Testfueren Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
D'lescht Joer huet den Nissan den ongewéinleche Juke a Russland zréckginn. D'Konkurrenten hunn och virsiichteg Schrëtt gemaach, awer déi hell Japaner haten net direkt Géigner um Maart bis de Citroen C3 Aircross erschéngt.
D'Astellung vu Leit zum Optrëtt vum Nissan Juke ass komplett polär: et irritéiert déi eng, anerer bewonneren et. Ech sinn net prett mech an ee vun de Lageren ze verweisen, awer ech ka mat ganzem Vertraue soen datt et enges Daags, Joer méi spéit, e Klassiker nennt, wéi se haut iwwer de Volkswagen Käfer, Mercedes G-Klass oder Ford Mustang soen . Riichter selwer: Juke gouf fir bal zéng Joer produzéiert, awer et gesäit ëmmer nach relevant a souguer moudesch aus. An absolut erkennbar. Wann Dir en Abléck vun Autoen am Stroum gesitt, kënnt Dir ouni Zweiwel nëmmen e puer Modeller erkennen, an den Nissan Juke ass definitiv an der Kohort vun esou Autoen.
Dësen Trick funktionnéiert net mam Interieur. Den Interieur war scho virun den Olympesche Spiller zu Sotchi aktuell, an dat eenzegt wat d'Ronnheet vun der Frontpanel haut spuert ass en helle Finish. Wat wierklech fehlt ass d'Steierradjustéierung fir ze erreechen. D'Gezeit vun der Mëttelkonsole läit um Knéi an deit drop hin, datt den Interieur net fir grouss Männer ugestrach war. Awer wann Dir mengt datt d'Juke méi dacks vu petite Fraen ugedriwwe gëtt, verschwanne Probleemer vu sech selwer: de Sëtz ass e bësse méi no beim Steierrad, an de Chauffer sëtzt a senger eegener Sécherheetskapsel héich iwwer der Strooss hannert engem zouverléissege Zonk vu schwaarz Kierper Kit a mat Glas Dimensiounen majestéitesch virun der Capot schwiewen.
Aus dem Passagéierraum schéngen déi pseudo Luuchten, déi an der Loft schwammen, e bëssen onreal, besonnesch wann Dir d'Bliichtsignaler schalt. An d'Juke huet keng Angscht an engem Snowdrift hänke bliwwen ze sinn, well et bal Bootskierper Schräiner huet, aus ongemooltem Plastik. Delikat Heizkierper siichtbar duerch d'Fënstere vum viischte Knuppauto, awer kee flitt an dës Drift vu Beschleunegung, oder?
D'Juke weess kloer wéi hie sech presentéiere soll, a seng visuell Villsäitegkeet an dësem Sënn spillt an hir Hänn. Et ass, wéi et war, e Crossover an e kompakten Hatchback, en Auto fir e schéinen Defilé am Stroum a fir eng Brennfahrt ronderëm d'Stad. Mat der leschter ass awer net alles kloer, well mat engem gutt ofgestëmmten elastesche Chassis huet d'Juke mëll an och lëfteg Pedale mat fauler Réckruff, souwéi en net ze klore Steierrad, wat méi gëeegent fir problemlos ass Parking. Och wann d'Suspension wäit vu mëll ass.
Aus dem selwechte Grond funktionnéiert déi "méi Rees, manner Lächer" fir d'Juke kaum. Soubal hien an e gréissere Geschwindegkeetslaf oder e Gruef méi déif a méi schaarf leeft, fänkt de Kierper direkt nervös un ze rëselen. De kuerze Radstand spréngt den Auto liicht op d'Dreckstrooss, wouduerch Dir direkt bremse wëllt. Et ass och besser iwwer kënschtlech Onregelméissegkeeten zu Fouss ze goen, an am Allgemengen ass d'Juke net iwwer Rennsport.
De Paradox ass datt déi eenzeg Kraaftunitéit mat engem 1,6 Motor mat enger Kapazitéit vun 117 PS. vun. an de Variator ass ganz glécklech, awer net ze séier. Et ass op d'mannst adäquat a verständlech, an déi deklaréiert 11,5 s bis honnert sinn net wichteg bei Stadgeschwindegkeet wann d'Reaktiounen vum Auto ëmmer virauszegesinn sinn. Den Nissan Juke ass eng reng urban Optioun an ass ëmmer wierklech gutt als Stadauto. Geméiss dem Verkaf vun direkten oder indirekten Konkurrenten, Juke-Niveau Eventer an der Autoswelt sinn nach net stattfonnt.
Viru genau engem Joer sinn ech fläisseg laanscht d'Dreckstrooss vum Shahumyansky Pass op der Küst vu Greater Sochi gefuer, fuere genau déiselwecht Citroen C3 Aircross an denken drun wéi absurd dësen onlogesch schéinen a séissen Auto aneren op enger matscheger Fielsstrooss schéngt . An och iwwer d'Wierder mat deenen Fuerer vun iwwerholl Autoen net vun der éischter Frëschheet sinn erënnere mech, wann Kies zoufälleg ënner menge Rieder erausflitt.
D'Saach ass datt an dësem Auto, och mat engem relativ bescheidenen 175 mm Buedemfräiheet, e Gefill vu bedingtem Offroad féiert, well d'Landung vertikal ass, an d'Bannenariichtung selwer, an där déi strikt Geometrie vun riichter Linnen enden aussergewéinlech elegant mat ovalfërmege Kéieren, erënnert extrem un eng Rei vu verdéngte SUVs ... Och wann Dir de Fakt berécksiichtegt datt alles an Citroen aus einfachem Plastik ass.
Generell, wéinst de Besonderheete vun der Passung, schéngt den C3 méi männlech. Vu bannen aus gesäit de Salon-Aquarium a ville Beräicher grouss aus wéinst der strikt vertikaler Planzung an dem héijen Daachniveau. An den C3 Aircross sollt déi prakteschst bei den Autoe vum subcompact Segment ginn, well en eng Funktioun huet fir d'Längsjustéierung vun der zweeter Zeil an eng Rei vun Optiounen, inklusiv engem ausklappbare Passagéier-Sëtz-Réckrest an engem Duebele Buedem mat enger verstoppter Nisch .
Als Resultat, dëse fest geklappten klengen Auto mat gerundelten Säiten, gefleegten Iwwerhäng an ostentatesche Kierperschutz wëll just op e puer Abenteuer erausgeholl ginn iergendwou wäit ewech vun der zolitter Strooss, op eng gutt Geometrie an onverzéierbar Plastik vertrauen. Dëst ass Selbstbedruch, well et keen Allrad ass, d'Suspensiounsreese si bescheiden, an d'Buedemfräiheet léisst vill ze wënschen iwwer. Awer de gerundete Kierper ass wierklech gutt vun ënnen mat Plastikschutz bedeckt, an am Zentrum vun der Konsole ass et eng Wäschmaschinn vum propriétaire Grip Control System. An och wann et éischter d'Funktioun vum Feelerschutz mécht, hëlleft et op e puer Plazen wierklech.
D'Elektronik verhënnert datt d'Rieder ze aktiv rutschen an hält de Motordruck am Aklang mam ausgewielten Algorithmus, sou datt d'ESP Off Positioun wuel déi gefuerdertst vun de Modi fir en erfuerene Chauffer ass. Diagonal Hänkerei z'erreechen ass net schwéier, awer d'Maschinn kann domat eens ginn ouni de Wieler ze manipuléieren. Arsenal Juke an dësem Sënn ass méi bescheiden, an den Nissan bitt elo keng Allrad-Versiounen un.
Citroen C3 Aircross nennt sech e Crossover, protestéiert net op net asfaléierte Flächen, awer provozéiert och net séier. Et schéngt, datt alles hei an der Moderatioun ass - wann Dir séier op sou enger Strooss fiert, spréngt den Auto liicht a rëselt d'Passagéier, awer probéiert net auserneen ze falen an, am Allgemengen, zimlech dauerhaft Bockel a Gruef. Um Trëttoir ass et e bësse méi schlëmm: den C3 Aircross huet eng komplett net-sportlech Suspension a wann ee versicht récklos ze fueren, fält se éierlech an Ecken zesummen. Buslandung verschlëmmert nëmmen dës Gefiller, an Dir verléisst séier Héichgeschwindegkeetsmanöver zugonschte vun enger roueger gemoosser Ritt am allgemenge Stroum.
Dräi-Zylinder-Turbomotor mat enger Kapazitéit vun 110 Liter. vun. mat engem 6-Gang "automateschen" gekoppelt - e Kämpfer, wann och mam Charakter. Dir kënnt den Auto schnell maache loossen, awer et ass ëmmer méi komfortabel a méi rouege Modi, wann e reibungslose Fahrt genau mat de glatte Linne vum Kierper passt. Awer am Fall vum C3 ass et d'Gefill datt seng mëll Fuergewunnechten, gekoppelt mat engem mëllen Äusseren, den Auto net erlaabt méi aktiv ze verkafen.
Tatsächlech war a bleift den Haaptauto am kompakten Fanautosegment d'Kia Soul, awer et kann kaum e Crossover genannt ginn. Tatsächlech ass dëst e groussen an helle Hatchback, an de Juke an de C3 Aircross Stil gravitéieren kloer Richtung Offroad, an dëst ass eng komplett aner Perceptioun vum Auto.
Wa mir verschidde wichteg Maartfaktore vergläichen, da kann d'Potenzial fir d'Entwécklung vum C3 Aircross ënnerscheet ginn. Als éischt fänkt d'Kia Soul elo un hir Generatioun z'änneren, an déi nei kann méi deier ginn wéi déi aktuell. An zweetens ass den Nissan Juke, mat senger ganzer Originalitéit, wäit vum neien, an d'Maartliewen vum Modell ass um Enn. De Ford EcoSport, zesumme mat der ganzer Mark, kënnen de Maart ganz verloossen, an den ultramoderne Toyota CH-R ass vill méi deier. All dëst bedeit datt de kompakten Citroen am Joer 2019 all Chance huet d'Positioun vun de gënschtegste Fan Autoen ze huelen, an da kann de Maart all seng aner Virdeeler erkennen.
| Kierper Typ | Station Waggon | Station Waggon |
| Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Wheelbase mm | 2530 | 2604 |
| Trëtt Gewiicht | 1242 | 1263 |
| Motortyp | Bensin, R4 | Bensin, R3, Turbo |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 1598 | 1199 |
| Kraaft, HP mat. um rpm | 117 um 6000 | 110 um 5500 |
| Max. Dréimoment, Nm um RPM | 158 um 4000 | 205 um 1500 |
| Transmissioun, fueren | CVT, vir | 6-st. Automatesch Transmissioun, vir |
| Maximal Geschwindegkeet, km / h | 170 | 183 |
| Beschleunegung op 100 km / h, s | 11,5 | 10,6 |
| Brennstoffverbrauch (Stad / Autobunn / gemëscht), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Koffervolumen, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Präis vun, $. | 15 533 | 18 446 |
D'Redaktoren wëllen der Dream Hills Club Administratioun Merci soen fir hir Hëllef bei der Organisatioun vum Shooting.
