Xpeng G3 - en elektreschen Test vu wat sech ënner anerem erausgestallt huet, dank dem Grënner vu Xiaomi [1 km, Nyland Video]

De Bjorn Nayland huet decidéiert den 1000km Xpeng G3 ze testen, e chinesesche elektresche Gefier dat just an Norwegen ugefaang huet. De Präis vum Xpeng G3 ass tolerabel fir de Segment, den Auto gesäit gutt aus, awer, wéi et sech erausstellt, huet den Auto bedeitend Aschränkungen. Déi zwee Wichtegst sinn de Chademo Hafen an d'Software déi net gutt funktionnéiert, obwuel de Konter och problematesch ka sinn. downgrade Stroumverbrauch.

Xpeng G3 am 1 Kilometer Test

Fänke mer mam Präis un: Den Xpeng G3 fänkt an Norwegen vu CZK 358 un fir d'Smart Versioun a vun CZK 379 fir d'Premium Versioun un. Et mécht net vill Sënn dës Zommen an złoty ze iwwersetzen, also loosst eis derbäisetzen datt den Nissan Leaf II ab 297 NOK kascht. Dee selwechte Blat op enger ganz ähnlecher Plaz op der polnescher Säit kascht vu PLN 900, sou datt et erausstellt datt Xpeng G3 Präis an Polen soll ufänken mat ongeféier PLN 148 fir eng méi bëlleg Versioun vun Smart. Et ass net ganz bëlleg, mä de Volkswagen ID.3 oder Kia e-Niro ass méi deier.

Den Auto ass mat 50,5 a 65,5 kWh Batterien verfügbar. Den norwegesche Site bericht se guer net, awer de Konfigurator liwwert absurd Informatioun aus der Kategorie vum Prozessor, deen am Auto installéiert ass (Snapdragon 820A). D'Modellpresentatioun weist datt d'Batterie op CATL Zellen baséiert a bitt 451 WLTP Eenheeten (Quell) - Nyland testt eng Versioun mat enger méi grousser Batterie.

Chademo Ladeport, Chinesesch Assistent, onrealistesch Range Wäerter, ...

первый zesummen Xpenga G3? Ass am Auto benotzt ginn Opluedstatiounen Port Chademo (fir Europa gëtt et keng aner Optioun), sou datt d'Ersatz vun Energie op eisem Kontinent mat enger Rate vu bis zu 50 kW geschitt, mat Böen vu bis zu 62,5 kW op e puer Ladegeräter. Mëttlerweil ginn am C-Segment iwwer 50kW lues a lues d'Norm, mam Kia e-Niro bis zu 77kW, dem Volkswagen ID.3 bis 100kW oder 125kW jee no Versioun. De Virdeel vum Xpeng G3 war eng stabil Opluedkurve onofhängeg vun der gereest Distanz an der Temperatur:

Aner Irritatiounen am Auto waren en Assistent deen nëmmen Chinesesch schwätzt an op zoufälleg Zäiten aktivéiert, a lues Software déi absurd Navigatiounsplazen proposéiert (Spuenien, zum Beispill).

Wéi gewinnt a chinesesche Autoen, war d'Gamme, déi op de Meter gesi gouf, d'Gamme vun der Testprozedur (nominal), an dofir mat erop Verzerrung. Während der Rees gouf kloer, datt et huet och en Energieverbrauchsmeter deen net méi wéi 25 kWh / 100 km weist. (250 Wh/km), och wann de G3 28 kWh/100 km verbraucht, wat Nyland berechent huet op Basis vu Prozentsaz a gefuer Distanz:

Beim Gefriertemperaturentest huet den Xpeng G3 den Nissan Leaf e+ 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh an MG ZS EV geschloen. Verschiddener kéinte plädéieren, datt bei méi héijen Temperaturen e manner wéi 13 Stonnen de ganze Wee fuere géif, sou datt de Peugeot e-208 an den Hyundai Ioniq 28kWh ukommen.

Nyland senger Conclusioun? Den Auto ass net gëeegent fir laang Reesen wéinst dem Chademo Opluedstatiounen an de Mangel u séier Opluedstatiounen fir elektresch Gefierer mat Chademo. An anere Fäll kann dëst funktionnéieren:

En aneren Test huet dat gewisen mat enger Geschwindegkeet vun 90 km / h Auto offréiert bis zu 304 Kilometer Streck (Wanter, negativ Temperaturen), bei 120 km/h - 236 km. An dat alles wärend d'Batterie op Null entlooss gëtt (100-> 0 Prozent). Wa mer an der 80->10 Prozent Rei fueren, da geet dem Xpeng G3 seng Wanterreechwäit op 213 respektiv 165 Kilometer erof.

Ganzen Entrée:

Dëst kann Iech interesséieren: