D'Bushing ass gedréint - déi seriöste Motorfehler
Bushings si wichteg Elementer vun all Motor. Wa se versoen, muss de Vëlo iwwerschafft ginn oder duerch en neien ersat ginn.
De Motorkranksystem gëtt duerch Hülselager ënnerstëtzt. Schaftjournalen sinn duerch Bëscher ëmginn. Den Design vun de Bëscher ass net komplizéiert. Dëst sinn hallefkreesfërmeg Legierungsplacke mat enger passender Härtheet, déi mat Kanäl a Lächer versuergt kënne ginn, fir eng optimal Schmierung vun den rotéierende Elementer ze garantéieren.
Bushings ënnerleien natierlechem Verschleiung. Richteg Konstruktioun, déi richteg Materialien, adäquate Notzung a richteg Ënnerhalt ginn Iech Honnerte vun Dausende, wann net Millioune vu Meilen.
D'Liewen schreift net ëmmer gläich gutt Skripte. Bushings, trotz der Einfachheet vum Design, sinn ufälleg fir Schued. Et ass genuch fir den Uelegwiesselungsdatum ze posten oder säin Zoustand net ze kontrolléieren - benotzt Ueleg oder ze wéineg dovun kann d'Verschleiungsquote vun de Bëscher wesentlech beschleunegen.
Si zwéngen och net de Motor ze forcéieren. De Problem ass net limitéiert op Mëssbrauch vu héijer Geschwindegkeet oder laang Fuere op der Autobunn mam Gaspedal op de Buedem. Exzessiv Belaaschtung vun engem kale Motor oder Versuche vu nidderegen Touren an héije Gears ze beschleunegen sinn gläich schiedlech - d'Kurbelwelle an d'Verbindungsstanglager sinn enorm Belaaschtungen ausgesat.
Panevkom kann och extensiv Motor Tuning Afloss. Standard Bëscher kënnen net fäeg sinn déi erhéicht Dréimomentbelaaschtung ze widderstoen. Natierlech, an de Kataloge vu spezialiséierte Firmen, kënnt Dir einfach Bëscher fannen, déi ugepasst sinn fir héich Kräfte ze vermëttelen.
D'Rotatioun vun der Hülse kann duerch ze vill Spill oder Schmierverloscht verursaacht ginn an eng scharf Erhéijung vun der Reibung op der Interface tëscht der Hülse an der Schaft. Acetabulär Problemer sinn normalerweis den Tipp vum Äisbierg. No der Ofbau vum Motor stellt sech dacks eraus datt de Kurbelwelle gebéit ass. An extremen Fäll kann de Powertrain Eenheet beschiedegt ginn. Am Fall vu populäre Multi-Joer Autoen gëtt e komplette Motorreform normalerweis iwwersinn - e gebrauchte Motor kafen ass vill méi finanziell profitabel.
E puer Motore si bekannt fir hir rotéierend Verbindungsstabliner. Dëst beinhalt den 1.5 dCi an 1.9 dCi vun der Renault-Nissan Allianz, Fiat a Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 an 2.0 TS oder BMW M43 Eenheet.
Eng genee Diagnostik vum Zoustand vun de Lager ass onméiglech ouni de Motor ofzebauen. D'Approche vum Ufank vum Enn portends d'Erscheinung vun Metal Fils am Motor Ueleg. Si sinn am einfachsten opzehuelen wann Dir den Ueleg ännert. Si kënnen och op der Uewerfläch vum Uelegfilter fonnt ginn. E haart metallesche Klattler wann d'Motorbelaaschtung ännert, kann op grouss Bëschungen uginn.
Eroflueden: Virun 8 Joer,
Foto: Lukash Shevchyk
