Testfueren Citroen C5 Aircross

En helle franséische Crossover Citroen C5 Aircross mat enger Rallyesuspension an engem Standard DVR geet a Russland

E Verkeefer aus engem Stroossesouvenirbuttek südlech vu Marrakesch, och no laange Verhandlungen, huet en obszön héije Präis fir e faarwegt Stéck Stéck geschloen. Wéi, kuckt, wat en deieren a schéine Citroen Dir hutt, an Dir bedauert annerhallef dausend Dirhams fir sou e fantastesche Palais.

Ech hu misse mat näischt fortgoen - en elegante Auto mat europäeschen Zuelen huet kloer net zu adäquate Verhandlungen bäigedroen. Ausserdeem hu mer schonn e "mageschen Teppech".

Citroen bréngt et fäerdeg spektakulär, awer gläichzäiteg komfortabel a praktesch Autoen ze kreéieren, déi reegelméisseg an d'Lëscht vun de Kandidate falen fir den Titel "Europäeschen Auto vum Joer" (ECOTY). Zum Beispill, am Concours 2015 gouf de C4 Cactus Modell de Sëlwermedailleur, verléiert nëmmen un den net sinkbaren Volkswagen Passat, an 2017 war de klenge C3 Hatchback vun der neier Generatioun zu den Triumphen.

Leider si se ni a Russland gepackt, awer elo huet d'Situatioun geännert. Am läschte Joer krute mir den C3 Aircross Crossover, deen an d'Top fënnef vun ECOTY-2018 koum, an elo waarden mir op déi bevirsteigend Arrivée vu sengem ale Brudder - C5 Aircross, deen op der fënnefter Plaz am leschte Concours ass.

Den neie Flaggschëff Modell vun der franséischer Mark gëtt ofgesinn. Dëst ass net iwwerraschend, well de "Cactus", mat deem de C5 Aircross eng kloer Relatioun huet, gouf eng Kéier den Auto mam beschten Design op der Welt genannt. D'Ae bleiwe vun den ongewéinleche gesplécktene Luuchten an der breeder Heizkierpergrille mat engem risegen "Duebele Chevron", wéi wann se vu Multiplikatore gezeechent goufen. Déi contrastéierend schwaarz Pfeiler an d'Chromlinn vun de Fënstere erhéije visuell d'Gréisst vum 4,5-Meter Auto, an am Ganzen ginn et 30 verschidde Designoptioune fir d'Aussewelt.

Awer déi ongewéinlech plastesch "Bubbles" um ënneschten Deel vun de Säitewänn sinn net méi e pur stilistescht Element. Airbump Loftskapselen, déi viru fënnef Joer um Cactus opgetruede sinn, sinn entwéckelt fir de Kierper ze schützen virum Schued vu klenge Kollisiounen a Reiben. Kratzer op Plastik si vill manner penibel wéi um Metal.

Bannen ass de Crossover sou net-trivial wéi dobaussen: e ganz digital riseg uerdentlecht, e grousst Multimedia Touchscreen-Display mat Apple CarPlay an Android Auto, e Lenkrad mat geschrägte Segmenter an en ongewéinlechen elektronesche Joystick-Gear Selector.

D'Kabinn huet fënnef getrennte Sëtzer déi méi wéi Bürosmiwwel wéi Autosëtzer ausgesinn. Zur selwechter Zäit sinn d'Sëtzer eigentlech vill méi komfortabel wéi se op den éischte Bléck schéngen. Déi mëll, zweeschichtend Beschichtung entsprécht séier dem Kierper, wärend de steife Buedem an e liicht ausgestreckten haarde Säitesegment eng stabil a sécher Positioun ubidden. Zousätzlech huet den Top-End Chauffer Sëtz elektresch Upassunge mat enger Erënnerungsfunktioun.

Déi dräi Eenzelsëtzer hannen, wouduerch och grouss Passagéier net d'Schëllere géigesäiteg reiben, kënne getrennt geréckelt a geklappt ginn, wouduerch de Bootvolumen vu 570 bis 1630 Liter variéiert. Den nëtzlechen Raum hält do net op - en Zwee-Niveau-Fach ass am Stiefelbuedem verstoppt, an och déi gréisste Mëttegbox wäert de Raum vun der Handschueschbox beneiden.

De Citroen C5 Aircross baséiert op dem EMP2 modulare Chassis, vertraut vum Peugeot 3008 a 5008, souwéi vum Opel Grandland X, mat deem déi däitsch Mark a Russland zréckkommt. Zur selwechter Zäit gouf den neien Citroen Crossover den éischte "zivilen" Modell mat der innovativer Progressive Hydraulic Cushions Ophiewe, déi den traditionelle Hydroaktiven Schema ersat huet.

Amplaz vun den übleche Polyurethan-Dämpfer, benotzen d'Zwilling-Tube-Schockdämpfer zousätzlech e Paar hydraulesch Kompressioun an e Réckgangsstopp. Si kommen an Aktioun wann d'Rieder grouss Lächer treffen, Energie absorbéieren an de Stamm um Enn vum Schlag verlangsamen, wat plëtzlech Rebounds verhënnert. Op kleng Onregelméissegkeeten, ginn nëmmen d'Haaptdämpfer benotzt, wat et erlaabt d'Entwéckler d'Amplitude vun de vertikale Bewegunge vum Kierper ze erhéijen.

Geméiss de Fransousen, dank dësem Schema, ass de Crossover fäeg wuertwiertlech iwwer d'Strooss ze hiewen, fir d'Gefill ze schafen op engem "Teppech ze fléien". Dat neit Schema gouf méiglech gemaach duerch d'Participatioun vum Citroen Fabrikenteam an der Rallye Weltmeeschterschaft - eppes ähnleches hunn d'Fransouse schonn an de 90er op hire Rennsport ugefaang.

Iwwregens hu mir net laang no Onregelméissegkeete gesicht - si hunn direkt ugefaang, soubal den Auto vun der Autobunn op d '"Strooss" Richtung de marokkaneschen Héichatlaskamm ausgaang ass. Ech hat ni eng Chance op engem mageschen Teppech ze fléien, awer den C5 Aircross geet laanscht de Biergwee wierklech ganz douce, schléckt déi meescht Bockel. Wéi och ëmmer, wann een duerch déif Lächer mat héijer Geschwindegkeet fiert, wackelen an déif Schlag nach ëmmer spieren, erschéngt en nervösen Zidderen am Lenkrad.

D'Steierung selwer ass extrem liicht an och liicht onschaarf, an de Sport dréckt dréckt nëmmen e ganz dommt Gewiicht un d'Lenk. Wéi gesot, de Sportmodus mécht d'Aachtgeschwindegkeetsautomatik e bësse lästeg, obwuel Paddelen an dësem Fall zur Rettung kommen.

Mir hunn et gepackt Autoen nëmme mat Top-End-Motoren ze testen - e 1,6-Liter Bensin iwwerlaascht "véier" an en Zwee-Liter Turbodiesel. Béid entwéckelen 180 Liter. sec., an de Moment ass 250 Nm respektiv 400 Nm. D'Motoren erlaben dem Auto aus néng Sekonnen erauszegoen, och wann mat enger Bensinn Eenheet, kritt de Crossover "honnert" bal eng hallef Sekonn méi séier - 8,2 versus 8,6 Sekonnen.

Ausser der selwechter Kraaft hunn d'Motoren bal identesch Geräischpegel. Den Diesel funktionnéiert sou roueg wéi de Bensin "véier", sou datt de Motor dee mat schwéierem Dreifstoff aus dem Passagéierraum leeft nëmmen duerch déi rout Zone vum Tachometer op der elektronescher Uerdnung erkannt ka ginn.

Den EMP2 Chassis liwwert net Allrad - d'Drehmoment gëtt ausschliisslech op déi viischt Rieder iwwerdroen. Also wann hien den Asphalt verléisst, kann de Chauffeur nëmmen op d'Grip Control Funktioun vertrauen, déi ABS a Stabiliséierungssystemer Algorithmen ännert, se un eng gewëssen Aart vun Uewerfläch (Schnéi, Bulli oder Sand) upasst, souwéi d'Funktioun vun der Hëllef wann en Hiwwel erof.

Wéi och ëmmer méi spéit wäert de Citroen C5 Aircross nach ëmmer en Allradantrieb PHEV Modifikatioun mat engem Elektromotor op der hënneschter Achs hunn, deen deen éischte serielle Plug-in Hybrid vun der franséischer Mark gëtt. Wéi och ëmmer, sou e Crossover gëtt eréischt Enn dëst Joer oder Ufank nächst Joer verëffentlecht, an ob et Russland erreecht ass eng grouss Fro.

Citroen versprécht eng beandrockend Array vun elektroneschen Assistenten mat Blannefleegiwwerwaachung, Spuerbeweegung, automatesch Noutbremsung, Verkéierszeechenerkennung an enger Heckkamera.

Vläicht déi interessant Feature vum C5 Aircross ass de propriétaire ConnectedCAM System, dee virun dräi Joer op der neier Generatioun C3 Hatchback debutéiert huet. Eng kleng Frontal Héichopléisend Videokamera mat engem 120-Grad Ofdeckungswénkel ass an der Bannenspigelung vum Auto installéiert. Den Apparat kann net nëmme kuerz 20 Sekonne Videoen ophuelen a Fotoe fir sozial Netzwierker maachen, awer och als normale Recorder déngen. Wann den Auto an en Accident kënnt, da gëtt e Video mat deem wat an 30 Sekonne geschitt ass am System Memory gespäichert. virum Accident an enger Minutt duerno.

Ach, d'Käschte vum Citroen C5 Aircross a seng Konfiguratioun sinn nach net vun de Fransousen ugekënnegt ginn, awer si verspriechen et an der nächster Zukunft ze maachen. A Russland kënnen d'Konkurrenten vum Crossover Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai genannt ginn a vläicht de méi zweedimensionalen Skoda Kodiaq. Si hunn all eng, awer eng ganz bedeitend Tromp - d'Präsenz vun Allrad. Plus ginn potenziell Konkurrenten um Territoire vun der Russescher Federatioun produzéiert, wärend den C5 Aircross eis vun enger Fabréck zu Rennes-la-Jane, Frankräich geliwwert gëtt.

Déi eng oder aner Manéier, eng nei mëttelgrouss Familljekräizung mat engem helle Look, e komfortablen Interieur wéi e Minibus a räich Ausrüstung wäert séier a Russland erschéngen. Déi eenzeg Fro ass de Präis.

Kierper Typ	Crossover	Crossover
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Wheelbase mm	2730	2730
Trëtt Gewiicht	1430	1540
Motortyp	Bensin, 4 hannereneen, turbocharged	Diesel, 4 hannereneen, turbocharged
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1598	1997
Kraaft, HP mat. um rpm	181/5500	178/3750
Max. cool. Moment, Nm um RPM	250/1650	400/2000
Transmissioun, fueren	8АТ, vir	8АТ, vir
Max. Geschwindegkeet, km / h	219	211
Beschleunegung 0-100 km / h, s	8,2	8,6
Dreifstoffverbrauch (Mëschung), l	5,8	4,9
Präis vun, $.	n / a	n / a