Wësst Dir wat dës Ofkierzungen bedeiten?
Modern Autoen sinn einfach voll mat verschiddenen Zorte vu Systemer, déi primär Aufgab ass d'Sécherheet an de Fuerkomfort ze erhéijen. Déi lescht ginn duerch e puer Buschtawe Ofkierzungen bezeechent, déi normalerweis wéineg fir normal Gefierbenotzer bedeiten. An dësem Artikel wäerte mir probéieren net nëmmen hir Bedeitung ze erklären, mä och de Prinzip vun Operatioun an Standuert vun Gefierer vun de bekanntste Auto Hiersteller ugebueden ze erklären.
Allgemeng, awer si si bekannt?
Ee vun den heefegsten an erkennbarsten Systemer, déi d'Fuersécherheet beaflossen, ass den Anti-Lock-Bremssystem, d.h. ABS (eng. Anti-lock braking system). De Prinzip vu senger Operatioun baséiert op der Kontroll vun der Radrotatioun, duerch Sensoren duerchgefouert. Wann ee vun hinnen méi lues dréit wéi déi aner, reduzéiert ABS d'Bremskraaft fir Stau ze vermeiden. Ab Juli 2006 mussen all nei Autoen, déi an der Europäescher Unioun verkaaft ginn, och Polen, mat ABS ausgestatt sinn.
E wichtege System, deen op modern Autoen installéiert ass, ass de Pneuendrock Iwwerwaachungssystem. TPMS (aus eng. Pneuen Drock Iwwerwaachung System). De Prinzip vun der Operatioun baséiert op Iwwerwaachung vun de Pneuendrock an Alarm vum Chauffer wann et ze niddreg ass. Dëst gëtt an de meeschte Fäll gemaach duerch drahtlose Drocksensoren, déi an de Pneuen oder op de Ventile installéiert sinn, mat Warnungen um Dashboard (direkt Optioun). Op der anerer Säit, an der Zwëschenversioun, gëtt de Pneuendrock net kontinuéierlech gemooss, mä säi Wäert gëtt berechent op Basis vun Impulsen aus den ABS oder ESP Systemer. Europäesch Reglementer hunn Drocksensoren obligatoresch gemaach op all nei Gefierer ab November 2014 (virdrun war TPMS obligatoresch op Gefierer mat Run-Flat Pneuen).
En anere populäre System dee Standard op all Gefierer kënnt ass den Elektronesche Stabilitéitsprogramm, verkierzt ESP (jap. Elektronesch Stabiliséierungsprogramm). Seng Haaptaufgab ass d'Rutschen vum Auto ze reduzéieren wann Dir laanscht Stroossebéien fuert. Wann Sensoren esou eng Situatioun erkennen, bremsen den elektronesche System een oder méi Rieder fir déi richteg Streck ze halen. Zousätzlech interferéiert ESP mat Motorkontrolle andeems de Grad vun der Beschleunegung bestëmmt gëtt. Ënnert der bekannter Ofkierzung ESP gëtt de System vun Audi, Citroën, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki a Volkswagen benotzt. Ënnert enger anerer Ofkierzung - DSC, kann et a BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo Autoen fonnt ginn (ënner enger liicht erweiderter Ofkierzung - DSTC). Aner ESP Begrëffer déi an Autoen fonnt ginn: VSA (benotzt vun Honda), VSC (Toyota, Lexus) oder VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.
Manner bekannt awer wesentlech
Elo ass et Zäit fir d'Systemer déi an Ärem Auto solle sinn. Ee vun hinnen ass ASR (vun der englescher Acceleration Slip Regulation), d.h. e System deen d'Rutsch beim Start verhënnert. ASR entgéint de Rutsch vun de Rieder, op déi de Fuert iwwerdroe gëtt, mat spezielle Sensoren. Wann déi lescht e Rutsch (Rutsch) vun engem vun de Rieder erkennt, blockéiert de System et. Am Fall vun enger ganzer Achsausrutscher reduzéiert d'Elektronik d'Motorkraaft duerch d'Beschleunigung vun der Beschleunigung.An eelere Autosmodeller baséiert de System op ABS, während an neie Modeller huet ESP d'Funktioun vun dësem System iwwerholl. De System ass besonnesch gëeegent fir a Wanterbedéngungen ze fueren a fir Gefierer mat mächtege Powertrains. ASR genannt, ass dëse System op Mercedes, Fiat, Rover a Volkswagen installéiert. Als TCS treffen mir et bei Ford, Saab, Mazda a Chevrolet, TRC bei Toyota an DSC bei BMW.
E wichtegen an noutwendege System ass och den Noutbremshëllefsystem - BAS (vum Englesche Brake Assist System). Hëlleft de Chauffer an enger Verkéierssituatioun déi eng dréngend Äntwert erfuerdert. De System ass mat engem Sensor verbonnen, deen d'Geschwindegkeet vum Bremspedal dréckt. Am Fall vun enger plötzlecher Reaktioun vum Chauffer erhéicht de System den Drock am Bremssystem. Dofir gëtt déi voll Bremskraaft vill méi séier erreecht. An enger méi fortgeschratter Versioun vum BAS-System ginn d'Gefor Luuchten zousätzlech aktivéiert oder d'Bremslichter blénken fir aner Chauffeuren ze warnen. Dëse System ass elo ëmmer méi e Standard Zousatz zum ABS System. BAS gëtt ënner dësem Numm, oder kuerz BA, op de meeschte Gefierer installéiert. A franséischen Autoen kënne mir och d'Ofkierzung AFU gesinn.
E System, deen d'Fuersécherheet verbessert, ass natierlech och e System EBD (Eng. Electronic Brakeforce Distribution), wat e Brems-Kraaftverdeelungskorrektor ass. De Prinzip vun der Operatioun baséiert op der automatescher Optimiséierung vun der Bremskraaft vun den eenzelne Rieder, sou datt d'Gefier déi gewielte Streck behält. Dëst ass besonnesch nëtzlech wann Dir op Kéiren an der Strooss verlangsamt. EBD ass en ABS Booster System deen a ville Fäll Standard op nei Autosmodeller ass.
Wäert ze recommandéieren
Ënnert de Systemer déi d'Fuersécherheet garantéieren, kënne mir och Systemer fannen déi de Reeskomfort erhéijen. Ee vun hinnen ass ACC (Englesch Adaptive Cruise Control), d.h. aktiv Cruise Kontroll. Dëst ass eng gutt-bekannt Cruise Kontroll, ergänzt duerch eng automatesch Vitesse Kontroll System ofhängeg vun der Verkéier Situatioun. Seng wichtegst Aufgab ass eng sécher Distanz vum Gefier virun ze halen. Nodeems Dir eng gewësse Geschwindegkeet gesat huet, verlangsamt den Auto automatesch wann et och eng Brems op der Strooss ass, a beschleunegt wann en e fräie Wee erkennt. ACC ass och vun aneren Nimm bekannt. Zum Beispill benotzt BMW de Begrëff "aktiv Cruise Control", während Mercedes d'Nimm Speedtronic oder Distronic Plus benotzt.
Wann Dir duerch Classeure mat neien Autosmodeller kuckt, fanne mir dacks d'Ofkierzung AFL (Adaptive Forward Lighting). Dëst sinn déi sougenannt adaptiv Luuchten, déi sech vun traditionelle Luuchten ënnerscheeden, datt se Iech erlaben Ecker ze beliichten. Hir Funktioun kann op zwou Weeër ausgefouert ginn: statesch an dynamesch. Bei Gefierer mat statesche Eckluuchten kënnen nieft den normale Scheinwerfer och nach Hëllefsliichter (wéi Niwwelluuchten) ageschalt ginn. Am Géigesaz, an dynamesche Beliichtungssystemer folgt de Luuchtestrahl d'Beweegunge vum Lenkrad. Adaptive Scheinwerfersystemer ginn am meeschten an Trimniveauen mat Bi-Xenon Scheinwerfer fonnt.
Et ass och derwäert opmierksam op de Spuerwarnsystem ze bezuelen. AFIL Systemwell et drëms geet, warnt iwwer d'Kräizung vun der gewielter Spur mat Kameraen, déi virum Auto läit. Si verfollegen d'Richtung vum Verkéier, no de Linnen, déi um Trëttoir gezunn sinn, déi eenzel Bunnen trennen. Am Fall vun enger Kollisioun ouni Tour Signal warnt de System de Chauffer mat engem Toun oder Liichtjoer Signal. Den AFIL System ass op Citroën Autoen installéiert.
Am Tour, ënnert dem Numm Lane Assistent mir fannen et an Honda an Autoen ugebueden vun der VAG Grupp (Volkswagen Aktiengesellschaft).
E System recommandéiert ze recommandéieren, besonnesch fir déi, déi dacks laang Distanzen reesen, ass Chauffeur Warnung. Dëst ass e System deen d'Müdegkeet vum Chauffeur iwwerwaacht andeems se stänneg analyséiert wéi d'Reesrichtung an d'Gläichtheet vun de Lenkbewegungen erhale bleiwen. Baséierend op den gesammelten Donnéeën erkennt de System Verhalen, déi zum Beispill d'Schläifheet vum Chauffeur kënnen uginn, a warnt se dann mat engem Liicht an engem hörbarem Signal. De Driver Alert System gëtt a Volkswagen (Passat, Focus) benotzt, an ënner dem Numm Attention Assist - a Mercedes (Klassen E a S).
Si sinn (fir elo) just Gadgeten ...
A schlussendlech e puer Systemer déi d'Fuersécherheet verbesseren, awer verschidde Nodeeler hunn - vun technescher bis Präiss, an dofir sollten se - op d'mannst fir de Moment - als interessant Gadgeten behandelt ginn. Ee vun dësen Chips BLIS (Englesch Blind Spot Information System), deem seng Aufgab ass, iwwer d'Präsenz vun engem Gefier am sougenannten. "Blann Beräich". De Prinzip vu senger Operatioun baséiert op enger Rei vu Kameraen, déi an de Säitspigelen installéiert sinn a mat enger Warnlicht verbonne sinn, déi vun Autoen an engem Raum warnt, deen net vun den Aussenspigel bedeckt ass. De BLIS-System gouf fir d'éischt vu Volvo agefouert, an ass elo vun aneren Hiersteller verfügbar - och ënner dem Numm Lateral Hëllef. Den Haaptnodeel vun dësem System ass säin héije Präis: wann Dir den optionalen wielt, zum Beispill an Volvo, sinn d'Käschte vum Zouschlag ca. zloty.
interessant Léisung och. Stad Sécherheet, dat heescht, en automateschen Brems- System. Seng Viraussetzunge sollen Kollisiounen verhënneren oder op d'mannst hir Konsequenzen op eng Vitess vun 30 km/h reduzéieren. Et funktionnéiert op Basis vu Radaren, déi am Gefier installéiert sinn. Wann et feststellt datt d'Gefier virun séier no kënnt, wäert d'Gefier automatesch d'Brems setzen. Och wann dës Léisung am urbane Verkéier nëtzlech ass, ass hiren Haaptnodeel datt se nëmme voll Schutz bei Geschwindegkeete bis 15 km/h ubitt. Dëst sollt séier änneren well den Hiersteller seet datt déi nächst Versioun Schutz am 50-100 km/h Geschwindegkeetsbereich gëtt. City Safety ass Standard um Volvo XC60 (fir d'éischt do benotzt), souwéi de S60 a V60. Am Ford gëtt dëse System Active City Stop genannt an am Fall vum Focus kascht zousätzlech 1,6 dausend. PLN (nëmme verfügbar a méi räiche Hardware Versiounen).
En typesche Gadget ass e Verkéierszeechen Unerkennungssystem. TSR (Englesch Verkéiersschëldererkennung). Dëst ass e System, deen Stroosseschëlter erkennt an de Chauffer doriwwer informéiert. Dëst hëlt d'Form vun Warnungen a Messagen um Dashboard ugewisen. Den TSR System kann op zwou Méiglechkeeten funktionnéieren: eleng baséiert op Daten, déi vun der Kamera virun der Auto installéiert sinn, oder an enger erweiderter Form mat engem Verglach vun Daten aus der Kamera a GPS Navigatioun. De gréissten Nodeel vum Traffic Zeechen Unerkennung System ass seng Ongenauegkeet. De System kann de Chauffer zum Beispill täuschen, andeems se seet, datt et méiglech ass an enger bestëmmter Sektioun mat enger méi héijer Geschwindegkeet ze fueren, wéi duerch déi aktuell Stroossemarkéierungen uginn. Den TSR-System gëtt ënner anerem am neie Renault Megane Gradcoupe (Standard op méi héijen Trimmniveau) ugebueden. Et kann och am meeschte héich-Enn Autoen fonnt ginn, mä do kann seng fakultativ Installatioun puer dausend zlotys kascht.
Et ass Zäit fir déi lescht vun de "Gadget" Systemer, déi an dësem Artikel beschriwwe ginn, mat deenen - ech muss zouginn - ech hat de gréisste Problem, wann et drëm geet et an der Nëtzlechkeet ze klassifizéieren. Dëst ass den Deal NV, och verkierzt NVA (vum Englesch Night Vision Assist), genannt Nuecht Visioun System. Et soll de Chauffer et méi einfach maachen d'Strooss ze gesinn, besonnesch nuets oder bei schlechtem Wieder. Zwee Léisunge ginn an NV (NVA) Systemer benotzt, déi sougenannte passiv oder aktiv Nuetsvisiounsgeräter benotzen. Passiv Léisunge benotzen entspriechend verstäerkt verfügbar Liicht. Aktiv Eisebunn - zousätzlech IR illuminators. A béide Fäll notéieren d'Kameraen d'Bild. Et gëtt dann op Monitore ugewisen, déi am Dashboard oder direkt op der Windschutzschei vum Auto sinn. Momentan kënnen Nuetsvisiounssystemer a ville High-End- a souguer Mid-Range Modeller fonnt ginn, déi vu Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi an Honda ugebuede ginn. Trotz der Tatsaach, datt se d'Sécherheet erhéijen (besonnesch wann Dir ausserhalb vun de Bevëlkerungsgebidder fuert), ass hiren Haaptnodeel e ganz héije Präis, zum Beispill musst Dir deeselwechte Betrag bezuelen fir e BMW 7-Serie mat engem Nuetsvisiounssystem ëmzebauen. wéi 10 dausend zł.
Dir kënnt méi iwwer d'Systemer a Systemer gewuer ginn, déi an Autoen benotzt ginn an eisem Motor Botzmëttelen: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/
