Ëmmer all-Radundriff, also en Iwwerbléck vun 4×4 fueren Systemer

An de leschten 20 Joer huet de 4×4 Drive eng grouss Carrière gemaach. Hien ass vun SUVen op Passagéierautoen geplënnert. Liest eise Guide fir béid Achs Drive Systemer.

Véier-Radundriff, verkierzt als 4×4, ass haaptsächlech mat Offroad Gefierer verbonnen. Seng Aufgab ass d'Traktioun ze verbesseren, etc. Offroad Courage, d.h. Fäegkeet Hindernisser ze iwwerwannen. E 4x4 Drive spillt eng ähnlech Roll an engem konventionellen Auto oder SUV. Mä an dësem Fall schwätze mer net vu bessere Cross-Country-Fähigkeiten, mä iwwer d'Reduzéierung vun der Méiglechkeet vum Ausrutscher, d.h. och iwwer d'Verbesserung vum Stroossegrip.

Kuckt och: Aarte vu 4 × 4 Discs - Foto

Wéi och ëmmer, et sollt bemierkt datt ënner dem Kollektivbegrëff "Drive 4 × 4" vill Aarte vu Léisungen a Systemer verstoppt sinn.

- De 4×4 Drive funktionnéiert anescht an engem klassesche Territoire, engem Offroad Gefier, an engem gewéinleche Passagéierauto, erkläert den Tomasz Budny, e Liebhaber vun Offroad Gefierer an Offroad Stil.

Déi wuessend Popularitéit vun dëser Léisung an Passagéierautoen gëtt haaptsächlech vun zwou Marken ugedriwwen: Subaru an Audi. Besonnesch am leschte Fall huet den Numm quattro, eng propriétaire Léisung vum däitschen Hiersteller, sech gutt bewisen.

- De Quattro Drive ass elo eng Audi Mark. Ofhängeg vum Modell gi verschidde technologesch Léisunge benotzt. Aktuell gëtt all véierten Audi an der Quattro-Versioun verkaaft, seet den Dr Grzegorz Laskowski, Trainingschef bei Kulczyk Tradex, deen de polnesche Vertrieder vun Audi ass.

Pluggable Fuert

En XNUMX-Achse Drive System ass eng Selbstverständlechkeet an Offroad Gefierer. Déi meescht vun dëse Gefierer si mat Hëllefsfuerer ausgestatt. Nëmmen eng Achs (normalerweis der hënneschter) gëtt zu all Moment ugedriwwen, an de Chauffer entscheet ob de Fuert op d'Frontachs wann néideg ass.

Bis viru kuerzem haten bal all SUVs zwee Kontroll Hiewel an der Kabine - eent mat gearbox, déi aner mat engem zentrale differentiell, der Aufgab vun deem ass d'fueren op eng aner Achs ze verbannen. A modernen SUVs gouf dësen Hiewel vu klenge Schalteren, Knäppercher oder souguer Knäppercher iwwerholl, déi den 4×4 Drive elektronesch aktivéieren.

Kuckt och: Turbo am Auto - méi Kraaft, awer méi Ierger. Guide

Fir d'Traktioun ze verbesseren, huet all selbst respektéierend SUV och eng Gearbox, d.h. e Mechanismus deen d'Dréimoment op d'Rieder op Käschte vun der Geschwindegkeet erhéicht.

Schlussendlech, fir déi meescht behaapt SUVs, sinn Autoen geduecht, déi mat Zentrumdifferenzielle an Differentialsperren op eenzel Achs ausgestatt sinn. Esou e System fënnt een zum Beispill am Jeep Wrangler.

- Dëse Modell huet d'Fähegkeet dräi elektronesch limitéiert Rutsch Differenzielle ze benotzen - virun, Mëtt an hënneschter Säit. Dës Léisung bitt eng méi séier Äntwert op verännert Fuerbedéngungen a méi Dréimomentiwwerdroung ", erkläert de Krzysztof Klos, Produktspezialist bei Jeep Polen.

D'Plug-In Front-Wheel Drive gëtt virun allem am Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux benotzt.

Automatesch fueren

Trotz der héijer Effizienz fir Hindernisser ze iwwerwannen, huet de Plug-In Drive e puer Aschränkungen. Éischt vun all, et kann net op schwéier Fläch benotzt ginn, dat ass, Off-Strooss. Zweetens ass et schwéier an net gëeegent fir kleng Autoen. D'Designer hu missen eppes anescht sichen.

D'Léisung ass Multi-Plack Kupplungen: viskos, elektromechanesch oder elektromagnetesch. Si spillen d'Roll vun engem Zentrum Differenzial, an hir gemeinsam Fonktioun ass d'automatesch Doséierung vun der fueren op d'Achs, datt et am Moment brauch. Normalerweis gëtt nëmmen eng Achs ugedriwwen, awer wann d'elektronesch Sensoren Ausrutscher op der Fuertachs erkennen, gëtt e puer vum Dréimoment op déi aner Achs transferéiert.

Viskos Kupplung

Bis viru kuerzem war dëst e ganz populäre 4x4-System a Passagéierautoen an e puer SUVen. D'Virdeeler sinn einfach Struktur an niddreg Produktiounskäschte.

Kuckt och: Bremssystem - wéini Pads, Scheiwen a Flëssegkeet änneren - Guide

De System besteet aus enger Multi-Disc viskos Kupplung gefëllt mat décke Ueleg. Seng Aufgab ass automatesch Dréimoment op déi zweet Achs iwwerdroen. Dëst geschitt nëmme wann et e groussen Ënnerscheed an der Rotatiounsgeschwindegkeet vun de viischten an hënneschte Rieder ass. Den Nodeel vun dëser Léisung ass d'Méiglechkeet vun Iwwerhëtzung vum Mechanismus.

Elektromechanesch Kupplung

Electronics spillt hei déi éischt Gei. Am Drive System ass e spezielle Controller installéiert, d'Aufgab vun deem ass d'Kupplung ze kontrolléieren baséiert op Sensordaten, déi d'Bewegung vum Auto iwwerwaachen.

Dëse System kann vill méi grouss Laaschten ausstoen wéi eng viskos Kupplung. Fiat a Suzuki (Modeller Fiat Sedici a Suzuki SX4) si fir dës Léisung.

Elektromagnetesch Kupplung

An dësem Fall funktionnéiert de Multi-Disk Mechanismus no dem elektromagnetesche Prinzip. Et kann Dréimoment op d'Achsen 50 Prozent bis 50 Prozent transferéieren. De System gëtt aktivéiert wann et en Ënnerscheed an der Geschwindegkeet tëscht de viischten an hënneschte Rieder ass.

E Beispill vun dësem a komplexer Form ass de BMW xDrive System. De Fuert gëtt vun engem ESP-System an engem Bremssystem gehollef, deen Differentialer op béide Achsen späre kann.

Den Nodeel vu béide Kupplungen - elektromechanesch an elektromagnetesch - ass e komplexe Design, deen d'Produktiounskäschte erhéicht an doduerch de Präis vum Auto. Si sinn zimlech haltbar, awer am Fall vun engem Decompte sinn d'Reparaturskäschte bedeitend.

Kuckt och: Xenon oder Halogen? Wéi eng Luuchten fir en Auto ze wielen - e Guide

Nieft BMW, Fiat a Suzuki verdeelt de 4×4 Drive automatesch Dréimoment tëscht den Achsen, inklusiv. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen and 4Matic

Haldex a Torsen Systemer sinn d'Entwécklung vun der Iddi vun der automatescher Verdeelung vum Fuert tëscht den Achsen.

haldex

Den Design gouf vun der schwedescher Firma Haldex erfonnt. Zousätzlech zu der Multi-Plack-Kupplung gëtt en extensiv hydraulesche System benotzt fir d'Kraaft tëscht den Achsen ze transferéieren. De Virdeel vun dëser Léisung ass d'Méiglechkeet vu senger Interaktioun mat de Motor läit transversal. Zousätzlech huet et e relativ klengt Gewiicht, awer ass schwéier ze reparéieren.

Haldex ass Volvo a Volkswagen säi Liiblings Allradantriebssystem.

torsos

Dës Zort 4 × 4 Drive baséiert op enger Gearbox mat dräi Puer Worm Gears, déi automatesch Dréimoment tëscht den Achsen verdeelt. Am normalen Fuere gëtt de Fuert op d'Achsen an engem 50/50 Prozent Verhältnis transferéiert. Am Fall vun engem Ausrutscher kann de Mechanismus bis zu 90% vum Dréimoment op d'Achs transferéieren, wou d'Rutsch net geschitt.

Thorsen ass e relativ effektiv System, awer et huet och Nodeeler. Den Haaptgrond ass déi komplex Struktur an déi relativ héich Produktiounskäschte. Dofir fënnt een Torsen a méi héijer Klass Autoen, inkl. an Alfa Romeo, Audi oder Subaru.

Liest och: Kupplung - wéi virzäiteg Verschleiung ze vermeiden? Guide

De Begrëff Torsen soll iwwregens gekläert ginn. Am Géigesaz zum populäre Glawen kënnt et net aus engem Familljennumm, awer ass eng Ofkierzung vun den éischten Deeler vun zwee englesche Wierder: Torque a Sensing.

Och wäert ernimmen ass de 4Matic System benotzt Mercedes, déi dräi Differenzielle benotzt. Permanent fueren op béide Achsen ass an engem Undeel vun 40 Prozent verdeelt. virun, 60 Prozent hënneschter Säit.

Interessanterweis gouf de Problem mam Differentialsperre geléist. An dësem System gëtt d'Roll vun de Schleisen un de Bremsen zougewisen. Wann ee vun de Rieder ufänkt ze rutschen, gëtt et momentan gebremst a méi Dréimoment gëtt op d'Rieder mat bessere Grip transferéiert. Alles gëtt elektronesch kontrolléiert.

De Virdeel vum System 4Matic ass säin niddregt Gewiicht, well d'Designer et fäerdeg bruecht hunn vill mechanesch Deeler ze eliminéieren. Allerdéngs ass den Nodeel den héije Präis. Mercedes benotzt ënner anerem de 4Matic System. an der Klass C, E, S, R an SUVs (Klass M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski