Ech wollt e Porsche Taycan kafen, awer si hunn mech wéi Fluff behandelt. Ech kaaft engem VW ID.3. Schwach [Lieser]

Mir waren vun engem Lieser geschriwwen, deen e Volkswagen ID kaaft huet.3 1st. Hien huet "kaaft", dat heescht, hien huet et net "aus dem Pressepark erausgeholl", wéi mir an aner Redaktiounen, mä seng schwéier verdéngte Suen ausginn, déi hien och e bësse méi spéit erënnere wäert. Hien huet decidéiert mat eis seng Observatiounen, Erfahrungen a Gedanken ze deelen. Si sinn hei.

De folgenden Text gouf kompiléiert a revidéiert baséiert op de Soumissiounen a Berichter, déi per E-Mail geschéckt ginn. D'Rubriken an d'Ënnerrubriken sinn eis. Fir d'Liesen einfach ze benotzen, benotze mir keng Kursiv. Eis Positioun gëtt ganz ënnen am Text presentéiert.

Update 2020/11/14 Stonnen. 8.30: Ënnendrënner hu mir d'Erklärung vum Auteur bäigefüügt firwat hien vum Taycan op de Volkswagen ID.3 gewiesselt ass, wärend aner anscheinend méi offensichtlech Modeller ignoréiert ginn. Et gi vill Méint Paus tëscht dësen Akeef, déi éischt Approche zum Taycan ass um Tour vun 2019/2020 geschitt.

VW ID.3 1. - Keefer Erfahrung

Ech, ënner anerem e BMW i3, wollt Taikan kafen

Et huet ugefaang mat der Tatsaach, datt ech e Porsche Taikan kafe wollt. Éischt Besuch an engem bestëmmte grousse Showroom:

• keen war fir meng Visite interesséiert, kee koum, ech waarden
• No ongeféier 10 Minutten hunn ech d'Receptioun gefrot fir de Verkeefer ze ruffen. Keen koum well jidderee beschäftegt war. Dëst ass wéi se mat enger Schlaang vu Clienten schaffen.

Eng zweet Visite ongeféier zwee Méint méi spéit an dee selwechte Salon. Hei huet d'Verwaltung mech a meng Fra direkt gemierkt. Si hunn de Verkeefer geruff. De Mann, e bësse genervt vun aneren Aktivitéiten ofgelenkt ze ginn, en impeccabel gekleete Mann an engem Kostüm, wahrscheinlech aus der Sammlung vum nächste Joer, huet seng Täscheplaz op seng Jackett riicht gesat, mech ugekuckt a gefrot, ob ech weess wéi vill den Taycan wäert ass .

Ouni op meng Äntwert ze waarden, huet hien op de Porsche Cayenne am Showroom gewisen a gesot: - Well, zum Beispill, fänkt dësen Auto vu PLN 370 un. Schwätzen weider? - Ech konnt nëmmen eng Reaktioun hunn: Oh, Mamm, et deet mir leed, d'Publikum huet sech verréckt!

Ech hunn den Taycan nach ëmmer net kaaft a wëll en och net méi gratis.

Mat der Zäit hunn ech decidéiert eng Volkswagen ID ze kréien.

Ech sinn de Besëtzer vun Volkswagen ID.3 a géif gären mat Iech meng Meenung iwwer dëst Auto deelen. Ech betounen: de Besëtzer. Et gëtt e groussen Ënnerscheed tëscht engem Besëtzer an engem deen den Auto gefuer huet a glécklech seng Meenung ausdréckt.

Wäiss Volkswagen ID.3 1st. Illustrativ Foto

VW ID.3 - Virdeeler

Den Auto fiert, brauch net tanken (nëmmen Opluedstatiounen, véier Säit Dieren, vill Plaz fir Passagéier zweeter Rei. Wat d'Qualitéit vun Plastik, Sëtzer, etc. Mir kënnen soen, datt dëst esou einfach Volkswagen, Skoda ass , Kia oder Hyundai zu engem Präis vun 60-80 dausend PLN Dëst ass keng Premium Liga.

All dëst huet seng Virdeeler.

VW ID.3 - Nodeeler

Et gëtt näischt Elektronik um Auto, näischt esou spannend wéi Tesla, oder esou innovativ wéi d'Ëmweltmaterialien am BMW i3. ID.3 ass ganz endlos a kee fënnt Bugs gemierkt an ass net interesséiert se sou séier wéi méiglech ze léisen. Ech hu probéiert mäi Volkswagen Händler un dësem Artikel interesséiert ze kréien, awer ouni Erfolleg.

Ech hunn den Auto vill Mol op 100 Prozent gelueden, net 80 Prozent. Ech hunn nach ni 420 Kilometer Reechwäit op enger Auer gesinn deklaréiert vum Hiersteller och am Eco Modus [Fabrikant behaapt 420 WLTP Unitéiten - ca. editor www.elektrowoz.pl]. Dëse Wäert ass e Mythos. Ech verstinn, datt alles dovun ofhänkt, wéi ee fiert, mee well 420 km steet, soll ech bei engem neien Auto dat op der Auer gesinn, net 368 km:

Maximal Kraaftreserve VW ID.3, vum Auto versprach. Bei eis waren et 364 Kilometer, mee den Dag war méi kill.

Vill Méint fir op den Auto ze waarden goufen duerch e klenge Kaddo op d'Adress vum Keefer geschéckt. Flotte Geste. Schued dass d'Liwwerung eng Kaart fir gratis Opluedstatioun abegraff huet, mee bannen ... et war keng Kaart. Si koum an der folgender Korrespondenz. Mat Entschëllegungen.

Zënter der Auswiel vun der Maschinn gouf keen eenzegen Defekt duerch Fernprogramméierung eliminéiert. zum Beispill den Innenbeliichtungsknäppchen schéngt iergendwéi mat den Airbags ze dinn... Dréckt et net, well déi nächst Kéier wann Dir den Auto start, hutt Dir keng Airbag vum Chauffer.

Airbag Feeler (giel / orange Luucht) an einfach Grafiken op den Auto Écran

Cruise Kontroll? Den Auto deceleréiert a beschleunegt eleng no der Enregistréiere vun engem neie Stroosseschëld. An der Praxis setzt Dir de Cruise Control op 90 km / h, fuert op d'Autobunn, an den Auto beschleunegt op 140 km / h. Wann d'50 km / h Mark zwou Spuren auserneen erschéngt, hutt Dir onnéideg schwéier Bremsen.

Heiansdo erschéngt wann Dir op Cruise Control fuert. de Message "Beweegt an der Mëtt vun der Spuer"... Ech maachen et!

All Entrée an den Auto oder souguer den Hënner vum Chauffer Sëtz Ursaachen frot ob Dir online oder offline wëllt sinn... Wéi vill Mol am Dag, no der Ausso vum Hiersteller, soll ech eng Decisioun doriwwer huelen? Eemol am Dag oder eemol an fir all ass net genuch?

De Radio huet keng automatesch Statioun Volume Kontroll Funktioun. Wa mir tëscht de Sendere wiesselen, ass de Volume zoufälleg: eng Kéier ass d'Statioun kaum héieren, eng aner Kéier brécht se. Navigatioun kann de Radio ausschalten (dëst ass e Virdeel), awer heiansdo gëtt de Radio méi roueg an et gi keng Messagen. Oh, d'Standard Tastatur ass QWERTZ, net QWERTY.

Stëmm Kommandoen si schaffen lues, si froen zweemol datselwecht (zum Beispill "Connect with Marek" - hie sicht, hie sicht - "Wëllt Dir mat Marek konnektéieren?" - nee, hell, mam Piotrek!), Navigatioun astellen mat hinnen - Komedie vu Feeler. Déi ganz Start vum Stëmmassistent nom Kommando "Hallo ID!" dauert e puer Sekonnen. Zäitverschwendung.

Well mir iwwer EV Streckeplanung schwätzen, ass dat wichtegst Element eng Erënnerung fir ze tanken an op den nooste Ladegeräter ze fueren. Dës Fonktioun funktionnéiert net well d'Navigatioun wahrscheinlech fir d'Ionity Chargeurnetz geschriwwe gouf, déi net a Polen verfügbar sinn. Also, mat enger Reechwäit vu ronn 30-40 km, seet de System Iech opzefëllen, awer weess net wou Dir opluede soll.

[Eng vun de Lëschte war nach net fäerdeg, mä et waren eng limitéiert Zuel vun Opluedstatiounen am Navigatiounssystem - ca. editor www.elektrowoz.pl]

Zesummefaassung

Fir ze resuméieren: hei muss ech schreiwen datt "d'Maschinn gutt ass, awer e Softwarefix erfuerdert" oder "Ech recommandéieren et net well et ze deier ass an vill Nodeeler huet." An ech - ech weess net wat ech soen. Et erstaunt mech, datt no esou ville Méint Verspéidung dës Autoen un d'Clienten iwwerreecht ginn. Et ass net emol Beta.

Ech kommen zur Conclusioun datt et elo net schwéier ass en [elektreschen] Auto ze maachen - wéi et a ville chinesesche Firmen wéi BYD gesi gëtt - awer et ass schwéier en Auto ze maachen dee mat engem aacht Joer ale BMW i3 oder BMW iXNUMX. aacht Joer al Tesla. Leider ass keen interesséiert an de Kommentare vum Keefer nom Verkaf vum Auto.

Nodeems ech analyséiert hunn wat ech gelies, gesinn an erlieft hunn, Ech schléissen, datt déi grouss Autosfirmen elo weisen, datt se och elektresch Ausrüstung kënne produzéieren.An. Awer awer si maachen se bewosst net attraktiv fir de Verkaf vun hire Verbrennungsween net a Gefor ze bréngen..

Appendix: firwat hunn ech ID.3 gewielt an net zum Beispill Tesla Model 3?

Fir Äre Choix ze verstoen, ass et genuch fir e Moment iwwer Autospräisser ze vergiessen. Wéi ech virdru gesot hunn [dësen Deel vun der E-Mail ass net am uewe genannten Inhalt abegraff - ca. ed. www.elektrowoz.pl] fir mech ass en Elektroauto e Stadauto, net e laang-Distanzauto. Urban, dat ass, Sport oder kleng, praktesch, fir Parking an der Stad ouni Dréckerei Parking Ticketen a fir Bus Bunnen.

Ech hunn den Taycan gewielt well d'Porsche Mark gutt etabléiert war an de Mangel un Auspuffgeräischer gesuergt huet datt meng Nopere mech net haassen.

Well ech vun dësem Modell beleidegt sinn, wat bleift fir mech? Kennt Dir en aneren elektresche Sportauto? Ech net. Mir schwätzen net vun der Tesla S well et ausgesäit wéi e Ford Mondeo. Net iwwer den Tesla Model 3, well et ass en Auto ouni Cab. Amplaz huet et e Computerspillstand fir en Teenager mat engem Supermarchérad an engem 15-Zoll Monitor.

Also, well ech keen anere Sport Elektriker gesinn, Ech hu missen eppes aus kleng Stad Autoen wielen. Nodeems se elektresch Modeller ähnlech wéi hir Verbrennungsmotor Zwillinge verlooss hunn, sinn et nëmmen zwee Autoen: de BMW i3 a VW ID.3. Ech hat e BMW i3 120 Ah fir e Joer (100 Prozent recommandéiert), Ech hunn e VW ID kaaft.

Et schéngt mir datt mäi Choix absolut rational war, fir net ze soen wéi oft de méi bëllegen Auto ech kaaft hunn.

Fir e kommentéieren sot ech e Pus op der Taycan well se mech net verkafen. Rembrandt: Ech géif e Rembrandt kréien andeems ech en Tesla kafen an en op eng Tankstell zu Berlin fir eng Inspektioun huelen. Iwwregens, Ech entschëllege mech all beleidegt Tesla Besëtzer. Fir mech ass dëst de schnellsten an ellensten Auto an enger Fläsch. Dofir verstinn ech datt Dir och mat him verléift kënnt.

Dir hëlt meng ID.3 Informatiounen als Kritik un engem enttäuschte Client. Ech wollt just meng Kommentaren deelen. Den ID.3 wäert an engem oder zwee Joer e gudden Auto sinn. Ech fueren nach ëmmer well ech muss iergendwéi op de BMW i4 kommen.

Editorial Hëllef www.elektrowoz.pl

An de leschte Wochen hunn d'Redaktiounen méi Bréiwer vun dësem Toun kritt. Op e puer Manéieren mir huelen dat als gutt Zeechen. Firwat? Virun ongeféier 20-25 Joer gouf et keen Internetprovider a Polen, dee méi schlecht bewäert gouf wéi Telekomunikacja Polska mam Neostrada TP Service. Fir vill war Neostrada deen eenzege Wee fir [deemools] Breetband Internetzougang ze kréien, Millioune Pole hunn de Service benotzt (de Rescht huet gedreemt), an Pure Gesetzer vun der Statistik soen datt fir all 1 Client op d'mannst 000-2 eppes net richteg funktionnéiert oder se kënnen net eppes personaliséieren.... Onzefridden Leit probéieren ze beschwéieren (dat ass richteg!), An hannert all esou onzefridden Clienten et drësseg, dräihonnert oder drëssegdausend zefridden Leit, déi net äntweren, well se net emol iwwer de Problem wëssen.

Dës Unzuel u Plainte weist drop hin, datt de VW ID.3 zimmlech e puer Exemplare verkaf huet, awer och dat de Präis / Qualitéitsverhältnis op dëser Etapp ass sou-sou... Wéi wann d'Keefer net bewosst wieren datt et ufanks Softwarefehler géife ginn, vun deenen Volkswagen scho laang geschwat huet:

> Volkswagen ID.3 Ufank mat limitéiert Funktionalitéit. Zousätzlech Méiglechkeeten dank Online Updates

Wéi och ëmmer, eis gréisste Suerg ass datt d'Websäit www.elektrowoz.pl d'Wëssen iwwer Elektriker net populariséiert huet.... Mir musse fir all Chauffeur a Polen kämpfen, fir jiddereen deen un elektresche Gefierer interesséiert ass, fir bei hien ze kommen. Wa mir kéinten A VW ID.3 Keefer wäert wëssen, datt Katalog Beräicher vun WLTP sinn bal onméiglech ze erreechen. Si kënnen an der Stad bei guddem Wieder erreecht ginn. Normalerweis musst Dir de Wäert vum Hiersteller mat 1,17 deelen fir ze kréien wat mir op de Schalter gesinn. Fir VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km, an d'Zähler weisen eise Lieser maximal 368 km - passt, oder?

Volkswagen ID.3 Range Wollek nach voll gelueden zu Wroclaw

Mir si besuergt datt mir ufänken a Schlaang ze schwätzen, deen nëmmen e gewielte Grupp vun Experten kritt. Dëst ass nëmmen e klengen Deel vu Spezialisten déi verstoen firwat mir d'Batteriekapazitéit als "58 (62) kWh" uginn. An ... mir wësse net wat mir dermat maache sollen. Mir mussen iwwer dës Fro denken, well mir Iech gären hëllefen Autoen ze wielen, souwuel hir Virdeeler (roueg, séier, bequem, bëlleg / gratis) an hir Nodeeler (méi deier, laang Opluedzäit, Kannerproblemer) beschreiwen. Mir loossen dat als Hausaufgaben, all Virschléi si wëllkomm.

Ps. A mir waarden op Är Meenung, Här Peter, iwwer VW ID.3 1. Max. 🙂

Dëst kann Iech interesséieren: