VW Golf 1.9 TDI DPF

Tatsächlech, interessant genuch, krut de Golf 5 d'Variant Versioun just ee Joer virun hirer Prominenz, a gëtt erwaart ersat duerch eng sechsten d'nächst Joer. Natierlech bleift d'Variant erstallt op der Basis vun de fënnef, well mir kënnen net erwaarden eng nei fréi ze kréien wéi an e puer Joer.

Well et op der Basis vum Golf erstallt gouf, bleift et natierlech zum gréissten Deel Golf. Dofir fillt et sech heiansdo wéi dem Volkswagen seng Ingenieuren eng super Geleeënheet verpasst hunn fir de Variant net nëmmen e Golf mat engem grousse Lach am Réck ze maachen, awer eppes méi. Et ass méi wéi 30 Zentimeter méi laang wéi de Fënnefdier Golf, awer, leider, krut se seng ganz Héicht hannert den hënneschte Rieder. Dofir huet de längste Golf vun allen Zäiten, laut Volkswagen, (nieft dem schonn onproportionnell groussen hënneschten Iwwerhang) méi wéi en halleft Kubikmeter Gepäckraum. Eng rieseg Unzuel, awer net sou grouss datt kee vun de Konkurrenten domat vergläiche konnt.

Wat bedeit an der Praxis en hallwe Kubikmeter Stamm (bis op d'Héicht vum Réck vun den hënneschte Sëtzer; wann Dir bis op d'Plafong lued, kënnt Dir dës Zuel op d'mannst d'Halschent erhéijen)? D'Tatsaach, datt Äert Gepäck, och wann Dir mat Ärer Famill op d'Mier gitt, Dir musst et net virsiichteg an den Auto leeën, mee lued et wéi Dir et an den Auto drot - an et ass nach eng kleng Chance datt Dir wäert gewannen.“ t kënnen eng mëll Roller driwwer zéien. Also ass d'Tatsaach datt d'Trennnetz, déi Iech erlaabt den Auto sécher ënner der Plafong ze lueden, net Standard ass, awer Bezuelung erfuerdert, gëtt manner wichteg.

Wou hunn Volkswagen Ingenieuren d'Geleeënheet verpasst fir d'Variant net nëmme Gepäckfrëndlech ze maachen, awer familljefrëndlech? Wou Opel Ingenieuren dëst net ignoréiert hunn. Den Astra Karavan ass 25 Zentimeter méi laang wéi déi fënnefdier Astra, awer et ass néng Zentimeter op Käschte vun enger méi laanger Radbasis gaang. Dëst, ofwiesselnd, bedeit direkt eng bedeitend Erhéijung vun der Bannenlängt an dofir vill méi (Längs) Plaz an den hënneschte Sëtzer. De Golf Variant huet déiselwecht Heckstull wéi de klassesche Fënnefdier Golf an ass insgesamt liicht iwwer dem Klassenduerchschnëtt. Et ass schued datt d'Variant, nieft senge luxuriéise baussenzegen Dimensiounen (méi wéi véier an en halleft Meter), net raimlech luxuriéis ass, och fir hënnescht Passagéier.

Op der viischter ass natierlech alles wéi an engem normale Golf: bequem Sëtzer, eng breet Palette vun Astellungen, ze héich Bremspedalastellung a kloer ze laang Kupplungspedalfaart, exzellent Ergonomie, awer eng komplett germanesch haart Atmosphär. Kuerz gesot, et huet alles wat vill Leit mécht fir Golf gär ze hunn oder net gär.

Den Testauto hat en 1-Liter Véier-Zylinder TDI-Motor ënner der Hood, dem VW säin Abschieds-Pumpe-Injektor-Injektiounssystem, an eng fënnef-Vitesse manuell Transmissioun. 9 "Päerd" - dat ass net vill op Pabeier oder an der Praxis, awer si si just genuch fir ongefuerdert alldeeglech Gebrauch. Iwwerhalen mat engem voll geluedenen Auto kann e bëssen nervös sinn, a mat nëmme fënnef Gears an der Iwwerdroung sinn d'Gittverhältnisser zimlech breet, sou datt de Chauffeur de Motor forcéiert méi héich wéi se wëllen (wéinst Kaméidi a Kaméidi) Dreifstoffverbrauch). Wa méiglech, wielt en zwee-Liter Turbodiesel mat enger sechs-Vitesse gearbox.

Wann de Chauffeur mat de Fäegkeeten vum Motor komm ass, gëtt de Verbrauch avantagéis niddereg - am Test war et knapp aacht Liter, a bei laange Reesen a gemittleche Fueren op der Autobunn dréint et ëm sechs Liter. Bezuelbar fir de Familljebudget, richteg?

Et ass schued mir kënnen dat net fir de Präis soen. Déi gutt 21K (den Testmodell sprang vun XNUMXK wéinst e puer Prämien) ass bedeitend, well d'Konkurrenz hei méi favorabel ka sinn. Wéi och ëmmer, mir hunn d'Gefill datt dëst Fakt vun der Unzuel vu Golf Variant Verkaf e klengen Ënnerscheed wäert maachen. ...

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Golf Optioun 1.9 TDI DPF

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Basismodell Präis:	21.236 €
Testmodell Käschte:	23.151 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	77 kW (105 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	12,2 s
Maximal Geschwindegkeet:	187 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,6 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.896 cm3 - Maximalleistung 77 kW (105 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 250 Nm bei 1.900 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/55 R 16 H (Continental SportContact2).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 187 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 12,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,6 / 4,5 / 5,2 l / 100 km.
Maass:	eidel Gefier 1.361 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.970 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.556 mm - Breet 1.781 mm - Héicht 1.504 mm.
Innen Dimensiounen:	Benzintank 55 l
Këscht:	505 1.495-l

Eis Miessunge

T = 13 ° C / p = 990 mbar / rel. Besëtz: 54% / Meter liesen: 7.070 km
Beschleunegung 0-100km:	11,7
402m vun der Stad:	18,1 Joer ( 124 km / h)
1000m vun der Stad:	33,2 Joer ( 157 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	8,6
Flexibilitéit 80-120 km / h:	11,8
Maximal Geschwindegkeet:	187 km / h (V.)
Testverbrauch:	7,9 l / 100 km

Bewäertung vu

• Richteg Leeschtung vun engem Camionnette vun dëser Klass mat engem risege Stamm, awer och eng verpasst Geleeënheet fir eng Golfoptioun vill méi ze sinn wéi nëmmen e "Golf mat engem Arsch" ...

Mir luewen a reprochéieren

Motorrad hrupen

den Präiss

Brems- a Kupplungspedal