Testfahrt VW Multivan, Mercedes V 300d an Opel Zafira: laang Liewensdauer

Dräi grouss Passagéiersaunaen fir eng grouss Famill an eng grouss Firma

Et schéngt, datt et wichteg war fir d'VW-Personal hire Punkt ze maachen. Dofir gouf de VW Bus no der Moderniséierung T6.1 genannt. Ass e klengen Upgrade vum Modell genuch fir den neien ze bekämpfen? Opel Zafira Liewen an erfrëschende Mercedes V-Klass an engem Verglach Test vun mächteg Diesel Camionetten? Mir mussen nach erausfannen, also loosst eis packen a fortgoen.

Oh, wéi wonnerbar et wier, wa mer Iech no esou ville Joer nach mat eppes iwwerrasche kéinten. Loosst eis probéieren eng Fro ze stellen, wéi an engem Fernsehspill: wien ass am längsten un der Muecht - de Bundeskanzler, de Voodoo als offiziell Relioun vun Tahiti, oder den aktuelle VW Multivan? Jo, e contestéierte Concours tëscht Voodoo a Multivan, an um Ufank vum Gerhard Schröder hat hien nach zwee Joer als Kanzler. Well och déi aktualiséiert Versioun genannt T6.1 baséiert op der 5 T2003. Wéi laang dës Basis gedauert huet, ass evident aus der Tatsaach, datt den T5 en Zäitgenoss vun der spéider "Schildkröt" war, déi vun de Versammlungslinnen a Mexiko gerullt ass bis den 2003 August 2020 T5/6/6.1 den T1 (1950–1967) iwwerhëlt a mat mat enger Produktiounszäit vun 208 Méint wäert de VW säi meescht produzéierte Bus ouni Nofolger ginn. Firwat keen Nofolger? - Well wann T3 opgetaucht ass, ass T2 a Brasilien emigréiert a gouf do bis 2013 produzéiert).

Et gesäit aus wéi Multivan méi vu senger Vergaangenheet hannert sech huet wéi seng Zukunft. Oder huet si eng Reife erreecht, déi iwwer d'Joren un Perfektioun grenzt? Mir wäerten dat kloer maachen an engem Benchmark Test géint seng jéngst a häerzlechst Rivalen, dem erwuessene Zafira Life Camionetten an der nei entworf V-Klass. All dräi Modeller hunn mächteg Diesel an automatesch Transmissiounen.

V-Class - "Adenauer" Camionetten

Richteg, an den Deeg vum VW T1 huet den Numm "Mercedes 300" méi héich geklongen - d'Kanzlerin huet esou en Auto gefuer, dofir nennen se et haut "Adenauer". Awer och haut huet den 300 eng zimlech beandrockend Figur - besonnesch wann et ëm de V 300 d kënnt. An der erweiderter Versioun erweidert se op 5,14 m - 20 cm méi wéi déi aner zwee Modeller. De Grond datt dëst him e wesentleche Virdeel a punkto Bannenraum gëtt, ass datt an der V-Klass de Motor an der Längs positionéiert ass, well déi eenzeg Fuert den neien OM 654 mat dräi Kraaftniveauen ass. Fir 300 Deeg entwéckelt den Dieselmotor 239 PS. an 530 Nm - mat der aktiver Hëllef vum Common Rail-Injektiounssystem, deen mat engem Drock vun 2500 Bar funktionnéiert. Zousätzlech, ass Mercedes elo de Motor mat enger néng-Vitesse automatesch. Soss huet d'Moderniséierung vum Modell keng bedeitend Ännerungen bruecht - dat ass wahrscheinlech firwat déi nei Faarf "roude Hyazinth" an der Press als "staark emotionalen Akzent" presentéiert gëtt.

Awer op der anerer Säit, bis elo an der V-Klass war vill gutt. De Modell ass net nëmme siwe Zentimeter méi kuerz wéi de Multivan, mä vill méi wéi e Passagéierauto. Bannen ass et dekoréiert mat der Eleganz vun engem luxuriéise Wunnzëmmer mat véier separate Fotellen als Miwwel fir de laange Réck. Wéinst de Loftrieder virun de Fënstere sinn hir Längsverrécklung nëmmen an engem enke Beräich méiglech, awer mat e puer Ustrengunge kënnen d'Sëtzer komplett regruppéiert oder ewechgeholl ginn. Wéi och ëmmer, trotz verstellbare Réckreschter, si sinn net sou bequem wéi se schéngen.

Den Zwëschenbuedem, deen den onheemlech groussen (1030 L) Boot trennt, ass ëmmer nach zougänglech, an d'Schlësselöffnungsfenster selwer bleift. D'Armada vun den Assistenten ass liicht nei bewaffnet ginn, awer wéi den Infotainment System ass et nach ëmmer no dem aktuellen, elo vereelste Funktiounskontrollschema organiséiert. Am positive Sënn ass d'Maturitéit vun de Joren an der héijer an haltbarer Qualitéit vu Material a Veraarbechtung manifestéiert.

An esou - jidderee mateneen. Schiebetüren ginn automatesch zou, dréit den Zündschlëssel. Jo, den Diesel gëtt u senger grujeleger Stëmm gefillt, awer virun allem duerch säin onbestänneg Temperament, duerch präzis Verréckelung kontrolléiert vun der automatescher Transmissioun. Laang Reesen mat vill Gepäck sinn e richtegt Element vum V 300 d - hei blénkt et, trotz merkbaren Hannergrondgeräischer. Dank frëndlechen Astellungen reagéiert de Chassis gutt op Knollen an nëmmen op méi staark Wellen um Trëttoir fänkt et mat enger héijer Belaaschtung op der hënneschter Achs ze klappen.

Obwuel et bedeitend Kierperbewegung an Ecker weist, kann de grousse Camionette och Ausflich op Secondaire Stroossen maachen. Dank dem glate reaktiounsfäeger Lenksystem mat guddem Feedback, kann et mat präzis Zil op schmuele Stroossen steiert ginn. Nëmmen op engem Arrêt, wéi seng Konkurrenten, erreecht de Camionetten net den erwaarten Niveau an dëser Gréisst a Präis Kategorie. An nodeems Dir iwwer Präisser geschwat hutt - d'Konfiguratioun berücksichtegt, ass de Mercedes Präis e bësse méi niddereg wéi de VW, awer sou héich wéi den Opel Präis, datt et net néideg ass e bësse méi héich Käschten (9,0 l / 100 km) fir 300 CU ze ernimmen.

Zafira Life: Gréisst wéi Erliefnes

A wéi vill ass e VW Camion méi deier wéi en Opel Vertrieder an dësem Verglachstest? Mir hunn dëse Kont fir Iech gemaach. Wann Dir fënnef Kanner hutt, entsprécht de Betrag d'Kannergeld (an Däitschland, natierlech) fir 20 Méint, oder méi wéi 21 Euro. Donieft huet den Zafir e gudde Kannerzëmmer. No 000 Joer an dräi Generatiounen huet de Modell sech selwer nei erfonnt, awer net ganz fräiwëlleg. Wéi och ëmmer, sou wéi den Toyota Proace, baséiert se schonn op den Transportduo Peugeot Traveler an de Citroën Spacetourer vu PSA an doduerch, wat de Status an de Präis ugeet, ass et wesentlech méi niddereg wéi de Multivan a V-Klass.

Den Interieur feelt vläicht soziale Glamour, awer amplaz bitt Life eng Rei vu schlau Detailer: d'Hënnfenster mécht separat op, an d'Schieftüren ginn vun engem elektresche Mechanismus ugedriwwen, deen aktivéiert gëtt andeems de Fouss ënner der Schwell erofgesat gëtt. Déi eenzel Sëtzer an de gemeinsame Récksëtz rutschen liicht an d'Sperrpositioun a sinn einfach ze läschen. Et gëtt och en Dësch fir déi zweet Zeil, e bëssen onbestänneg, fir déi och méi al Kanner verléift sinn - datselwecht mat engem Panoramaglasdach.

Och wann et net stilvoll ausgesäit, funktionnéiert et super am Alldag. An e puer ruppeg - gleeft mir, fir eng Persoun, déi de Problem bewosst ass (den Auteur kritt 853 Euro pro Kand - Red. Note) - an engem Auto fir eng grouss Famill ass net iwwerflësseg. Driver Assistenzausrüstung funktionnéiert wéi virgesinn, awer net ëmmer ouni Probleemer. Och just well d'Zafira 317 kg méi hell ass wéi de V 300 d, 177 Päerd a 400 Nm vun engem gutt isoléierten, ekonomeschen (8,5 l / 100 km) Motor geet duer. Ee vun de Grënn dofir ass awer, datt déi glat, präzis Automatik a virun allem d'Suspension e méi relaxe Fahrstil léiwer maachen.

Well dréinen ass net grad dem Zafira seng Roll. Passéiert duerch si, et rockt mat senile Präzisioun a bal kee Feedback an engem iwwerraschend indirekten Lenksystem. Staark Kierpervibrationen reduzéieren de Komfort a maachen d'Passagéier bedaueren datt se net méi resistent géint Séikrank sinn. Ophiewekomfort ass ganz normal, a wat d'Sécherheet op der Strooss betrëfft, betreffen d'Remarquen, wéi anerer, nëmmen onbestëmmend Bremsen.

Multivan T6.1: Setpunkt

Wahrscheinlech am Juni 2018 hunn VW a Mercedes Delegatioune sech fir eng speziell Feier getraff. Déi zäitlos G-Klass huet dunn hir 39-Joer Karriär ofgeschloss an de Multivan huet als Senior bei den Däitschen Autoen iwwerholl. Den T16 weist och datt eng Basis iwwer 6.1 Joer gemaach huet seng Virdeeler wat d'Bannenariichtung ugeet. Well de Multivan zu der Zäit vun der Homologatioun nach ëmmer T5 war, muss et ëmmer nach net den neie Foussgänger-Schutzreglementer respektéieren. Spezialist-Entwéckler soen aner Saachen, awer fir méi streng Ufuerderungen z'erfëllen, musse se sécher d'Krumppzone am viischten Deel erhéijen, deen aus dem Passagéierraum ëmgeleet gëtt, mat 10-20 Zentimeter.

Also wärend de Zafira e bësse méi Passagéierraum bitt, hält de Multivan méi Gepäck. Zousätzlech ass et extravagant aménagéierten - mat engem massiven, décke a ganz gemittleche Pull-out Sofa an der drëtter Zeil a schwenken eenzel Sëtzer an der Mëtt. All Miwwelen am Réck kënne geplënnert a komplett ewechgeholl ginn. Awer och wann Dir dës Handlung mat engem risege Burst vun Euphorie maacht, musst Dir geschwënn zouginn datt d'Antik-Kichenkabinett laanscht déi schmuel Récktrap op den drëtte Stack vum alen Haus eropklammen wier am Verglach eng richteg Erliichterung.

Multivan Moderniséierung

Also an deem Sënn huet d'Aktualiséierung vum Modell näischt geännert; déi fundamental Flexibilitéit vun der interner Struktur ass bewahrt. Säin Highlight - zanter dem éischte Multivan, dem T3 am Joer 1985 - war traditionell d'Ëmbau vum Réck an eng Schlofkummer, awer deen Héichpunkt gëtt selten an Interieurkonversiounen benotzt. Wéi och ëmmer, den Dashboard ass nei.

Hei kënnen Apparater op Ufro vum Client digital ugewisen ginn, an et gëtt och en neien Touchscreen Infotainmentsystem mat extensiv Konnektivitéitsoptiounen. A béide Fäll hunn d'Funktiounssteierungen awer net vill profitéiert - an och net den Androck vu Qualitéit vum modifizéierten Dashboard, dee mat sengen oppenen Regaler, ausstehenden Loftventilen an haarde Plastik en zimlech liicht Gefill huet.

Mee et gëtt kaum en aneren Auto, dee sou majestéitesch sëtze kann wéi an den héije bequem Sëtzer vum Multivan fir laang Reesen. Wéi d'V-Klass ass et de Moment nëmme mat engem Motor verfügbar. Am mächtegste Versioun mat zwee Turbocharger entwéckelt zwee-Liter Dieselmotor 199 PS. an 450 Nm, charakteriséiert duerch energesche Temperament a rau Manéieren, mä gläichzäiteg engem Maximum Konsum vun 9,4 l / 100 km. Mat dësem groussen a schwéiere Kierper gëtt de Verbrauch besonnesch héich wann Dir mat héijer Geschwindegkeet op der Autobunn fuert - e Problem, dee keen an den Deeg vum éischten Diesel fir de VW-Bus konfrontéiert huet - eng 50 PS natierlech aspiréiert Eenheet. an t3.

Iwwer Generatiounen huet de Bulli säin ënnerschiddleche Fuer- a Reesstil behalen. Hien ass ëmmer méi geneigt Richtung Komfort wéi e gudden Ëmgang. Elo, mat adaptiven Dämpfer an elektromechanescher Lenkung, wëll de Multivan déi zwee kombinéieren. Waat leeft? D'Suspension reagéiert weider mat Behënnerungen an ass gutt fir souguer schwéier Auswierkungen opzehuelen, weiderginn nëmme kuerz, haart Auswierkunge vun der hënneschter Achs méi ongeféier.

Méi bedeitend sinn d'Ënnerscheeder am Ëmgank - et ginn awer ze vill Ausdréck wéi T6.1 d'Richtung verännert. Mä an den Ecker huet et eigentlech schwéier d'Frontachs ze strecken, se beweegt sech méi neutral, mat manner Kierperwobble, mat méi Sécherheet, an einfach méi séier, well den neie Lenksystem méi Präzisioun gëtt. Zur selwechter Zäit sinn d'Viraussetzunge fir de Fonctionnement vu modernen Chaufferhëllefssystemer, wéi Spuerassistent, aktive Parkassistent an Unhängermanöver-Ënnerstëtzung, néideg.

D'Assistent Verbesserunge sinn ee vun de bedeitendsten Fortschrëtter am net-sou-neie Multivan T6.1. Wéi laang wäert et am Déngscht bleiwen wann eng aner T7 nächst Joer an der Formatioun schéngt? Wéi se soen, bis op weideres.

Konklusioun

1. Mercedes (400 Punkten)Et ass kloer datt e mächtege Motor e wichtege Faktor ass, awer nach méi wichteg ass déi ganz Palette vun Assistenten an déi zolidd Eleganz vun engem flexibelen Interieur. Plus, huet V e bëssen Ëmgank - fir eng héich Präis.

2. VW (391 Punkten)Héich Präis? A ville Weeër ass et charakteristesch fir de Multivan, deen, wéi ëmmer, gutt ass, awer et ass net besser ginn. Assistenten, Flexibilitéit, Komfort - déi héchst Klass. Ganz blass - d'Qualitéit vun de Materialien.

3. Opel (378 Punkten)Well et vill méi bëlleg ass, ass ongenau Handhabung kaum iergendeen Suergen. Extrem grouss, räich equipéiert, flott motoriséiert - mä d'Qualitéit a Prestige ass einfach aus der ënneschter Klass.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann