Héich Temperaturen beschiedegen Autoen
D'Erfahrung vun der Startmechanik weist datt wann héich Temperaturen optrieden, de Motor, d'Batterie an d'Rieder am meeschten am Auto falen.
Wann d'Temperatur vum Motorkühlmittel temporär 90-95 Grad Celsius erreechen kann, zum Beispill, während enger laanger Héicht an der Hëtzt, an de Chauffer sollt sech keng Suergen doriwwer maachen, da sollt d'Flëssegkeetstemperatur iwwer 100 Grad Celsius all Chauffeur alarméieren.
No der Starter Mechanik, et kéint e puer Grënn ginn:
- Ausfall vum Thermostat - wann et falsch funktionnéiert, gëtt den zweete Circuit net opgemaach an de Kühlmëttel erreecht net de Heizkierper, sou datt d'Motortemperatur eropgeet; fir d'Feelfunktioun ze eliminéieren, ass et néideg de ganzen Thermostat ze ersetzen, well. et gëtt net gefléckt.
- leaky Killsystem - beim Fuere kënnen d'Päifen platzen, wat mat enger schaarfer Erhéijung vun der Temperatur an der Verëffentlechung vu Waasserdampwolleken ënner der Hood endet; an dësem Fall direkt stoppen an de Motor auszeschalten ouni d'Hood opzehiewen wéinst dem waarmen Damp.
- gebrach Fan - huet säin eegene Thermostat deen et bei héijen Temperaturen aktivéiert, wann de Fan klappt, kann de Motor net déi richteg Temperatur erhalen, zum Beispill an engem Stau stoen.
- Ausfall vun der Kältemittelpompel - dësen Apparat ass verantwortlech fir d'Zirkulatioun vu Flëssegkeet duerch de Killsystem, a wann et brécht, leeft de Motor mat wéineg oder guer keng Ofkillung.
"De Motor bei extrem héijen Temperaturen lafen kann Réng, Kolben an den Zylinderkopf beschiedegen. An esou enger Situatioun 
De Chauffer wäert eng deier Reparatur an enger spezialiséierter Garage hunn, also ass et derwäert de Kühlflëssegkeetsniveau dauernd ze iwwerpréiwen an d'Motortemperatur beim Fueren ze iwwerwaachen", huet de Jerzy Ostrovsky, Starter Mecanicien bäigefüügt.
D'Batterien si besonnesch ufälleg fir Selbstentladung bei waarme Wieder, also ass et derwäert hir Ladungszoustand ze kontrolléieren, besonnesch wa mir eng méi al Batterie hunn, se seelen benotzen oder wëlles den Auto fir eng laang Zäit ze verloossen. An engem Net-Operatiounsauto gëtt et e konstante Stroumverbrauch vun der Batterie vu ronn 0,05 A, deen duerch en ausgeléisten Alarm oder Controller Memory Support generéiert gëtt. Dofir sollt et drun erënneren datt am Summer d'natierlech Entladungsquote vun der Batterie méi grouss ass, wat méi héich ass d'Äussertemperatur.
Héich Ambientetemperaturen erhéijen och d'Betribstemperatur vun de Pneuen, wat zu der Erweichung vum Gummi vum Trap féiert. Als Resultat gëtt de Pneu méi flexibel a gëtt méi Verformung an, als Resultat, beschleunegt Verschleiung ënnerworf. Dofir ass et sou wichteg fir de Pneuendrock konstant ze iwwerwaachen. Pneuen erreechen de gréisste Kilometerpunkten wann hiren Drock an den Empfehlungen vum Gefierhersteller ass, well nëmmen dann hält sech d'Trapoberfläche iwwer d'ganz Breet vum Pneu un de Buedem, deen dann gläichméisseg leeft.
"De falschen Drock beaflosst net nëmmen virzäitegen an ongläiche Fuerverschleiung, mee kann och e Pneu verursaachen beim Fuere wann et ze waarm gëtt. E richteg opgeblosen Pneu wäert seng Designbetribstemperatur no ongeféier enger Stonn Fuere erreechen. Wéi och ëmmer, bei engem Drock manner wéi just 0.3 Bar, erhëtzt et no 30 Minutten op 120 Grad C", sot den Artur Zavorsky, Starter Technical Spezialist.
