Alles iwwer Motorrad Airbags: Genehmegung, Leeschtung, Schutz ...

Kabelt, radiokontrolléiert, autonom

0,1% vun de Vëlossportler wieren equipéiert. Also wat waart Dir op?

Fir ze soen datt déi éischt Airbags an de fréien 90er zréckkommen! An déi éischt Moto Airbags wossten 1995. Bal drësseg Joer méi spéit, wann e Standard existéiert, wäerten déi technesch Differenzen net fir jiddereen evident sinn, an et sinn esou vill Differenzen tëscht deenen zwee Airbags wéi tëscht hinnen. elektronesch. An och wann déi meescht Autoe mat engem Airbag ausgestatt sinn, ass et 99% Deel vun engem Biker Outfit. Déi éischt Airbags hu vill geännert, souwuel wat Qualitéit a Komfort, Schutz an Asazgeschwindegkeet ugeet.

Schutzkriterien: Hals, Coccyx, Réck, Këscht, Bauch ...

Wa mir iwwer Airbags schwätzen, mengen mir Schutz. Awer net jiddereen verteidegt gläich. E puer Airbags schützen nëmmen de Réck, anerer schützen de Réck an d'Këscht, an nach anerer vum Hals bis zum Schwanz, souwéi d'Këscht, de Bauch oder souguer d'Rippen.

D'Quantitéit u Loft an de Këssen ass en zousätzleche Indikator, zesumme mam Drock, alles vun eenzel bis dräifach.

A wëssend datt d'total Füllzäit sou kuerz wéi méiglech muss sinn, tatsächlech manner wéi 80ms fir am effizientesten ze sinn, bidden net all deeselwechten oder séiere Schutz. Tatsächlech brauch et méi Zäit fir 30 Liter opzebléien wéi 13. An Dir sollt den Enddrock an der betreffend Airbag moossen, wëssend datt alles och vun der Kapazitéit vun de Gaspatronen hänkt. Well et ass dee leschten Drock deen d'Fäegkeet bestëmmen fir wierklech ze schützen. Et wäert och d'Dauer vun der Verteidegung nom Schlag beaflossen.

Fir d'allgemeng Komplexitéit ze vereinfachen, sinn virun an hënneschter Airbags oft als separat virun an hënneschter Airbags materialiséiert; Dëst bedeit datt d'Front an d'Réckleeschtunge souwuel wat d'Inflatiounszäit a Schutz oder Zertifizéierung ugeet ënnerscheeden.

Da gëtt et de Komfort deen all Dag ugebuede gëtt fir et e Stéck Ausrüstung ze maachen dat mir gär droen. Mir schwätzen iwwer d'Liichtegkeet et unzedoen, awer och de Komfort deen et fillt wann Dir et drot. Well de Raum, deen e puer Airbags (besonnesch den elektroneschen Deel) besetzt, verursaacht Onbequemlechkeet alldeeglech, besonnesch am Verglach mat enger Standardjacket. Vergiesst net iwwer d'Benotzerfrëndlechkeet, dat heescht d'Tatsaach vum Schalten an auszeschalten, net iwwer d'Batteriedauer vum System ze vergiessen ier Dir opgelueden ass (Elektronik erfuerdert Kraaft).

Schlussendlech ass de Präis en Element fir ze berécksiichtegen ze wëssen datt d'Präisser vun € 370 erofgaang sinn an datt e puer de Präis als monatlecht Abonnement ubidden. Et geet ëm de Basispräis. Well verschidde Modeller musse regelméisseg iwwerpréift ginn; normalerweis all zwee Joer (Käschte: € 119 fir en Hi Airbag). An nach méi, wann d'Airbag am Hierscht eng Roll gespillt huet, hunn d'Revisioun, d'Rearmament, d'Reparatur oder d'Ersatz net dee selwechte Präis vun enger Mark op déi aner. Zum Beispill, Alpinestars Käschten € 499.

Detailléiert Maart Iwwersiicht vun dëser speziell Moto Airbag Fichier an deem mir nëmmen Systemer fir op-Strooss benotzen ernimmen geduecht. Schrëtt aus Lieder Kostüm wéi den Dainese D-Air Racing. Awer et ass op MotoGP datt déi meescht Tester duerchgefouert ginn, d'Coureuren sinn equipéiert, reegelméisseg testen se an Noutbedingungen.

Airbag Nëtzlechkeet

Also, loosst eis en Inventar vu 5 Punkten huelen. Déi éischt Fro déi mir legitim kënne stellen ass dës: Ass e Motorrad Airbag gutt fir eppes?

Ofgesi vun den Demoen a Videoen, déi d'Fabrikanten geholl hunn, déi normalerweis e Biker (oder e Scooter um Lenk vun engem ale taiwaneseschen Occasiounsauto weisen, deen an engem Accident kënnt) amgaang ass an den Auto ze klammen an deen no enger agreabeler (?) Roll a Rouleau, kënnt onbeschiedegt eraus, e puer Äntwerten fannt Dir an enger Etude vun IFSTTAR (Franséisch Institut fir Wëssenschaft an Technologie fir Transport, Planung an Netzwierker) iwwer "Verbesserung vum Schutz vu Motorradfuerer mat enger Airbag Weste".

1. Dir kënnt net op engem Moto falen (awer Dir kënnt net!)

Wat seet dësen IFSTAR Bericht? Andeems Dir Accidentkonfiguratiounen an Aarte vu Verletzungen a béid reale Liewenssituatiounen an an digitale Simulatioune studéiert, huet IFSTTAR et scho méiglech gemaach tëscht den allgemengste Verletzungen an déi schlëmmste Verletzungen z'ënnerscheeden. Op engem Moto falen ass méi wahrscheinlech Är Been an ënnescht Gliedmaart ze verletzen (63%), souwéi Är Waffen an Uewerglieder (45%), awer glécklecherweis wäert d'Verletzung keen dauerhaften Impakt hunn. Schéine Gips autograféiert vun Äre Frënn an et ass verschwonnen wéi 40 (gutt, deen Ausdrock). Leider kann näischt géint esou Falen gemaach ginn, ausser vläicht e BMW C1 fueren an am Fall vu Pappe bleiwen gruppéiert um Lenkrad.

D'medizinesch Welt huet seng eege Verletzungsscoretabell: AIS (Abbreviated Injury Scale). Op enger Skala vun 1 (klenger Verletzung) op 6 (maximal Verletzung).

IFSTTAR waren interesséiert fir Verletzungen vum AIS Niveau 4 a méi héich, déi genannt ginn mannst "Schwiereg": an 50% vun de Fäll kommen se an der Këscht, dann am Kapp (44%), dann an der Bauchhöhle (11%). an, endlech, op der Wirbelsäule (10%). Wëssen, datt am Fall vun enger Kollisioun mat engem Hindernis op Geschwindegkeet vun 60 km / h, de torso ënnerworf engem Schock gläichwäerteg ze falen aus dem drëtte Stack, d'Moral vun dëser Geschicht ass einfach: et ass néideg de Kapp a Kierper ze schützen. prioritär bust... Denkt drun datt am Fall vun engem Impakt de Whiplash-Effekt a seng Konsequenzen op der Gebärmutterkierper duerch d'Gewiicht vum Helm verschäerft ginn.

D'IFSTTAR huet och gewisen datt 71% vun de Verletzunge vu Biker aus engem anere Gefier sinn. An dëse Situatiounen a méi wéi 80% vun der Zäit fällt de Moto vu vir, an am Fall vun engem Accident virum Auto ass den Aschlagpunkt méi wéi 37% um Niveau vun der Optik vum Gefier. .. Auto, op der Kräizung vun der Hood a Fender. Sou huet den Onglécklechen all Chance vun der Windschutzscheed ze sprangen. Zweete Kuss Cool Effekt: a Bam, an den Zänn! (moralesch: Ech léiwer e Vollhelm un engem Jet).

En aneren determinante Faktor: am Fall vun enger Kollisioun mat engem Gefier mat enger Geschwindegkeet vun iwwer 40 km / h, den éischten Impakt geschitt bannent 90 Millisekonnen. Et ass zweefach: de Kapp mam Gefier, wéi och de Baseng mat de festen Deeler vum Motorrad ... An dëser Phase vum Liese kënnt Dir déif depriméiert an verlockt Äre Moto ze verkafen fir Iech ganz ze widmen zu macrame, Är nei Passioun. Also bleift, de Rescht kéint Iech interesséieren ...

2. Airbag Zertifikatioun: CE, EN 1621-4 Norm an SRA 3 *** Stären.

Loosst eis d'Iddi scho verlassen: d'CE Marquage, déi op Sécherheetsausrüstung muss präsent sinn, viraussoe säi Leeschtungsniveau net: CE markéiert Produkter garantéieren d'Konformitéit mat Spezifikatioune an dofir e Minimumsschutz. Wesentlech ass dëst net genuch fir z'ënnerscheeden tëscht Produkter an de verschiddene Schutzniveauen déi se ze bidden hunn.

D'CE-Zertifizéierung erlaabt Iech einfach ze soen datt d'Ausrüstung déi betreffend Ausrüstung entsprécht der 89/686 / EWG Direktiv, déi lëscht Dir (perséinleche Schutzausrüstung); Dëst ass en administrativen an techneschen Zertifika. Dësen CE Zertifika ka vu verschiddenen notifizéierten Laboratoiren ausgestallt ginn. Prinzipiell bestätegt d'CE Mark datt Är Ausrüstung guttgeheescht gouf fir als Schutzausrüstung um Maart ze setzen.

A Frankräich ass deen eenzege Kierper autoriséiert fir Motorradairbags z'approuvéieren ass CRITT, baséiert zu Chatellerault (86), der Zertifizéierungsorgan fir Sport- an Ënnerhalungsausrüstung. CRITT berücksichtegt zwee Critèren: d'Vitesse bei där de System verfügbar ass (Erkennung, Aktivatioun an Inflatioun, déi manner wéi 200 Millisekonnen sollt sinn) an d'Erreeche vum Minimumniveau vum Loftdrock am System, d'Airbag Weste. CRITT mengt datt de Moosspunkt vis-à-vis vum Apparat (Gaszylinder an Hammer) vum System läit.

No der CRITT-Zustimmung intervenéiert d'SRA andeems se d'Airbags haaptsächlech no hirem Ofbaurate markéieren. Dofir wäerte mir net iwwerrascht sinn ze gesinn datt radiokontrolléiert Mechanismen déi héchst Bewäertunge kréien.

Maacht weg datt den europäesche Standard d'Zertifizéierung vun Airbags definéiert: dëst ass den EN 1621-4 Standard. Et gouf endlech den 20. Juni 2018 ugeholl. Dëst verhënnert net datt verschidden Experten seng Methodik a Fro stellen, wat ass fir den Drockniveau ze garantéieren, deen mat engem eenzegen Ausléiserexperiment erreecht gëtt, vun der Kamera erfaasst. Wéi och ëmmer, den Drock an der Airbag ass och wichteg, net nëmmen de visuellen Aspekt vun der definitiver Inflatioun. Dee selwechten Drock soll iwwerall d'selwecht sinn fir ze vermeiden datt wann Dir op enger Plaz dréckt, de Këssen op enger anerer Plaz méi opbléien an ze vill am Aschlagpunkt kompriméiert. Dëst ass wat Dainese behaapt mat sengem internen Filamentsystem, deen eenheetlech Inflatioun an Drock op all Punkte garantéiert,

markéieren	De Modell	Ausléiser	Schutz	Inflatioun tps	Kapazitéit	Loft	SRA	Präis *
AllShot	Airv 1	verkabelt	Hals, Réck a Këscht	0,1 s	1 Stär	€ 380
Allshot	Airv 2	verkabelt	Hals, Réck a Këscht	0,1 s	1 Stär	€ 380
Allshot	Schëld B	verkabelt	Hals, Réck a Këscht	100 ms	2 Stären	€ 570
AllShot	Bumper	verkabelt	Hals, Réck a Këscht	80 ms	3 Stären	650 €
Alpinestars	Tech'Air Race / Strooss	elektronesch	Hals, Réck a Këscht	25 ms	1149 €
Bering	Protect'Air	elektronesch	Hals, Réck a Këscht	3 Stären
Bering	C-Protect'Air	verkabelt	Hals, Réck, Schwanz a Këscht	0,1 s	2 Stären	€ 370
Dainese	D-Air Street	elektronesch	Hals, Réck a Këscht	45 ms	3 Stären
Kläng	Schildkröt 2	verkabelt	Réck, Hals, Këscht, Rippen, Becken a Bauch	100 ms	2 Stären	€ 560
Moien Airbag	Unite	elektronesch	Hals, Réck, Schwanz, Hëfte, Säiten	80 ms	2 Stären	750 Euro
Ikson	IX-Airbag U03	elektronesch	Hals, Réck, Këscht, Bauch, Collarbone	55 ms	5 Stären	Waistcoat 399 € + Këscht 399 €
Motorrad	MAB V2	verkabelt	Hals, Réck, Këscht, Bauch, Schwanz	80 ms	3 Stären	699 Euro

Präisser sinn indikativ a baséieren op duerchschnëttlech Präisser online fonnt.

3. Verschidden Zorte vu Motorrad Airbags: Kabel, radiokontrolléiert an autonom.

Et ginn am Moment 3 Motorrad Airbag Technologien: kabelt, radiokontrolléiert an autonom. All eenzel vun dëse Systemer muss déi selwecht Equatioun léisen: d'Zäit minimiséieren fir maximal Schutz z'erreechen. Dëse Moment ass mat der Zomm vun dräi Parameteren assoziéiert: d'Zäit vun der Accident Detectioun + der Zäit vun der System Aktivéierung + Zäit vun Inflatioun vun der spezifizéierter Airbag. A wat méi séier et funktionnéiert, dest méi effektiv ass et. An no enger Zäit gëtt et praktesch onnëtz. Tatsächlech sollten net méi wéi 80ms tëscht der Detektiounszäit an der voller Füllzäit verlafen. Dëst ass ganz kuerz, net ze soen datt net jiddereen d'selwecht denkt.

3-1. Drot Airbags

De Prinzip ass einfach: d'Airbag muss un en Deel vum Motorrad verbonne sinn (Fabrikanten recommandéieren datt dëst e Frame Loop op der viischter Säit vum Suedel ass). All Impakt bewierkt e plötzlechen Broch an der Drotverbindung un d'Airbag (eng Kraaft vu méi wéi 30 kg muss ugewannt ginn: dëst erlaabt net ofgelenkt Leit aus dem Moto erauszekréien ouni aus der Airbag an d'Gesiicht ze kucken), wat verursaacht instantan Deployment. System Aktivéierung. De Stiermer befreit de Gas an der Cartouche an d'Airbag bléist op.

De Problem, deen gläichzäiteg ee vun de Schlësselen zum erfollegräiche Schutz ass, ass éischtens d'Detektiounszäit. Wat méi locker a méi laang de Fuedem ass, dest méi héich ass et. Zur selwechter Zäit muss eng Airbag, déi un engem Motorrad verbonnen ass, trotzdem genuch Fräiheet hannerloossen fir datt de Chauffer verschidde Beweegunge maache kann, souwuel beim Fueren wéi a bestëmmte Situatiounen wéi U-Wends a bezuelende Passagéier. A mir trauen eis net un Unhänger ze denken, déi a bestëmmte Situatiounen op d'Féiss fueren. Et ass aus dëse Grënn datt e puer argumentéiert hunn datt bedrade Airbags besser gëeegent sinn fir rutscht Falen wéi Head-on Impakt. Tatsächlech sinn d'Erkennungszäiten besonnesch schwéier ze moossen am Fall vun enger kabeltéierter Airbag.

Japanesch Firma Hit Air Pionéier Motorrad Airbags, mat engem Kabel Produit patentéiert an 1995 a vermaart an 1998. Haut bidden Firmen wéi AllShot an Helite och Kabel Airbags. Allshot verkeeft eng Weste déi technesch ganz no beim Hit Air System ass, während Helite eng méi breet Palette verdeelt, dorënner eng Trailjacket oder eng Liederjacket. Spidi bitt och e Weste mat engem Drot deen an 200ms opbléist. De MotoAirbag Hiersteller bitt e Motorradweste mat zwee Airbags, eng virun an déi aner hannendrun, wou déi zwee Ausléiser vum selwechte Kabel aktivéiert ginn. Dëst ass eng Evolutioun vun hirem Airbag fir e verstäerkte Schutz ze bidden, hiren éischten Airbag am Joer 2010 huet ursprénglech Schutz nëmmen um Réck ugebueden. Also si hunn EN1621 / 4 zertifizéiert Airbags vun 2013 an SRA 3 *** vun 2017. Dëst ass déiselwecht MotoAirbag Technologie déi Clover ëmmer nach a senge kabellosen Airbags benotzt (een als äusseren Weste, deen aneren passt op der Äussewelt vun der Markjacket). MotoAirbag erfuerdert eng Äntwertzäit vun 80ms. Déi lescht Ergänzung zu dësem Segment, Bering bitt och e Kabelmodell mat enger Äntwertzäit vun 100ms.

3-2. Radio kontrolléiert Airbags

Dëse System ass am nootste bei Autosairbags, well et en Apparat ass, deen un engem Motorrad verbonnen ass, deen en Impakt detektéiert an e Signal schéckt fir den Airbag z'installéieren, mam Ënnerscheed datt dëst Signal radiokontrolléiert ass. Et ginn zwee Spiller an dësem Maart: Bering an Dainese.

Zu Beringge besteet de Loftschutz aus zwee Sensoren (deen een erkennt Schock, deen aneren fällt) an enger elektronescher Eenheet op engem Moto montéiert. Installatioun muss vun engem spezialiséierten Techniker duerchgefouert ginn. D'Këscht weist e Liichtsignal wann de Pilot d'Protect Air Weste huet (déi vun zwou Batterien ugedriwwe muss ginn). De System erkennt en Accident bannent 30 Millisekonnen, an d'Airbag gëtt manner wéi 0,8 ms nom Impakt ofgesat. De Bering Weste huet Réckschutz, also ass et net recommandéiert et mat enger Jackett ze droen. Bering huet eng Lëscht vun kompatiblen Motorrieder publizéiert; déi net installéiert sinn wéinst Mangel u Plaz fir d'Sensoren z'empfänken oder "vibrational Verhalen, déi d'Operatioun vun de Sensoren stéieren." Wärend déi grouss Majoritéit vun der Flott equipéiert ka ginn, sinn de Suzuki GS 500 oder Ducati 1100 Monster aus dem System ausgeschloss. D'Bering Airbag huet e Volume vun 18 Liter .

Bei Dainese funktionnéiert den D-Air System normalerweis no der selwechter Logik wéi zu Bering. Et ginn dräi Sensoren: een ënner dem Dropsëtz an een op all Gabelröhre fir Auswierkungen. En LCD-Bildschierm um Lenkrad kontrolléiert de ganze System. D'Inflatioun gëtt vun engem elektronesche Signal aktivéiert dat 12 Liter duerch zwee Gasfläschen schéckt. D'Äntwertzäit ass nëmmen 45 Millisekonnen, wat dëse System dee schnellsten um Maart mécht. ... Op der anerer Säit, et sollt bemierkt datt all D-Air Ausrüstung um Réck installéiert ass, iwwer dem Koccyx. Am Géigesaz zu Bering, deen nëmmen eng Weste bitt, bitt Dainese och eng Jackett. Den Dainese Airbag huet e Volume vun 12 Liter .

Radio-kontrolléiert Systemer hunn och Aschränkungen: Si erfuerderen Iech z'iwwerpréiwen datt de BC mat Batterien an engem gudden Zoustand ugedriwwe gëtt. An dat schaaft ganz logesch Problemer am Fall wou e Moto verkaaft gëtt a Schutz am Fall wou säi perséinlechen Auto net verfügbar ass (Decompte, Revisioun, asw.). Schlussendlech kann d'méiglech Zouverlässegkeet vun der Elektronik nach ëmmer e puer Benotzer besuergt sinn.

Wéi och ëmmer, et ass interessant ze bemierken datt Mainstream Motorradspiller fänken un d'Airbag Thema ze interesséieren. Zum Beispill gouf den 1300 Yamaha FJR2016 fir den Dainese D-Air viraus ausgestatt, no enger ähnlecher Initiativ vu Peugeot mat senger 400 Metropolis.

3-3. Autonom Airbags

Wéi d'Nimm et scho seet, sinn autonom Airbags net mat Sensoren um Motorrad verbonnen oder verbonnen. Si kombinéieren de ganzen Apparat an hirem Design: Accelerometer a Gyroskop, Drummer, Gaszylinder.

Hi-Airbag Connect behaapt déi éischt Airbag Weste ouni Sensoren oder Kabelen erfonnt ze hunn. Et ass näischt falsch mat deem soulaang Dir d'Wierder richteg definéiert, well Alpinestars virun hinnen ass; net mat der baussenzeger Weste selwer, mä éischter mat der banneschten Weste genannt Tech-Air. Et kann mat zwou Zorte vu Kleeder vun transalpine Hiersteller getraff ginn: de Valparaiso, d'Trail & Touring Jacket, an d'Road & Roadster Style Viper Jacket. Tech-Air ass am Réckschutz installéiert; seng Sensoren erkennen en Accident an 30-60 Millisekonnen a pompelen de System an 25 Millisekonnen op. De System huet 25 Stonnen Batterie Liewen; eng Stonn Opluedstatioun gëtt 4 Stonne Batterie Liewen, an d'Luuchten op der lénker Hülse erlaben

Laut den Ersteller vum Hi-Airbag Connect, brécht d'Detektiounszäit nei Rekorder: nëmmen 20 Millisekonnen. Op der anerer Säit ass d'Füllzäit laang, well 100 ms erfuerderlech ass, wat en optimale Schutzniveau bitt, deen tëscht 120 an 140 ms erreecht ka ginn. D'Autonomie vum Weste ass 50 Stonnen, a seng Sensoren ginn vum USB-Stecker gelueden. All Kinematik ass um Enn vun der Wirbelsäit fixéiert.

Mat der Mailand 1000 ass d'Dainese 2015 den autonomen Airbagmaart erakomm, awer dës Kéier a Form vun enger zimlech markanter Rennjacket. Den Dinez huet net iwwer d'Geschwindegkeet vun der Erkennung an der Ausléisung bericht, awer huet gekläert datt den Algorithmus vu senger Jackett d'Dynamik vum Biker 800 Mol pro Sekonn berechent. Ixon Inmotion annoncéiert Berechnung 1000 Mol pro Sekonn.

Duerno wäert d'Berechnung vun der Geschwindegkeet net fir all Airbags d'selwecht sinn, a wäert op alle Fall net genuch sinn fir den Airbag ze schätzen. En Airbag mat manner Kraaft bléist méi séier op, awer bitt manner Schutz well et manner Schutz gëtt. Dir sollt och d'Gebidder vum Kierper gesinn, déi d'Airbag schützt.

4. Versécherung

Natierlech spillt d'Versécherung eng wichteg Roll beim Erhalen vun engem Motorrad Airbag. Fir de Moment ass d'Roll vun e puer Firmen limitéiert fir d'Käschte vun engem System ze recuperéieren am Fall vun enger Katastroph ouni Obsoleszenz oder Ofschätzung iwwer Zäit. E puer Firmen rembourséieren 10 bis 20% vum Akafspräis (a Boxinstallatioun am Fall vun engem radiokontrolléierte System).

Keng Firma bitt de Moment Premium Reduktiounen un Airbag Bikers. Awer e puer Versécherer maachen heiansdo speziell Operatioune fir eng bestëmmte Mark.

Et ass elo un Iech fir ze entscheeden wat Dir mat Ärem Versécherer maache wëllt wann d'Verännerung vun der Firma duerch Konsumgesetzer erliichtert gouf.

5. Zu der Airbag Gemeinschaft? Zu engem ideale System?

Jiddereen, dee mat Airbags involvéiert ass, huet sécherlech Recht wann se mat eis iwwer datselwecht schwätzen: D'Benotzer musse sech bewosst sinn datt de Schutz néideg ass. Duerno gëtt evident, datt jidderee fir seng eege Kapell an seng eege Technologien ass. De Jean-Claude Allali an den Alain Benguigi vum Airbag Connect soen datt d'Begrenzung eng Brems op nei Technologie ass, déi autonom Airbags favoriséiert, während de Jean-Marc Ferret vun Allshot schwätzt datt d'Clienten berouegt sinn duerch hir Uschloss un de Fuedem.

Dem Helite säi Stefan Nisol bitt säin Deel seng eege Interpretatioun vum Problem. Aktuell Standarden lags hannert Technologie, hie sot, wéi se Geschwindegkeet schätzen fir e spezifeschen Airbag-Drock op der Réck ze produzéieren, wärend laut IFSTTAR, schlëmmen Bumps logesch op der viischter Säit vum Hull geschéien. Dofir huet d'Helite Turtle Technologie entwéckelt, besteet aus Réckschutz, deen de Réck automatesch schützt, während d'Prioritéit vum Airbag System ass fir d'éischt d'Këscht an den Hals ze schützen. Leider ass dëse System vu CRITT an SRA manner gutt klasséiert, woubäi et, laut dem Hiersteller, méi efficace wier wat de Schutz géint Accidenter ugeet.

Dofir mussen all Produzenten um Dësch sëtzen, fir et fäerdeg brénge fir eng Aart Gewerkschaftskammer ze schafen, déi sech iwwert déi definitiv - an onbestridden - Form vun der Zertifizéierung zoustëmmen, déi eis am Moment onwahrscheinlech schéngt, well déi aktuell Akteuren sech asetzen. verschidde Propositioune. wann se net duerch déi selwecht Firmen gaang sinn ier se hir eege Projeten entwéckelt hunn ... Feud? Awer nee…

Wann d'Airbag kloer e Plus ass wat d'aktiv Sécherheet ugeet, ass et kloer datt den ideale System nach net existéiert. Ofhängeg vun Ärer Notzung an dem Betrag vum Stadverkéier (an ugeholl datt e klenge Stadfuerer manner wahrscheinlech e Kappkollisioun huet?), Dir hutt all Elementer fir Äre Choix ze maachen. Net jiddereen ass gläich geschaf; dat selwescht gëlt fir Tank- oder Renovéierungspräisser, déi vu manner wéi 20 € bis iwwer 500 € variéieren, während e puer 200 € all zwee Joer froen, wéi bei Alpinestars.

Wéi och ëmmer, d'total Ofbauzäit vun der Airbag, seng Fäegkeet fir ze schützen (Hals, Réck, Rippen, Schwanz, Bauch, etc.) an den Hals blockéieren, an oppassen op d'Location muss berücksichtegt ginn. Apparater. Aus deemselwechte Grond hu mir de Spidi Neck DPS net benotzt, deen eiser Meenung no ze deelweis Schutz bitt, well se nëmmen am Zentrum vum Réck läit, och wann et besser ass deelweis Schutz ze hunn wéi kee Schutz. An den Halsschutz ass gutt off-road gewisen, wéi den Alpinestars BNS Pro.

D'Welt vun de Motorradairbags entwéckelt sech séier. Hiersteller wëllen keng Zuelen ginn, awer e puer hoffen 1500 Unitéiten d'Joer ze verkafen, anerer schätzen den Undeel vun equipéierte Biker op 0,1%. Op eng Saach sinn all eens: et ass onméiglech et obligatoresch ze maachen. "E puer Vëlofuerer hu scho schwéier fir se ze verstoen fir mat Handschuesch ze fueren", seet den Hiersteller. "Mir sinn um Ufank vun der Geschicht, mir mussen Pädagogik weisen."

Konklusioun

D'Demokratiséierung vun der Airbag wäert op Käschte vum bezuelbare Präis kommen, Komfort (manner Gewiicht, Liichtegkeet unzedoen, vergiessen wat een wäert droen) a Liichtegkeet vum alldeegleche Gebrauch (besonnesch Start an Läschung).

Drot Airbags

Hit Air Range

• Kannerweste KM: 355 €
• Reflexweste: 485 €
• Héich Visibilitéit Weste: 522 €
• Deckweste: 445 € *
• Jackett: 660 €
• Summerjacket: 528 €

Allshot Gamme

• Vest mat Zipper AIRV1: ab 399 €
• Weste AIRV2 mat Schnallen: ab 419 €
• Schëld: ab 549 €

Helite Sortiment

• Airnest Weste: ab 449 €
• Turtle and Turtle 2 Vest (ab Februar 2019): ab 549 €
• Stadjacket: 679 €
• Touringjacket: 699 € *
• Liederjacket: 799 €

Schnell Range

• Halsvest DPS: ab 429,90 €
• Venture Neck DPS Jacket: ab 699,90 €

MotoAirbag Gamme

• Front- a Réckweste: 799 Euro.

Clover Gamme

• Komplett Weste (bannenzeg): 428 Euro
• Vestset (extern): 428 €
• GTS Airbag Jacket: 370 €

Bering Gamme

• C-Protect Air: 399,90 €
• CO2 Cartouche: 29,90 €

Radio kontrolléiert Airbags

Bering radiokontrolléiert Training Terrain

• Protect Air: 899 € mat Këscht installéiert

Dainese radiokontrolléiert Shooting Range

• D-Air Street Weste: 1298 € mat hinged Fall
• D-Air Street Jacket: 2098 € mat Koffer

Autonom Airbags

Hi-Airbag Gamme

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Alpinestars Gamme

• Tech-Air Vest (Strooss a Race Versiounen): € 1199
• Viperjacket: € 349,95
• Valparaison Jackett: 649.95 €

Dainese Gamme

• Liederjacket Milano 1000: 1499 €
• D-Air Jacket (verfügbar an Dammen Versioun)

Ixon / Inemotion Range

• Ixon IX-UO3 Airbag