Testfueren Aston Martin Vantage

Den neien Aston Martin Vantage ass ganz exigent fir d'Fäegkeet vum Chauffer. Awer d'Feele vu Bensin an Ärem Blutt wäert ëmmer nach net vun der Realisatioun lass ginn datt Dir eng aussergewéinlech Saach an Ären Hänn hutt.

An der Weltskulptur ass dat zweifellos Meeschterwierk vun der Renaissance d'Statu vum David vum grousse Michelangelo, deen elo zu Florenz läit. Wéi och ëmmer, vill Konschthistoriker nennen nach ëmmer d'Lamentation of Christ, och bekannt als de Vatikan Pieta, déi richteg Kroun vum italienesche Sculpteur Wierk. Ausserdeem ass eng ganz düstere Legend mat dëser Kompositioun vum Meeschter verbonnen.

Et ass eng Hypothese datt de Buonarroti wärend der Skulptur geschafft huet, säi Sitter déidlech verletzt huet fir d'Folter vum stierwende Jesus méi genee ze vermëttelen. Egal ob et richteg ass oder net, et wäert fir ëmmer e Rätsel bleiwen. De Fakt bleift awer: de Michelangelo konnt d'Leed a Steen ausschneiden. Duerno konnt kee sou eppes widderhuelen ...

Bis e puer Dosen Jongen aus der englescher Landschaft en neien Aston Martin Vantage kreéieren. Si hunn Roserei am Metal verkierpert, an dës Kéier gouf kee verletzt.

D'Besonderheet vum neie Vantage läit an der Tatsaach, datt den Auto guer net gebuer wier. Déi lescht Generatioun vum Coupé ass ee vun den erfollegräichste Modeller an der Geschicht vun der Firma ginn. Fir méi wéi 10 Joer Produktioun huet den Aston Martin et fäerdeg bruecht iwwer 20 Exemplairen ze verkafen. Wéi och ëmmer, den Auto dee virbereet huet en z'ersetzen konnt den DB000 Index droen. Op d'mannst war dat den Numm vum Konzept Coupé deen den Agent 10 am Spektrum Film gefuer ass.

De cinematic DB10 gouf am Joer 2014 speziell fir de Film vu Bond gebaut. En neie Kierper gouf op der Plattform an Eenheete vun der serieller Vantage Coupe vun der Sortie Generatioun gesat. Fir Aarbecht am Frame goufen 8 sou Maschinne montéiert. An d'Gestioun vum Aston Martin huet direkt ugekënnegt datt den DB10 den offiziellen Auto vum Agent vun hirer Majestéit bleift a net an de Verkaf geet.

An elo si bal véier Joer vergaang. Géigeniwwer mir, op enger vun de kommunale Parkplazen op der Yauzskaya Ufer, ass en Auto dee praktesch net vun der DB10 vum Band iwwer de briteschen Superagent ënnerscheet. A egal wéi et op aler Manéier heescht - Vantage. Den Haapt Saach ass datt den Auto an de Maart koum, an déi erstaunlech Aarbecht vun den Designer war net ëmsoss.

Eng aner Saach ass och witzeg: d'Gestioun vum Aston Martin bedroht fir e puer Joer hannereneen an der super-technologescher Formel 1 als Fournisseur vu Motoren anzegoen, awer d'Kraaftunitéiten fir seng eege zivil Modeller gi meeschtens vu Partner geléint. Dat brennt Häerz vum neie Vantage ass e Véier-Liter V8 mat zwee Turbo-Chargeuren am Camber vun de Meeschtere vu Mercedes-AMG.

D'Leit aus Gaidon haten e richtegt Ingenieur Meeschterwierk zur Verfügung, ronderëm dat et néideg war de richtege Chassis ze bauen. Wéi och ëmmer, Aston huet de Motor net un d'Grenze gedréckt. Hei produzéiert déi "aacht" nëmme 510 PS. Ausserdeem gouf dëst net nëmmen aus Ingenieursgrënn gemaach, awer och wéinst enger ongeschwater Kommandokette. De Vantage ass méi staark wéi den initialen AMG GT Coupé, awer méi schwaach wéi den Zwëschen GT S, eeler GT C an d'Streck GT R.

Awer den Aston kléngt sou haart an ongebremst wéi d'Béischt vun der "Green Hell". Wann de Motor start, sprangen déi Teenager, déi e Selfie nieft hir gemaach hunn, virun enger Minutt op d'Säit. A gewéinlech Foussgänger déi laanscht trëppele fänken de Vantage ëmzekommen eng Dose Meter ewech, wéi wann se nieft enger Paart mat engem Schëld laanschtgoungen: „Opgepasst! Béisen Hond ".

"Alex, wou maachen de gemittleche Chassis a Mechatronik Modi un?" - hannert dem Steier sëtzen, froen ech den Instrukter vum Aston Martin deen niewent mir sëtzt.

"Et gëtt keen esou Regime hei", schléisst den Alex eisen Dialog kuerz of.

De Vantage fiert ëmmer am Sportmodus par défaut. An dëst ass net ze soen datt en Auto mat sou Astellungen sech ënnerwee spiert. Jo, Dir musst oppassen mat engem iwwerempfindleche Gaspedal, fir net onbedéngt de Revvingmotor ze pissen. Awer zesumme mat der Lescht funktionnéiert de klassesche hydromechanesche "Automatik" mat aacht Gäng vum Däitschen ZF iwwerraschend glat.

D'Unhänger schéngen och net rosen. Dir fillt stänneg d'Zort Beschichtung ënner de Rieder a souguer säi Mikroprofil als fënnefte Punkt, awer déi meescht vun de klengen Onregelméissegkeete sinn nach ëmmer gefiltert. Et gëtt keen Zweiwel, datt Dir an esou engem Auto ganz séier midd gitt. Awer ëmmer wäert dëst net an 20 Minutte vun der Rees geschéien.

Mat dem Iwwergank zum Sport +, Vantage adaptive Schockdämpfer loossen méi rëselen op de Kierper an den Interieur, awer si reduzéieren zu engem net erkennbaren Mindestlounsschwéngung an engem Fliger. De Motor fänkt méi haart un ze braddelen, an d'Këscht spillt mat sengem Temperament zesummen an erlaabt net de Krukas méi lues ze dréine wéi 2000 rpm. Awer iwwerraschend bleift d'Steierrad liicht genuch (no Sportsautostandards, natierlech) an all dëse Modi.

D'Steierrad ass sportlech nëmmen am Track Mode zementéiert. An deem an deem de Motor vun de Spulen flitt an am Prinzip net mat Geschwindegkeete manner wéi 3000 funktionnéiert, an d'Gängwiessel vun der Këscht gi ganz schaarf. Am selwechte Modus ginn elektronesch Halsbänner fale gelooss, a Vantage gëtt zu engem richtege Monster.

Wéi och ëmmer, en erfuerene Chauffer vun Aston Martin wäert sech vun enger ganz anerer Säit verroden. Den Adrenalinschock vu Kommunikatioun mat Vantage kann an en Endorphin Héich iwwersat ginn. Hunn eng gemeinsam Sprooch mat him fonnt, et ass iergendwéi schwéier ze gleewen op eemol wéi héieren a reagéiert dësen Auto ka sinn. Och trotz 510 Kräften an hënneschter Rad.

Déi, déi et schwéier fannen de komplexe Charakter vum Brit ze verstoen, wäerten ëmmer mat him frou sinn. D'Feele vu Bensin an Ärem Blutt befreit Iech net vun der Erkenntnis datt eng aussergewéinlech Saach an Ären Hänn ass. Wärend d'Besëtzer vu Ferrari a Lamorghini déi al Partituren vum alen Enzo a säi Géigner Ferruccio regelen, an d'Besëtzer vum Audi R8 probéieren z'erklären datt se och e Supercar hunn, de Mann hannert dem Rad vun engem Aston Martin wäert iwwer dës sinn kontroverse. Hir Majestéit säin Agent huet méi wichteg Missiounen.

Typ	Coupe
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4465/1942/1273
Wheelbase mm	2704
Buedemfräiheet, mm	130
Dréchent Gewiicht, kg	1530
Motortyp	Bensin, iwwerlueden
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	3982
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	510/6000
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	685 / 2000-5000
Fuerttyp, Iwwerdroung	Hannen, 8АКП
Max. Geschwindegkeet, km / h	314
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	3,6
Duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch, l / 100 km	10,5
Präis vun, USD	212 000