Testfahrt VW Eos: Rhythmus vum Reen

Am Prinzip kann et kaum eng duebel Meenung iwwer d'Tatsaach sinn datt déi kal a verreenten Novemberdeeg definitiv net déi bescht Zäit sinn fir d'Qualitéite vun engem Cabriolet ze testen ... Op d'mannst schéngt et op den éischte Bléck esou. Volkswagen Eos ass e visuellt Element

Ass et Sënn an der Iddi vun enger kompletter Symbios vun engem Coupé an engem Cabrio, deen an der kompakter Klass ass? Wéi gutt bréngt et Iech mat engem Cabrioauto op engem kalen a bewölkten Hierschtdag ze fueren? Ass et wäert et bal 75 BGN ze bezuelen fir en Auto deen eigentlech den Nofolger vun de fréiere Golf Cabrio ass, och wann e liicht iwwer hinne steet a scho fir eng Konkurrenz aus dem Premiumsegment ausgeriicht ass?

Jo, den Eos ass tatsächlech op der Golf V Technologie Plattform gebaut an ass de moraleschen Nofolger vun der viregter Generatioun vu kompakten Cabrioleten. Allerdéngs huet den Auto dës Kéier eng radikal aner Design an ass mat enger Rei vu Prêten aus de Senior Klassen equipéiert. Also, engersäits, 75 Leva fir en Auto, dee vill weiderhin einfach als Golf mat engem eraushuelbare Daach gesinn, ass e wierklech héije Präis. Awer a Wierklechkeet ass den Eos vill méi wéi e Golf-baséiert Cabriolet a konkurréiert mat High-End Produkter wéi zum Beispill de Volvo C000.

Den Turbo-Motor huet en impressionante maximale Moment.

280 Nm, awer et blénkt wuertwiertlech am Verglach zu der Tatsaach, datt de Wäert konstant am Beräich vun 1800 bis 5000 U/min bleift ... D'real Resultat vun esou enger Dréimomentkurve gëtt an erstaunlech Traktioun fir e 4-Zylindermotor ausgedréckt, wat ass observéiert an der Praxis all Operatiounsmodi. Zesumme mat enger exzellenter Fuerdynamik mécht den 2.0 TFSI mat sengem iwwerraschend nidderegen Dreifstoffverbrauch Punkten, mat engem Duerchschnëttsverbrauch am kombinéierte Fuertest vun 10,9 l/100 km. Deen eenzegen Nodeel vun der gutt koordinéierter Kraaftübertragung vum Auto ass d'Problemer mat der Adhäsioun vun de viischten Drive Rieder op d'Stroossfläch, déi besonnesch op naass Trottoir ausgeschwat sinn.

Komplett harmoniséiert mat der emphatesch sportlechen Drivetrain an dem Chassis vum Auto, deen exzellent Handhabung an Dynamik ubitt, bal wéi e Sportsauto an Ecken. Déi respektvoll Dynamik vun der Strooss huet awer de Komfort beaflosst - wann op enger glatter Uewerfläch d'Fuert knapp an och agreabel ass, da gëtt d'Steiffness vun der Suspension e seriöse Test fir d'Wirbelsäule vun de Passagéier.

De Metallklappdach, dee vum Webasto erstallt gouf, ass sou kompakt wéi méiglech an huet seng Resultater ginn - nom Klappt ënnert der Heckklappe bleift de Volume vum Gepäckraum ganz akzeptabel - 205 Liter.An et gëtt Plaz fir eng aner Fro vun der ganz Ufank. Material, oder éischter wéi eng positiv Fuerderung en Cabriolet op engem verreenten Hierschtdag bréngt. Wann déi haart Canopy zréckbeweegt ass, mécht e grousst Gebitt vun engem komplett transparenten Glas Sonnendach am Kapp vum Chauffer a Mataarbechter op, wat reichend Beliichtung vum Interieur och am däischterste Wieder erlaabt. Also kritt Dir en Cabriolet am Reen op eemol e spezielle Charme, well an Eos kënnt Dir d'Hierschtdrëpsen bewonneren, wärend Dir komplett vun hinnen geschützt bleift.

Ëmmerhin d'Froen déi de Volkswagen Eos werft

Et wäert fir si schwéier sinn eng definitiv Äntwert ze kréien, an net onbedéngt, well jidderee ka fir sech selwer äntweren. Awer eng Saach ass sécher - dësen Auto zerstéiert d'Notioun datt verreenten, kal an onfrëndlech Hierschtdeeg net déi bescht Zäit fir en Cabriolet sinn ...

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov