Top Leeschtung fir jiddereen - Sportsautoen

Le Supercar haut ze einfach a fir dës manner Spaass?

Et wäert och trite ginn, mä Sportsautoen si sinn net sou cool wéi se fréier waren.

Ech erënnere mech un de Stroossetest Ferrari 512 BB al Magazin wou Här Emerson Fittipaldi dréckt seng Meenung iwwer den Auto aus: "D'Kraaft ass wierklech super an et brauch e Grëff fir seng 360 PS voll ze benotzen.".

Maacht Iech bal haut laachen wann Dir dat denkt Ferrari déi maximal Muecht vun de XNUMXer hat manner horsepower wéi eng Mercedes A-Klasse AMG eis Deeg; awer vläicht déi beandrockendst ass d'Liichtegkeet mat där Supercar haut si fueren selwer.

Ech muss soen, datt de gréissten Deel vun der Kreditt un d'Elektronik geet: och eis Mamm konnt een fueren. 488 GTB zu Esselunga an net stierwen. 1984 mat engem Ferrari F40, mengen ech net.

Et sinn net nëmmen elektronesch Kontrollen déi eis kucken. Gewéinlech Autoen - an nach méi Supercars - hunn e Sprong no vir gemaach souwuel am Chassis wéi och a Begrëffer. Réckgrëff wat onnatierlech ass.

Sprong a Qualitéit

Déi onheemlechst Saach ass datt dës Verbesserung a just iwwer zéng Joer stattfonnt huet.

D'Bremsen vun modernen Autoen, duerch Komposit Discs, ass einfach an enger anerer Kategorie. Mä et ass net nëmmen dat. Verbessert Aerodynamik a Rationaliséierung hunn erlaabt datt méi Laascht op der Heck plazéiert gouf fir ze verhënneren datt et zevill ënner aggressivem Bremsen duerch Laaschttransfer dumpt.

E Beispill ass den Nissan GTR, deen ech net verstoppen, ass ee vu menge Liiblingsautoen. D'Fuerschung déi gemaach gouf fir d'Bremsen op der hënneschter Achs ze verbesseren ass manesch.

Et ass d'selwecht mam Ferrari 488 GTB: den Ënnerscheed tëscht him an dem F430 ass kolossal, wann Dir driwwer denkt, et sinn zéng Joer. Beim Bremsen fällt de Réck vum neie roude Auto op de Buedem, a beim Beschleunigung iwwerdréit et vill méi einfach d'Kraaft op de Buedem, trotz der Tatsaach, datt bei 180 PS. méi.

An dat ass wou d'aktiv Aerodynamik an d'Spill kënnt: déi vertikal Belaaschtung déi nei Supercars kënne kreéieren ass wierklech verréckt, besonnesch wéinst dem Flotatiounsverhältnis deen se kréien.

D'Suspensionen, aktiv oder passiv, garantéieren vill méi komfortabel Handhabung. D'Ära vun haarden Autoen wéi Surfboards huet an de spéiden 90er Joren den Héichpunkt erreecht, awer glécklecherweis ass et elo bal eriwwer.

E puer Autoen benotzen nach ëmmer super-steif Designen, besonnesch déi, déi "wichteg" Mass hunn fir ze halen, awer allgemeng sinn d'Dämpfer am Duerchschnëtt méi mëll a maachen den Auto méi authentesch a verwaltbar bis op d'Limite andeems se géint d'Mauer spritzen. ouni Préavis bei der éischter Geleeënheet.

Déi richteg Schong

Modern Supercars si méi bequem, méi frëndlech a gläichzäiteg verdammt séier. D'Elektronik, d'Schockdämpfer, d'Bremsen an d'Aerodynamik huelen awer net all Kreditt: d'Pneuen maachen e groussen Ënnerscheed. Et ass net nei, datt déi richteg "Schong" souwuel Verhalen wéi Stroossstabilitéit änneren; mee Pneuen hu wierklech e Sprang an Qualitéit an de leschte Jorzéngt gemaach.

De Carrera GT, dee vun 2003 bis 2006 produzéiert gouf, gouf zu där Zäit jittery an "ze virsiichteg" bei héijer Geschwindegkeet ugesinn.

Ech wëll d'wëll Natur vum GT net verklengeren - tatsächlech ass et wierklech - awer e rezenten Test vun enger britescher Magazin huet d'Tatsaach ervirgehuewen, datt hie sech mat modernen Pneuen méi frëndlech a manner intimidéiert.

Déi meescht Puristen, oder vläicht nëmmen déi melancholesch, si sécher, datt se d'Deeg vu 512 BB a knaschteg a komplex Supercars bedaueren, an engersäits kann ech se verstoen. Awer datt déi aktuell Supercars relativ einfach ze fueren a vill méi séier sinn, heescht net onbedéngt datt se manner Spaass hunn.