VW Golf GTE - en Hybrid mat engem Athletengen
Wéi de limitéierten Editioun Golf GTI am Joer 1976 op de Maart koum, huet keen geduecht datt et de Keefer sou vill appelléiere géif datt d'Gran Turismo Injection e permanente Bestanddeel an der Offer vu Volkswagen géif ginn. Sechs Generatiounen a bal véierzeg Joer méi spéit ass de GTI / GTD Duo vun engem méi jonken Öko-Brudder, den GTE.
Iwwerduerchschnëttlech Leeschtung an e méi rassistesche Look ass méiglecherweis deen einfachste Wee fir z'erklären wat d'GTI an d'GTD Modeller vun der Golf Lineup ënnerscheet. En éischte Bléck op de Golf Hybrid suggeréiert datt den GTE de perfekte Passform ass. Huelt just e Bléck op seng viischt Enn, déi kombinéiert Golf GT an e-Golf Fonctiounen. Déi ënnerscheedendste Fonctiounen hei sinn déi C-förmlech LED Dagesliichter, de GTE Badge an de bloe Sträif um Grill. Dat gebilt Auge mierkt och, datt de ronne VW Logo um Grill liicht erausstécht. All dëst dank dem Connector fir d'Batterie verstoppt drënner ze laden.
Déi dynamesch Silhouette gëtt ergänzt duerch 16", 17" oder 18" Rieder speziell fir dëse Modell entworf. Der hënneschter Säit vum Auto ënnerscheet sech duerch LED Luuchten an duebel Chrom Auspuff. Dat alles erënnert un den GTI, ausser datt amplaz vum iwwerall rout, mir hunn hei mat blo ze dinn. A blo, laut VW, ass d'Faarf vun der Elektromobilitéit. Toyota och. Ech froe mech ob mir e Patentkrich no dem Beispill vu Samsung an Apple wäerten Zeien? Besonnesch well de VW en Terrain erakënnt, wou Toyota bis elo un der héchster regéiert huet.
Den Interieur vum GTE ass och vun den GT Modeller inspiréiert. Distinctive Eemersitze gewéckelt a blo gekackte Stoff, e verflaachten Dräispeiche Lenkrad a bloen Trimm sinn dat éischt wat d'Aen opfällt. Aluminium Apps, schwaarz Headlining an Ambient Beliichtung, an e 6,5 Zoll Touchscreen Composition Media Infotainment System sinn Standard. Mir kënne soen datt Volkswagen, nom Beispill vun aneren Hiersteller, net op der Basiskonfiguratioun vu sengem Hybrid spuert. Dat freet mech, well d'Präisser fir dës Zort Auto sinn net bëlleg.
Ënnert der Hood vum Golf GTE sinn zwee Kraaft Eenheeten. Déi éischt ass en 1.4 TSI turbocharged Benzinmotor mat direkter Sprëtz mat 150 PS. (250 Nm). Et funktionnéiert mat engem 102 PS Elektromotor. (330 Nm vum maximalen Dréimoment). D'Systemausgang vun dësem Tandem ass 204 PS, wat ganz respektabel ass fir e kompakten Auto mat Hot Hatch Aspiratiounen.
Den Elektromotor vum Golf GTE gëtt vun enger 8,7 kWh Héichspannungsbatterie ugedriwwen, déi am Buedem virum hënneschte Sëtz läit. Dank dëser Léisung ass d'Quantitéit vum Raum am Passagéierraum an am Gepäckraum net limitéiert. Den Auto ass awer däitlech méi schwéier wéi déi zwee-Sëtzer Versioun mat Benzinmotor, bal 250 kg.
Déi flësseg gekillte Lithium-Ion Batterie besteet aus aacht Moduler, déi all zwielef Héichspannungselektronikzellen enthalen. Zesummen ginn se eng Spannung vun 250 bis 400 V, jee no der Ladungsniveau. Volkswagen gëtt eng Batterie Garantie vun aacht Joer oder 160. Kilometer. Leider hu mir keng Informatioun iwwer de méiglechen Ersatz vun verschleeften Deeler oder déi verbonne Käschten kritt.
Et ginn zwou Weeër fir d'Golf GTE Batterie extern ze laden. Déi éischt geet dovun aus, datt de Stroum aus engem 230 V-Socket iwwer de Standard geliwwerte Verbindungskabel geliwwert gëtt, an deem Fall eng voll Ladung vun der Batterie (mat enger Ladekraaft vun 2,3 kW) ongeféier dräi Stonnen a 45 Minutten dauert. Als Optioun bitt VW eng 3,6kW Wallbox Opluedstatioun. Opluedzäit gëtt op zwou Stonnen a 15 Minutten reduzéiert.
De Golf GTE gëtt vun enger 6-Vitesse DSG Transmissioun ugedriwwen déi passend fir Hybrid Drive Bedierfnesser geännert gouf. Et ënnerscheet sech duerch eng zousätzlech Kupplung tëscht den zwee Motoren. All dëst sou datt, wa méiglech, de Verbrennungsmotor vun der Spëtzt viischter Achs getrennt ka ginn.
Wann Dir am Golf GTE reest, kënne mir aus fënnef virausgesate Betribsmodi wielen. Den Auto fänkt normalerweis an engem elektresche Null-Emissiounsmodus genannt E an dann benotzt en nëmmen den Elektromotor. Déi maximal Reechwäit, déi de Golf GTE nëmme mat der Energie, déi an de Batterien gespäichert ass, erreeche kann ass 50 km an eng Topgeschwindegkeet vun 130 km/h. An der Praxis, während den Tester, huet de Computer eng Reechwäit vu ronn 30 km gewisen, wat vill manner ass wéi déi deklaréiert.
De Battery Hold Modus deaktivéiert den elektresche Modus, mécht den GTE an en typesche Hybrid deen ofwiesselnd oder, wann néideg, zwee Motoren zur selwechter Zäit. Den Energieverwaltungssystem hält d'Batterieladung op engem konstante Duerchschnëttsniveau. Mat Hëllef vum Infotainmentsystem kënne mir och déi folgend Modi auswielen: Hybrid Auto a Batterie Charge. Déi éischt benotzt d'Energie vun der Batterie fir d'Verbrennungsmotor intensiv z'ënnerstëtzen, an déi zweet wäert probéieren d'Zellen an der kuerst méiglecher Zäit komplett opzeladen.
All déi uewe genannte Optiounen maachen de Golf GTE e wirtschaftlechen, ëmweltfrëndlecht a konventionell Hybrid Gefier. Also wou ass d'Opreegung fir déi aner GT Optiounen? Wa mir de Kraaftpotenzial vum Hybrid Golf voll ausnotzen wëllen, musse mir den GTE Modus starten. Et wäert eis d'Gefill maachen wéi wann mir an engem waarme Luch sinn. De Gaspedal wäert méi bereet sinn d'Motoren z'informéieren datt mir méi dynamesch wëllen bewegen, an d'Lenkung gëtt méi fest, wat eis e bessert Gefill vun der Strooss gëtt. Mir wäerten all 204 PS zur Verfügung stoen. Kraaft an 350 Nm Dréimoment, a mir wäerten de Sound vun der GTI Motor héieren. Leider kënnt dat vun de Lautsprecher an net vum Gasturbinenauspuff. Agreabel, awer e bëssen enttäuschend ass de Mangel u Schwéngungen, déi charakteristesch fir e wierklech sportlechen Auspuff sinn. Als Trouscht erreechen mir déi éischt "honnert" an 7,6 Sekonnen, an déi maximal Geschwindegkeet mat där mir fuere kënnen ass 222 km / h. Et schéngt, datt säi Kapp net ofgerappt ka ginn, awer mir wäerten Zäit hunn d'Nues vun e puer Konkurrenten op der Streck ze schloen.
D'Jetta war deen éischten a leschte Hybrid mam VW Badge, deen ech d'Geleeënheet hat ze testen. Dësen Auto, deen haaptsächlech fir den amerikanesche Maart geduecht ass, huet mech net besonnesch ugezunn. Dofir, wéi ech an de Golf ukomm sinn, hat ech Angscht datt d'Däitschen net d'Hoe an d'Sonn huelen, a probéiert mat Toyota ze konkurréieren. Fir Clienten ze iwwerzeegen Hybriden mam VW Logo ze kafen, hunn d'Designer missen en Auto kreéieren dee vill méi offréiert wéi d'Japaner offréiert hunn. Dofir gouf décidéiert e Modell ze bauen deen net nëmmen Ëmweltschützer zefridden mécht, mä och fir jiddereen dee passionéierte iwwer d'Motoriséierung ass, Freed fir Fuere gëtt. Dofir déi héich Kraaft vum Golf GTE, déi séier DSG Dual-Clutch Transmissioun oder de sougenannten Sound Simposer. All dëst gëtt mat engem sportleche Look souwuel dobausse wéi bannen erfreet. Wäert dës Hybrid Promotioun Iddi fänken un? Wäert geschwënn gewuer.
Hutt Dir gär Golf GTE? De beschte Wee fir iwwer dëst erauszefannen ass ze fueren. Et ass eigentlech besser "fueren" ze soen, well dat éischt wat ech iwwer den GTE gefall hunn, waren déi wonnerschéin konturéiert a komfortabel Eemersitze. Wann Dir d'Méiglechkeet hat fir all aner Generatioun Golf ze fueren, fillt Dir Iech direkt doheem am GTE. Ergonomie ass ee vun den Haaptvirdeeler vum Interieur vum neie Golf, an dofir sollt et gelueft ginn. Am GTE ass d'Auer de gréissten Ënnerscheed - hei, amplaz vun engem Tachometer, de sougenannte. Power Meter oder Muecht Meter. Et informéiert de Chauffer an Echtzäit iwwer wéi säi Fahrstil d'Laascht op de System beaflosst.
Mir sinn ënnerwee. Wann de Golf GTE eng voll gelueden Batterie huet, fänkt se am elektresche Modus un. Dëst bedeit datt Parkmanöver komplett roueg sinn. Nëmmen déi dynamesch Inklusioun vum Verkéier fänkt de Verbrennungsmotor un. Wiessel tëscht Betribssystemer Modi, souwéi Gang Ännerungen, ass ganz glat a bal onmerkbar fir de Chauffer. De Golf GTE, obwuel méi schwéier wéi konventionell Autoen, fiert grad esou gutt. Wien denkt datt GTE nëmmen e riichter Champion ass, ass falsch, well Corning ass ee vun de beschte Spiller am GTE. D'Suspension hëlt effektiv a roueg Bumpen op, erlaabt den Auto net vun der gewielter Streck ofwäichen, an e steife Kierper gëtt e Gefill vu Vertrauen.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
