Ech hunn meng Leit ëmmer gesot: "Komm mir maachen eis Saach."
Déi éischt Grupp vu Piloten gouf an den USA op der C-130E "Hercules" trainéiert.
31. Januar 2018 Stellvertrieder. Master Mechislav Gaudin. Den Dag virdrun huet hien d'Air Force C-130E Hercules fir d'leschte Kéier geflunn, mat deem Typ fir bal 1000 Stonnen. Während sengem Déngscht huet hien e wesentleche Bäitrag zu der Entwécklung vun der polnescher Loftfaart gemaach, ënner anerem de 14. Transport Aviation Squadron erstallt a Polen an eng Grupp vu Länner mat globalen Transportfäegkeeten agefouert, déi séier an auslännesche Missiounen benotzt goufen.
Krzysztof Kuska: Passioun fir d'Loftfaart ass vun engem fréien Alter bei Iech gewuess. Wéi ass et geschitt datt Dir Pilot gouf?
Colonel Mieczysław Gaudin: Ech hunn um Fluchhafen zu Krakau Pobednik gewunnt an hunn dacks Fligeren do gesinn a souguer zwou Noutlandungen gesinn. Am Ufank huet meng Mamm mech vun der Loftfaart ofgeleent, a argumentéiert datt ech an der Kandheet dacks Erkältung haten, awer no ville Joeren huet si zouginn datt wann si schwanger war, si huet sech selwer gesot datt si gär hätt e Fliger Jong.
Als Schüler an enger technescher Schoul hunn ech en Enseignant ënnerwee begéint, deen eng Carrière als Kämpferpilot gemaach huet, an duerno als Transportpilot. Nodeems hien Zivilist gouf, gouf hien Geschichtsproff, a während de Pausen an de Gäng hunn ech him gepest a gefrot iwwer verschidden Detailer iwwer d'Loftfaart. Wéi ech nom Lycée ofgeschloss hunn an e bëssen Onofhängegkeet op d'Aarbecht gaangen sinn, hunn ech ugefaang Demblin ze schreiwen. Um Enn hunn ech d'Entréesprüfunge gepackt, awer doheem huet meng Mamm dat alles eréischt gewuer wéi ech zréckkoum. D'Studien waren zimlech rigoréis an et ware vill Bewerberinnen. Deemools gouf et zwou Loftfaartuniversitéiten, eng zu Zielona Góra an déi aner zu Deblin, déi all Joer eng grouss Unzuel u Kandidaten produzéiert hunn, mat deenen se sech musse konkurréiere.
A mengem Joer waren et zwou Entreprisen vu verschiddene Richtungen, dorënner méi wéi 220 Fluchpersonal, vun deenen 83 aus der Kämpferpilotschoul ofgeschloss hunn an ongeféier 40 an Helikopter trainéiert goufen. Sou eng grouss Zuel war eng Konsequenz vun der Nofro fir Pilote vun dëser Aart vu Fligeren, déi dann an den Truppen am Zesummenhang mat der Aféierung vun enger grousser Zuel vun neien Helikoptere koum.
Hutt Dir Iech vun Ufank un op Transportfliger gesinn?
Nee. Ech krut déi drëtt Klass vu Piloten an der Fighter Aviatioun an ass dunn op Babimost gaang, wou de 45. UBOAP stationéiert war, mä deemools huet hie praktesch keng Cadets trainéiert, mä säi Personal um Lim-6 bis verbessert mat der Aussiicht op Ausbildung haaptsächlech op der Su-22. A mengem Fall war d'Situatioun sou oninteressant datt ech am véierte Joer vun der Academy of Aviation Officer en Attack vun Nierkolik haten an ech muss op Deblin fir Tester goen. Näischt gouf natierlech fonnt, mee dunn, während den Ofschlossstudien am Military Institute of Aviation Medicine zu Warschau, ass d'Kommissioun zur Conclusioun komm, datt ech kee Gesondheetsgrupp fir Supersonesch Fligeren géif kréien an ech misst no engem sichen. Plaz op aner Maschinnen. Deemools war mäin Dram op Slupsk ze kommen an de MiG-23 ze fléien, déi zu där Zäit déi modernst Kämpfer an eiser Loftfaart waren. Ech hunn de Kampfjetsbomber SU-22 mat sengem Aufgabeprofil net gär.
Sou, Transport Loftfaart war d'Resultat vun enger Noutwennegkeet. Ech hunn mech net zu Deblin gesinn a sinn ni dohinner geflunn, obwuel ech op ville Plazen geflunn sinn. Ech war ni sécher iwwer den TS-11 Iskra Trainingsfliger, awer et ass wahrscheinlech aus engem déidlechen Accident komm, deen e Frënd vu mir zu Radom ëmbruecht huet, mat deem mir mam selwechten Zuch reest. D'Ursaach vum Accident war asymmetresch Klappdeflektioun. Interessanterweis sinn mir direkt no dësem Accident geflunn. Et war net wéi et elo ass, d'Fliger waren net laang gestoppt, natierlech, si hunn no der Ursaach gesicht, an an deem Sënn ware mir net vill anescht wéi Weltpraxis, awer d'Diagnos gouf séier gemaach a weider Fluch Training ugefaang. Deemools gouf opmierksam gemaach fir Ënnerbriechungen an der Loftfaartausbildung ze minimiséieren, besonnesch an esou stresseg Situatiounen.
Obschonn d'Sécherheetsconsidératiounen wichteg sinn, op der anerer Säit, hunn esou Pausen en negativen Impakt op d'Psyche vum Pilot, deen herno ganz zréckzéien d'Kontrollen ze huelen. Ze laang Paus am Fluch encouragéiert ze vill Denken, a verschidde Leit sinn no esou enger Paus net méi fit fir Kampffléien a wäerten ni méi gutt Pilote sinn, well se ëmmer eng gewësse Barrière hunn. Engersäits kann ee soen datt et gutt ass datt de Pilot et huet a sech selwer oder anerer net un onnéideg Gefor aussetzt, awer op der anerer Säit musse mir drun erënneren datt d'militäresch Loftfaart net aus Standardflich ass an Dir musst gutt virbereet op onerwaart Situatiounen.
Wann Dir e Militärpilot mat ze vill vun dëse Restriktiounen equipéiert, wäert hien net fäeg sinn de Kampf ze handhaben. Mir mussen offen soen, datt entweder mir eng konservativ Loftfaart hunn, déi dofir sécher wäert sinn a gutt an der Statistik ausgesinn, awer et gëtt schwéier Verloschter, wann et am Kampf benotzt gëtt, oder mir sichen no enger optimaler Léisung. Natierlech ass d'Mënscheliewen dat wichtegst an deierst, well d'Ausbildung vum Pilot vill méi deier ass wéi de Kaf vun engem Fliger, an och an der Zäit verlängert gëtt. Dofir däerfe mir eis net onnéideg Risiken erlaben, mä mir mussen dësen Optimum fannen a virun allem mierken, datt mir d'Leit op militäresch Operatiounen virbereeden, obwuel mir dat a Friddenszäit maachen.
Also Iskra huet definitiv "net gespillt"?
Et war definitiv net mäin Dramfliger. D'Situatioun an där ech mech fonnt hunn war ganz stresseg. Wësse datt ech de Jong kennen dee gestuerwen ass an d'Tatsaach, datt ech viru kuerzem mat deem Auto gefuer sinn, huet net gehollef. Och kuerz nom Accident ruffen ech fir Start, stoppen de Fliger a Prelaunch Check virun der Pist. D'Techniker kommen a kucken op d'Klappen, a si ginn a kucken a ginn ronderëm. An aus der Siicht vum Cockpit dauert et ongewéinlech laang. Ech wousst wéi et ausgesäit, well et war net mäin éischte Fluch, a si hänken nach ëmmer un dëse Klappe. Endlech kréien ech e Signal, datt ech Taxi fir Start kann. Duerno gouf et e bësse Stress a Froen iwwer wat se gesinn hunn, wat se gekuckt hunn a wat mat menge Klappe falsch war. Natierlech waren d'Techniker och op déi rezent Katastroph bewosst an hunn just virsiichteg an der Welt gepréift an et huet méi laang gedauert, a well alles wat d'Klappen ugeet, si ganz suergfälteg gepréift hunn, huet déi ganz Prozedur extrem laang ausgesinn.