finale Fuert vun der hënneschter Achs (wéi zum Beispill mam Auto MAZ-200). D'Verwäertung vu Sprockets erlaabt och, andeems se nëmmen d'Zuel vun den Zänn vun de Spurengears vum Sprocket änneren an d'Mëttdistanz vun de Sprockets erhalen, verschidde Gangverhältnisser ze kréien, wat d'Réckachs gëeegent mécht fir op verschidde Modifikatioune vun Autoen ze benotzen.

Déi zentrale Gearbox (Fig. 72) ass eenstufeg, besteet aus engem Paar Schräggears mat Spiralzähne an engem Kräizachsdifferenzial. D'Gearboxdeeler sinn an engem Kurbelhaus 21 aus duktile Goss montéiert. D'Positioun vum Crankcase relativ zum Strahl gëtt vum Zentréierungskraaft op der Gearbox-Hausmontageflens an zousätzlech duerch Bolzen festgeluegt.

D'Schräggear 20, déi integral mat der Welle gemaach ass, ass net cantilever montéiert, awer huet, nieft zwee viischt Kegellager 8, eng zousätzlech hënnescht Ënnerstëtzung, déi e zylindrescht Rollerlager 7 ass. D'Dreilagerkonstruktioun ass méi kompakt, wärend déi maximal radial Belaaschtung op de Lager wesentlech reduzéiert gëtt Am Verglach mat enger Cantilever Installatioun, sinn d'Lagerlaaschtkapazitéit an d'Stabilitéit vum Schräggearengagement erhéicht ginn, wat seng Haltbarkeet wesentlech erhéicht. Zur selwechter Zäit reduzéiert d'Méiglechkeet, d'Keischt Rolllager méi no un d'Kroun vum Fuertschränkgear ze bréngen, reduzéiert d'Längt vu senger Welle a mécht et dofir méiglech d'Distanz tëscht dem Gearboxflens an dem Gearboxflens ze vergréisseren, wat ass ganz wichteg mat enger klenger Won Basis fir eng besser Plaz vun der driveshaft. Déi baussenzeg Réng vun de konischte Rollerlager sinn am Kurbelhaus 9 a ginn ganz an d'Schëller gedréckt, déi am Kurbelhaus gemaach gëtt. De Lagerhausflens ass an der hënneschter Achs-Gearbox boltéiert. Dës Lager ënnerstëtzen déi radial an axial Laascht, déi optrieden wann e Paar Schräggears mesh beim Iwwerdroen vum Dréimoment.

Reis. 72. MAZ Zentralgetriebe:

1 - Lagerdeckel; 2 - Lagermutterdeckel; 3 - lénks Lagermutter; 4 - Schaft Gang; 5 - Differenziell Satellit; 6 - differenziell Kräizstéck; 7 - zylindresch Lager vun der Drive Gear; 8 - Kegellager vun der Fuert; 9 - fuert Gear Lagerhaus; 10 - spacer Ring; 11 - Upassung Wäschmaschinn; 12 - Ueleg Deflector; 13 - Ueleg Sigel Cover; 14 - Flange; 15 - Flangemutter; 16 - Wäschmaschinn; 17 - Ueleg Sigel; 18 - Keile; 19 - Dichtung; 20 - fueren Ausrüstung; 21 - Gearbox; 22 - ugedriwwe Gear; 23 - Cookien; 24 - Spärmutter; 25 - ugedriwwe Gearbegrenzer; 26 - Recht Differentialbecher; 27 - Gearbox Ewechhuele Bolzen; 28 - Schub Ring bushing; 29 - Mutter vum richtege Lager; 30 - Kegellager; 31 - lénks differentiell Coupe; 32 - Stol Wäschmaschinn; 33 - Bronze Wäschmaschinn

Déi bannenzeg Lager huet eng enk Fit op de Schaft, an de baussenzege Lager huet e Rutschpass, wat d'Spannung op dëse Lager ugepasst erlaabt. Zwëschen den banneschten Réng vu Kegellagerung sinn e Spacerring 10 an eng Stellschrauwen 11 installéiert.Déi erfuerderlech Virauslaaschtung vun de Kegellagerung gëtt duerch d'Auswiel vun der Dicke vun der Upassungswäsch bestëmmt. D'zylindresch Rollerlager 7 vum Schräggear vun der Iwwerdroung ass an der Borung vum hënneschte Achs-Gearhaus an enger bewegbarer Passung installéiert an ass duerch axial Verschiebung mat engem Haltring fixéiert, deen an de Schlitz an der Busch um Enn vum Busch passt. fueren Ausrüstung.

Am viischten Deel vun der Schräg-Gearwelle vun der Iwwerdroung ginn Uewerflächefäegkeeten vun engem méi klengen Duerchmiesser a Uewerflächesplines vun engem groussen Duerchmiesser geschnidden, op deem en Uelegdeflektor 12 an e Flange 14 vun der Propellerwelle installéiert sinn. All Deeler, déi op der Drive-Garswelle läit, sinn mat enger 15 Schlassmutter festgehalen.

Fir d'Entfernung vum Lagerhaus ze erliichteren, huet säi Flange zwee threaded Lächer, an deenen d'Kupplungsbolten geschrauft kënne ginn; Wann se erageschrauft sinn, leien d'Bolzen géint d'Gearboxhaus, wouduerch datt de Lagerhaus aus der Gearbox erauskënnt. Bolzen vum selwechten Zweck, an de Gearboxhausflens geschrauft, kënnen als Ofbaubouten benotzt ginn.

Ugedriwwe Schräggear 22 gëtt op déi richteg Differentialbecher genit. Wéinst der limitéierter Spillraum tëscht dem Gang an dem Boss am Transmissiounsgehäuse, hunn d'Nieten, déi de ugedriwwene Gang an d'Differentialbecher vu bannen verbannen, e flaache Kapp fir zousätzlech Ënnerstëtzung fir den hënneschte Achs-Driebeausrüstung ze bidden.

De ugedriwwene Gang ass op der baussenzeger Uewerfläch vum Differentialbecherflens zentréiert. Wärend der Operatioun kann de ugedriwwenen Ausrüstung vun der Fuerveraarbechtung ewechgedréckt ginn als Resultat vun der Verformung, als Resultat vun deem d'Getriebeengagement gestéiert gëtt. Fir dës Verformung ze limitéieren an de korrekte Kontakt an der Verschlechterung vun de Schräggears ze garantéieren, gëtt e gedriwwene Ganglimiter 25 an der Gearbox installéiert, an der Form vun engem Bolzen, um Enn vun deem e Messingblock agebaut gëtt. De Limiter gëtt an d'Gearboxhaus geschrauft, bis säin Arrêt d'Enn vum ugedriwwene Schräggear beréiert, duerno gëtt de Limiter ofgeschrauft fir déi erfuerderlech Spillraum ze kreéieren an d'Nëss gespaart.

Den Engagement vun den endgültege Schräggears kann ugepasst ginn andeems Dir e Set vun 18 Shims vu variéierter Dicke verännert, aus mëllem Stahl an tëscht dem Lagerhaus an dem hënneschte Achs-Gearhaus installéiert. E Paar Schräggears si virgepasst (gepasst) fir Kontakt a Kaméidi an der Fabréck. Dofir, wann ee Gang ersat, muss och déi aner Ausrüstung ersat ginn.

Den hënneschte Achsdifferenzial ass konisch, huet véier Satellitten 5 an zwee Säitenfäegkeeten 4. D'Satellitte sinn op Kräizstiften aus héichstäerkt Stahl montéiert an Hëtztbehandelt op héich Hardness. D'Präzisioun Fabrikatioun vun der crosspiece 6 garantéiert déi richteg relativ Positioun vun de Satellitten op et a seng korrekt Engagement mat de Säit Gears. D'Satellitte ginn op den Transom Hals duerch Bëscher aus Multi-Layer Bronzeband ënnerstëtzt. Et gi 28 Stol Schub Réng tëscht de Satellitten an de Crosshead Basen installéiert, déi zouverlässeg d'Satellittbüschen fixéieren.

De baussenzegen Enn vun de Satellitten, nieft der Differenzbecher, gëtt op eng kugelfërmeg Uewerfläch geklappt. D'Ënnerstëtzung fir d'Satellitten an der Coupe ass eng gestempelt Bronzewäsch, och kugelfërmeg. D'Satellitte sinn riicht Schräg Gears aus héichstäerkt carburized Legierung Stol.

Eng Crossbar mat véier Punkte passt an zylindresch Lächer, déi am Trennungsplang vun de Coupë während hirer gemeinsamer Veraarbechtung geformt sinn. D'gemeinsame Veraarbechtung vun de Coupë garantéiert déi exakt Plaz vum Kräiz op hinnen. Zentréiere vun de Coupë gëtt erreecht duerch d'Präsenz vun engem Halsband an engem vun hinnen, an entspriechend Schlitze a Pins am aneren. E Set vu Coupë gëtt mat de selwechten Zuelen markéiert, déi während der Montage musse passen fir d'Genauegkeet vun der Lag vun de Lächer a Flächen ze halen, déi während der gemeinsamer Veraarbechtung kritt goufen. Wann et néideg ass eng Differentialbecher z'ersetzen, ass et néideg déi zweet, also voll, Becher ze ersetzen.

D'Differentialbecher sinn aus formbare Goss gemaach. Straight-bevel Achs Gears sinn an den zylindresche Lächer vun den Differentialbecher-Nub installéiert.

Déi intern Flächen vun den Achs-Drive-Nubs sinn a Form vu Lächer mat involutte Splines fir Verbindung mat den Achswellen gemaach. Et gëtt Plaz tëscht dem Säitenausrüstung an der Coupe fir de breede Schlag unzepassen, wat néideg ass fir den Uelegfilm op hiren Uewerflächen z'erhalen an d'Verschleiung vun dësen Flächen ze vermeiden. Zousätzlech sinn zwee Wäschmaschinnen tëscht den Ënnerstëtzungsflächen vun den Enn vun den Achswellen an de Coupë installéiert: Stahl 32, fixe Wendung a Bronze 33, schwiewend Typ. Déi lescht läit tëscht der Stahlwäscher an dem Säitegeschir. D'Klingen ginn op d'Differentialbecher geschweest, déi genuch Schmieren un d'Differentialkomponenten ubidden.

Fir hir korrekt Positioun relativ zum Gearboxhaus, sinn d'Deckele mat Hëllef vu Bëscher zentréiert a mat Bolzen geséchert. D'Lächer am Crankcase an den Differentiallagerdeckel ginn zesummen veraarbecht.

D'Virbelaaschtung vun de konischte Rollerlager vum Differenzial gëtt duerch Nëss 3 an 29 ugepasst. D'Astellungsmutter, aus héichstäerkt Goss, hunn schlësselfäerdeg Protrusiounen op der banneschten zylindrescher Uewerfläch, mat deenen d'Nëss geschrauft a fixéiert sinn an de gewënschtenen Positioun mat gespaarten Moustache. 2, déi un der machinéierter Frontfläch vun der Lagerkapp befestegt ass.

D'Gearboxdeeler gi mat Ueleg geschmiert, deen aus dem ugedriwwenen Schräg-Gang-Ring-Gear gesprayt gëtt. Eng Täsch vun Ueleg gëtt an d'Gearboxhaus gegoss, an deem d'Ueleg, dee vum ugedriwwene Schräggewier gesprëtzt gëtt, erausgehäit gëtt, an den Ueleg, deen aus de Maueren vum Gearboxhaus fléisst, setzt sech.

Vun der Uelegbeutel gëtt Ueleg duerch e Kanal an d'Drive gear Lagerhaus geliwwert. De Lagertrennarm vun dësem Gehäuse huet eng Ouverture, duerch déi Ueleg a béid konischte Rollerlager fléisst. D'Lager, déi mat Kegelen vis-à-vis vuneneen installéiert sinn, ginn duerch den erakommen Ueleg geschmiert an duerch d'Pompelaktioun vun de konischen Rollen pompelen se a verschidde Richtungen: d'Récklager bréngt d'Ueleg an d'Kurbelkëscht zréck, an d'Frontlager dréit de Réck zréck. Ueleg an de Propellerwellenflens.

Tëscht dem Flange an dem Lager gëtt et e gehärte Kuelestoff Stahlbaffle. Op der baussenzeger Uewerfläch huet d'Wäschmaschinn e lénksen Fuedem mat enger grousser Pitch, dat heescht, d'Richtung vum Fuedem ass entgéint der Rotatiounsrichtung vum Gang; Zousätzlech ass d'Wäschmaschinn mat engem klenge Spalt am Lach an der Stuffkëscht installéiert. All dëst verhënnert datt d'Schmierstoff vum Lager an d'Uelegdichtung fléisst andeems d'äusseren Uewerfläch vum Flange versiegelt gëtt.

Op der Flangesäit ass de Lagerhaus mat engem Gossdeckel zougemaach, an deem eng verstäerkt selbststützend Gummi-Dichtung mat zwee Aarbechtskante mat dem äusseren Enn gedréckt gëtt. E Schlitz gëtt am Sëtzarm vum Deckel gemaach, zesumme mat engem schréiegt Lach am Lagerhaus. D'Dichtung tëscht dem Deckel an dem Lagerhaus an de Keile 18 sinn installéiert, sou datt d'Ausschnëtter an hinnen zesummekommen, respektiv mat der Groove am Cover an dem Lach am Lagerhaus.

Exzessiv Ueleg, deen an d'Huelraum vum Deckel agedrongen ass, gëtt an d'Gearbox zréckginn duerch e Schlitz am Deckel an e schrägventil am Lagerhaus. D'verstäerkt Gummi-Dichtung gëtt mat sengen Aarbechtskanten géint d'Uewerfläch vum Flange 14 gedréckt, poléiert a gehärt op héich Härt, aus Kuelestol.

Dat zylindrescht Rolllager vum Hilfsgear gëtt nëmme sprëtzeg geschmiert. Déi konisch Rollerlager an den Differentialbecher ginn op déiselwecht Manéier geschmiert.

D'Präsenz vun Rad Gears, obwuel et d'Laascht op d'Differenzial Deeler reduzéiert huet, huet zu enger Erhéijung vun der relativ Vitesse vun Rotatioun vun Gears gefouert wann dréien oder rutschen den Auto. Dofir, nieft de Moossnamen, déi geholl gi fir Reibungsflächen ze schützen (d'Aféierung vun Ënnerstëtzungswäschen a Bëscher), ass et och geplangt fir d'Schmiersystem vun Differentialdeeler ze verbesseren. Vanes, déi un d'Differentialbecher geschweest ginn, huelen Schmierstoff aus dem Transmissiounshaus a riichten se op Deeler, déi an den Differentialbecher sinn. D'Heefegkeet vun erakommende Schmierstoff hëlleft fir d'Reibungsdeeler ze killen an se an d'Lücken ze penetréieren, wat d'Méiglechkeet vu Stau a Verschleiung vun Deeler reduzéiert.

Liest och Ënnerhalt vun KAMAZ elektresch Ausrüstung

Déi komplett montéiert Zentralgetriebe gëtt am grousse Lach am hënneschte Achsgehäuse installéiert an op säi vertikale Kontaktplang mat Bolzen a Nëss geschrauft. D'Materialflange vum zentrale Deel vum hënneschte Achsgehäuse an dem Gearbox si mat enger Dichtung versiegelt. Am hënneschte Achsgehäuse sinn d'Gewënnlächer fir d'Gehäusemontage Bolzen blann, wat d'Dichtheet vun dëser Verbindung verbessert.

Den hënneschte Achsgehäuse ass aus Gossstol. D'Präsenz vu Lächer an der vertikaler Ebene huet praktesch keen Effekt op d'Steifegkeet vum hënneschte Achsgehäuse. Seng Verbindung mat der gearbox ass steif a ännert sech net während der Gefier Operatioun. Esou Befestigung an engem vertikale Plang huet e grousse Virdeel am Verglach mat der Verbindung vun der Gearbox mat der hënneschter Achsgehäuse an engem horizontalen Plang, zum Beispill op der MAZ-200, wou bedeitend Deformatiounen vum oppene Kurbelhaus vun uewen hir Verbindung mat der hënneschter Achs gestéiert hunn Wunnengen.

Den hënneschte Achsgehäuse endet op béide Enden mat Flanges, op déi d'Heckrad Bremscalipere nieft sinn. Op der ieweschter Säit fusionéieren d'Fréijoerplattformen mat et an engem eenzegen Ganzt, a Gezäite ginn op dës Plattforme vun ënnen gemaach, déi Guiden fir déi hënnescht Fréijoersstroossen an Ënnerstëtzung fir d'Nëss vun dëse Stepladders sinn.

Nieft de Fréijoerspads si kleng Gummistécker. Bannen am Crankcase sinn zwou Partitionen op all Säit gemaach; d'Gehäuse 6 (kuckt Fig. 71) vun den Achswellen 7 ginn an d'Lächer vun dësen Partitionen vun den zylindresche Enden vun der Kurbel gedréckt.

Achsboxen, wéinst der Präsenz vu Radgearboxen, zousätzlech zum Béiemoment vun de Kräfte vum Gewiicht vun der Laascht an dem eegene Gewiicht vum Gefier, sinn och mat engem reaktive Moment gelueden, deen duerch d'Gearbecher vun de Rieder gefillt gëtt, wat ass fest an de gewellte Enn vum Gehäuse befestegt. An dëser Hisiicht gi méi héich Ufuerderungen un d'Kraaft vum Frame gesat. De Kierper ass aus déckwandeg Legierung Stahlröhren gemaach, déi fir eng verstäerkte Kraaft thermesch behandelt ginn. D'Kraaft fir d'Gehäuse géint den hënneschte Achsgehäuse ze drécken ass net genuch fir ze verhënneren datt et sech dréit, sou datt d'Gehäuse zousätzlech op der hënneschter Achsgehäuse gespaart ass.

An de Crankcase-Partitionen, déi no bei de Fréijoerspads sinn, no Drock op d'Gehäuse, ginn zwee Lächer gebohrt, déi gläichzäiteg duerch den hënneschte Achsgehäuse an d'Achsgehäuse passéieren. Dës Lächer akzeptéieren 4 gehärte Stahl-Sperrstiften, déi un den hënneschte Achsgehäuse geschweest ginn. D'Sperrstifte verhënneren datt d'Gehäuse am hënneschte Achshaus rotéiert.

Fir ze verhënneren, datt d'Crankcase an d'Gehäuse ënner vertikale Béiebelaaschtungen schwächen, sinn d'Sperrpinnen an engem horizontalen Plang installéiert.

Op de baussenzegen Enn vun den Achsgehäuse ginn onbedéngt Splines geschnidden, an deenen d'Radreduktiounsbecher plazéiert ass. Op der selwechter Säit vum Gehäuse gëtt et e Fuedem fir d'Radnaaflagermutter ze befestigen. Am banneschten Enn vun de Wunnengen sinn et Lächer fir Schacht Seals 9 7 a Guide centrering Réng 5. Centrering Réng Guide d'Schaft während Installatioun, schützt d'Schaft Seals aus Schued. D'Schachtdichtungen sinn zwee separat selbstverléisseg verstäerkt Gummi-Dichtungen, déi an engem gestempelt Stahlkäfeg montéiert sinn mat hiren Aarbechtslippen vis-à-vis vuneneen.

Fir d'Méiglechkeet vun enger Erhéijung vum Drock an den Huelraim vun den Zentralradgearboxen ze eliminéieren wann d'Ueleg erhëtzt ginn, sinn dräi Belëftungsventile am ieweschten Deel vum hënneschte Achshaus installéiert, een op der lénker Säit vum ieweschten Deel vun der Heck. Achs (d'Mëtt Expansioun Achs Wunnengen) an zwee bei de Fréijoer Pads. Wann den Drock an de Crankcase Huelraim eropgeet, ginn d'Belëftungsventile op a kommunizéieren dës Huelraim mat der Atmosphär.

Rad fueren (Fig. 73) ass déi zweet Stuf vun der hënneschter Achs gearbox.

Vum dreiwende Schräggear vun der Zentralgetriebe, duerch de ugedriwwenen Schräggear an Differential, gëtt Dréimoment op d'Achswelle 1 (Fig. 74) iwwerdroen, deen Dréimoment un den zentrale Gang liwwert, genannt Satellit 2 vun der Radtraktioun. Vun der Sonnegang gëtt d'Rotatioun un dräi Satellitten 3 iwwerdroen, gläichméisseg an engem Krees ronderëm d'Sonnegear.

D'Satellitte rotéieren op 4 Achsen, déi an de Lächer vun enger fixer Ënnerstëtzung fixéiert sinn, besteet aus engem baussenzegen 5 an engem banneschten 10 Coupe, an d'Richtung géintiwwer der Rotatiounsrichtung vum Sonnesystem. Vun de Satellitten gëtt d'Rotatioun un den internen Gangring 6 iwwerdroen, deen um hënneschte Radnabe montéiert ass. Ring Gang 6 rotéiert an déi selwecht Richtung wéi d'Satellitte.

De Gangverhältnis vum Radfahrtkinematikschema gëtt duerch d'Verhältnis vun der Zuel vun den Zänn op der Ringgear an d'Zuel vun den Zänn op der Sonnegang bestëmmt. D'Satellitten, déi fräi op hir Achsen rotéieren, beaflossen net de Gangverhältnis, dofir, andeems Dir d'Zuel vun den Zänn vun de Radgears ännert, wärend hir Distanz tëscht den Achsen behalen, kënnt Dir eng Serie vu Gangverhältnisser kréien, déi och mat der selwecht bevel Gears an der zentraler gearbox, kann gréisser Selektivitéit vun gear Verhältnisser hënneschter Achs bidden.

Reis. 73. Radundriff:

1 - Ring Gang (gedriwwen); 2 - Füllstecker; 3 - Satellit Achs Clamp; 4 - Satellit Rubrik; 5 - Satellit Achs; 5 - Satellit; 7 - kleng Cover; 8 - persistent Knascht vun der Achswelle; 9 - Haltring; 10 - Haarnadel; 11 - Sonnesystem (fueren); 12 - Dichtungsring; 13 - baussenzege Glas; 14 - grouss Cover; 15 - Bolzen vun der grousser Cover an Ring Gang; 16 - Dichtung; 17 - Start Bolzen Coupe; 18 - Nëss; 19 - Rad Hub; 20 - baussenzegen Hub Lager; 21 - ugedriwwen banneschten Coupe; 22 - Achs Schacht; 23 - fuert gear stoppen; 24 - Achswellehaus; 2S - Hub Lagermutter; 26 - Haltring; 27 - Nabelagerschlossmutter

Strukturell ass d'Radundriff wéi follegt entworf. All Gears sinn zylindresch, riicht geschnidden. Sonnenausrüstung 11 (kuckt Fig. 73) a Satellitten 6 sinn d'extern Ausrüstung, d'Ringgear ass dat internt Gang.

D'Sonnenausrüstung huet e Lach mat onvolutte Splines, déi mat Splines um entspriechende Enn vun der Achswelle passen. De Géigendeel banneschten Enn vun der Achs Schacht huet och verdreift Splines, déi mat de Splines am Differentialshaft-Nabe Lach passen. D'axial Bewegung vun der zentraler Aarsch op der Achs Aarsch ass limitéiert duerch d'Fréijoer Haltung Ring 9. D'axial Bewegung vun der Achs Aarsch 22 Richtung zentrale gearbox ass limitéiert duerch den zentrale Planéit op et montéiert. An der entgéintgesate Richtung gëtt d'Bewegung vun der Achswelle verhënnert duerch eng persistent Rëss 8, an d'Bussung vum klenge Cover 7 vun der Radgetriebe gedréckt. D'Satellitte sinn op Schaften montéiert op enger eraushuelbare Klammer, déi aus zwee Coupë besteet. Déi bannenzeg Schuel 21 ass aus Kuelestol geschmied an huet en Hub, deen no baussen zylindresch ass an e geschniddene Lach op der Innere huet. Déi baussenzeg Coupe 13 huet eng méi komplex Konfiguratioun an ass aus Goss. D'Ënnerstëtzungsbecher si matenee verbonne mat dräi Bolzen.

Reis. 74. Radundriff Diagramm a seng Deeler:

1 - Achs Schacht; 2 - Sonneschutz; 3 - Satellit; 4 - Satellit Achs; 5 - baussenzege Coupe; 6 - Ring Gang; 7 - Satellit Achs Clamp; 8 - Kupplungsbolt vun der Lagerbecher; 9 - Satellit Rubrik; 10 - intern Coupe Holder

An de montéierten Trägerbecher ginn dräi Lächer gläichzäiteg fir d'Satellittachsen bearbecht (gebuer), well d'Genauegkeet vun der relativer Positioun vun de Satellitten a Relatioun zu der Sonn a Ringgears déi korrekt Iwwerdroungskupplung, Gears, wéi och d'Haltbarkeet bestëmmt vun de Gears. Co-veraarbecht Rad Reduktioun Coupë sinn net interchangeable mat anere Coupë a sinn dofir mat enger Serien Zuel markéiert. D'Lëpsen vun de baussenzege Coupë fir d'Satellit Achs Lächer hunn threaded Lächer fir déi dräi Satellit Achs Sperrbolzen.

Déi versammelt Coupë (Radhalter) sinn op de baussenzege splined Deel vum Achshaus installéiert. Virun der Landung vum Träger an der Achsgehäuse ass den banneschten Radhub 19 op zwee Lager installéiert. D'duebel konisch Rollerlager vum banneschten Hub ass direkt op d'Achsgehäuse montéiert, an dat äussert zylindrescht Rolllager ass um Raddréier montéiert. E Goss Spacer ass tëscht dem doppelt konischte Rollerlager an dem Raddréier installéiert. Dann ass de montéierte Klammer op den Achsgehäuse fixéiert mat enger Mutter 25 an enger Sperrmutter 27. E Sperrring 26 gëtt tëscht der Mutter an der Sperrmutter installéiert, déi an d'Groove vum Achsgehäuse mat sengem internen Ausschlag passen soll.

Déi zesummegebaute Coupë vun de Radgears bilden dräi Lächer, an déi d'Satellitte fräi agesat kënne ginn. D'Satellitte hu virsiichteg zylindresch Lächer beaarbecht fir 4 zylindresch Rollerlager opzehuelen, déi weder baussenzeg nach bannenzeg Réng hunn. Dofir ass dat bannescht zylindrescht Lach vum Satellit e Knurlinggurt fir d'Stützrollen. An der selwechter Aart a Weis spillt d'Uewerfläch vum Satellit Schaft d'Roll vum banneschten Ring vum Lager. Zënter datt d'Längegkeet vun de Lager direkt vun der Härtheet vun de Rennen hänkt, sinn d'Satellittwellen aus Legierungsstahl a Wärmebehandlung fir eng héich Uewerflächehärkeet (HRC 60-64) ze kréien.

Beim Montage vun der Radfahrt ginn d'Lager fir d'éischt am Satelliteloch installéiert, an dann, d'Senkung vum Gang an d'Lach, déi vun de Coupe geformt ass, gëtt de Satellitewelle an d'Lager agebaut. De Satellitewelle gëtt an de Coupë laanscht d'Richtung vun der Upassung installéiert a gëtt an hinnen duerch Rotatioun an axial Verschiebung mat Hëllef vun engem Sperrbolt 3 fixéiert, déi konesch Stab vun deem an d'konische Loch um Enn vun der Satellitewelle passt. Fir d'Demontage vun dësem Schaft ze erliichteren, gëtt et e threaded Lach op senger viischter Uewerfläch. Andeems Dir de Bolzen an dëst Lach duerch de Busch setzt, op der äusseren Coupe vum Träger riicht, kënnt Dir d'Schaft einfach aus dem Satellit erofhuelen.

D'Gears mëschen souwuel mat der Sonnegetriebe wéi och mam Ringgear.

Dréimoment gëtt op d'Haaptausrüstung iwwer dräi meshed Gears iwwerdroen, sou datt d'Ringgetriebe Zänn manner betount sinn wéi d'Ring Gang Zänn. D'Betribserfahrung weist och datt eng Gangkupplung mat engem internen Ringgear am haltbarsten ass. D'Ring Gang ass installéiert an zentréiert mat enger Schëller an der Groove vum hënneschte Radhub. Eng Dichtung ass tëscht dem Gang an dem Hub installéiert.

Op der baussenzeger Säit, am Zentrum vun der Flange vum Ringgear, gëtt et e grousst Deckel 14, deen d'Gang deckt. Eng Dichtungsdichtung ass och tëscht dem Deckel an dem Gang installéiert. D'Deckel an d'Ringgear gi mat gemeinsame Bolzen vu 15 op den hënneschte Radhub geschrauft, deen op engem Lager montéiert ass, deen um Radrahmen montéiert ass, wat déi néideg géigesäiteg Genauegkeet vun der Plaz vun de Satellitte mat Ënnerstëtzung op der Achs garantéiert, de Präzisioun Lächer vum selwechten Träger während der Bearbechtung plazéiert an de korrekten Engagement vun de Satellitte mam Wicklungskopf. Op der anerer Säit huet d'Sonnegear keng speziell Ënnerstëtzung, dh et "schwëmmt" an ass op d'Zänn vum Planetaresche Gang zentréiert, sou datt d'Belaaschtung op d'planetaresch Gears equilibréiert ass, well se gläichméisseg ronderëm den Ëmfang matenee verdeelt sinn. genuch Genauegkeet.

D'Sonnegear vum Radfahrt a Satellitten sinn aus héichwäertege Legierungsstahl 20ХНЗА mat Wärmebehandlung. D'Uewerflächehärkeet vun den Zännzänn erreecht HRC 58-62, an de Kär vun den Zänn bleift haart mat enger Hardness vun HRC 28-40. Déi manner gelueden Zännkranz ass aus 18ХГТ Stol.

D'Gears an d'Lager vun de Radreduzéierer ginn geschmiert duerch gesprëtzt Ueleg, deen an d'Kavitéit vum Radreduzéierer gegoss gëtt. Well d'Gearbox Chamber besteet aus engem groussen Deckel an engem hënneschte Radhub, deen op Kegellager rotéiert, gëtt d'Ueleg an der Gearbox Chamber stänneg agitéiert fir all Gears a Radpinionlager ze schmieren. D'Ueleg gëtt duerch eng kleng Kap 7 gegoss, an der grousser Kap vun der Radfahrt mat dräi Stëfter befestegt a laanscht den Zentréierungskraaft mat engem Gummi O-Ring 12 versiegelt.

Mat der klenger Cap geläscht, bestëmmt den ënneschten Rand vum Lach an der grousser Kap den erfuerderlechen Uelegniveau am Radfahrt. Déi grouss Ueleg Drain Plug huet e Lach vun engem barrel-förmleche Plug bedeckt. Fir ze verhënneren, datt Ueleg aus dem Radgearhuelraum an d'Zentralgetriebe fléisst, wéi uewen ernimmt, ass eng duebel Uelegdichtung op der Achswell installéiert.

Ueleg aus der Riederhuelhuel fléisst och an den hënneschte Radhubhuelraum fir d'Rad d'dual konisch an zylindresch Rollerlager ze schmieren.

Op der Innere vum Hub ass en Uelegdichtungsdeckel op säin Enn duerch eng Gummi-Dichtung geschrauft, déi e Gummi-Metall selbstverléissege Uelegdichtung enthält. D'Aarbechtskante vum Uelegdichtung versiegelt den Hubhuelraum laanscht en eraushuelbare Ring an d'Achsgehäuse gedréckt. D'Uewerfläch vum Ring gëtt zu engem héije Grad vu Rengheet gemoolt, gehärt a poléiert. D'Uelegdichtkapp um Radhub ass op eng Schëller zentréiert, déi gläichzäiteg de baussenzege Rank vum doppelt kegelhafte Lager grenzt, wat seng axial Bewegung limitéiert.

Am Uelegdichtungsdeckel déngt e Flange vu bedeitende Gréisst als Uelegdeflektor, well et e klengt Spalt tëscht him an dem eraushuelbare Uelegdichtring ass. Och op der zylindrescher Uewerfläch vum Flange geschnidden Uelegspühlrillen, déi an d'Géigendeel vun der Rotatiounsrichtung vum Hub hänken. Fir ze vermeiden datt Fett op d'Bremstrommel kënnt, ass d'Uelegdichtung mat engem Uelegdeflektor bedeckt.