Alles Iwwer Aviatioun Pneuen

Et ass e Pneu deen all technologesch Aufgaben konzentréiert (ausser eng: Säitegriff)

20 Bar Drock, 340 km / h, Temperaturdifferenz vun -50 bis 200 ° C, iwwer 25 Tonne Last ...

Nodeems Dir gesinn hutt wéi de GP Pneu den Héichpunkt vum Motorradreifen ass, hei ass en zousätzlechen Abléck an déi erstaunlech Welt vun de Pneuen! An dës Beliichtung bréngt eis Fliger Pneuenwat definitiv de Bus ass, deen déi meescht technologesch Problemer konzentréiert. Awer loosst eis e puer kontextuell Elementer setzen ier mer zum Kär vun der Saach kommen.

4 grouss Famillen an den technologesche Paradox

D'Welt vun der Loftfaart ass a véier Haaptfamilljen opgedeelt: Civil Aviation bezitt sech op kleng Privatjets wéi d'Cessna. D'regional Loftfaart betrëfft mëttelgrouss Fligere mat enger Kapazitéit vun 20 bis 149 Sëtzer, déi ongeféier e puer honnert Kilometer reesen, souwéi Geschäftsjets. Kommerziell Loftfaart huet d'Fäegkeet fir transkontinentale Flich ze bedreiwen. Wat d'militäresch Loftfaart ugeet, ass et passend genannt.

Allerdéngs leid de Fligerpneu ënner engem grousse Paradox. Et gëtt behaapt Hyper-Tech ze sinn, awer an dräi vun de véier Geschäftsfamilljen (zivil, regional a militäresch Loftfaart), Loftfaart Gummi ass ëmmer nach meeschtens diagonal technesch erfuerderlech. Jo, diagonal, net radial wéi eis gutt al Frontlinkage oder, viru kuerzem, de gudden Honda CB 750 K0! Dofir ginn et zum Beispill an der ziviler Loftfaart vill Marken, déi fäeg sinn Pneuen ze bidden.

De Grond ass einfach: an der Loftfaart sinn d'Standardgenehmegungsnormen extrem streng a komplex. Also, wann en Deel um Fliger guttgeheescht ass, gëtt et fir d'Liewen vum Fliger validéiert. Homolodéiere vun engem aneren Deel wier extrem deier, a well d'Liewensdauer vum Fliger op d'mannst 3 Joerzéngte ass, heiansdo méi laang, sinn d'technologesch Schrëtt méi lues wéi an anere Beräicher. Also, all nei Generatioun vu Fligeren beschleunegt den Taux vun der Radialiséierung vum Maart.

Dëst ass méi schwéier an der kommerziell Loftfaart, wou d'Standarden nach méi streng sinn. Dofir sinn d'Pneuen radial, an nëmmen zwee Spiller beherrschen dës Technologie an deelen de Maart: Michelin a Bridgestone. Wëllkomm op lerepairedespilotesdavion.com !!

D'(haard) Liewen vun engem Boeing oder Airbus Fliger Pneu

Stellt Iech vir datt Dir e Fligerbus sidd (kee Grond, Hindue dreeme vu Reinkarnatioun als Kéi oder Lotusblumm). Dir sidd also e Fligerreifen, deen op, soen, en Airbus A340 oder Boeing 777, an hirer Laangstreckenversioun gepasst ass. Dir sidd roueg um Tarmac vum Terminal 2F zu Roissy. D'Gäng sinn geläscht ginn. Geroch frësch. D'Crew kënnt. Hmm, d'Hostesse sinn haut wonnerbar! D'Poubelle sinn op, de Gepäck kënnt eran, d'Passagéier fortfueren, si si frou an d'Vakanz ze goen. Iessen Schacht gelueden: Rëndfleesch oder Poulet?

Op der anerer Säit fillt Dir Iech e bësse schwéier, wéi wann Dir an de Schëlleren gepresst wier. Ech muss soen, datt just bal 200 Liter Kerosin an Är Flilleke geheit ginn. Alles inklusiv kann de Fliger bal 000 Tonnen weien. Natierlech sidd Dir net eleng fir all dës Mass ze droen: den Airbus A380 huet 340 Pneuen, den A14, 380. Awer och wann Är Dimensiounen mat den Dimensiounen vun engem Camionreifen vergläichbar sinn, musst Dir eng Laascht vun 22 Tonnen droen, während e Camion Pneu dréit just eng Moyenne vu 27 Tonnen.

Jiddereen ass prett fir unzefänken. Rutsch Aktivéierung. Kontrolléieren de Géigendeel Dier. Et wäert Iech do schueden. Well fir d'Landung ze verloossen, wäert de schwéier belaaschte Fliger eleng dréinen fir aus senger Parkplaz erauszekommen. De Gummi fir de Pneu wäert e Schéiereffekt erliewen, eng Aart Rëss am Kontaktgebitt. Autsch!

Wat heescht "Taxi" Zäit: en Taxi tëscht der Paart an der Pist. Dës Rees gëtt mat enger reduzéierter Geschwindegkeet gemaach, awer wéi d'Flughäfen méi grouss ginn, kann et fir méi wéi e puer Kilometer gemaach ginn. Hei ass dat och keng gutt Noriicht fir Iech: de Pneu ass staark belaascht, et rullt laang a gëtt waarm. Et ass nach méi schlëmm op engem grousse Fluchhafen mat héijen Temperaturen (z.B. Johannesburg); besser an engem klenge Flughafen am nërdlechen Länner (zB Ivalo).

Virun der Streck: Gas! No ronn 45 Sekonnen erreecht de Pilot seng Startgeschwindegkeet (250 bis 320 km/h ofhängeg vun der Stäerkt vum Fliger an dem Wand). Dëst ass e leschten Effort fir e Loftfaart Pneuen: Geschwindegkeetsgrenze ginn op d'Laascht bäigefüügt an da kann de Pneu kuerz op iwwer 250 ° C erhëtzen. Eemol an der Loft geet de Pneu an de Kavitéit fir e puer Stonnen. Maacht eng Schlof, Trauer? Dat ass wat, ausser et ass -50 ° C! Ënner dëse Konditioune wäerte vill Materialien esou haart wéi Holz a brécheg wéi Glas ginn: net e Fligerreifen, dee séier all seng Qualitéite restauréiere muss.

Ausserdeem ass d'Piste siichtbar. Klamm aus dem Zuch. De Fliger beréiert de Buedem glat mat enger Geschwindegkeet vun 240 km/h. Fir de Pneu ass dëst Gléck, well et bal kee Kerosin ass, also waacht alles honnert Tonnen manner, an dofir wäert et während dësen Efforten nëmmen op eng Temperatur vun 120 ° C eropgoen! Op der anerer Säit hëtzen Kuelestoffscheiwen e bëssen op, déi 8 Bunnen vun deenen iwwer 1200 ° C Hëtzt generéieren. Et gëtt waarm! E puer méi kuerz Kilometer Taxi a Fligerbus kënne sech ofkillen an um Asphalt raschten, op en neien Zyklus waarden ... an nëmmen e puer Stonnen geplangt!

NZG oder RRR, fortgeschratt Technologie

25. Juli 2000: Tragedie zu Roissy wéi Concorde vum Air France Flight 4590 op New York 90 Sekonnen nom Start erofgefall ass. Ee vun de Pneuen gouf duerch Brochstécker op der Pist beschiedegt; e Stéck Pneu kënnt of, beréiert ee vun de Panzer a verursaacht eng Explosioun.

An der Welt vun der Loftfaart ass dëst Horror. Hiersteller gi benotzt fir méi staark Pneuen ze designen. Zwee grouss Acteuren um Maart wäerten d'Erausfuerderung stellen: Michelin mat NZG (Near Zero Growth) Technologie, déi d'Pneuendeflatioun limitéiert (dh seng Fäegkeet fir ënner Drock ze verformen, wat seng Resistenz erhéicht), andeems Dir Aramid Verstäerkungen am Pneukarkasse benotzt, an Bridgestone mat RRR (Revolutionary Reinforced Radial) déi erreechen Et war NZG Technologie déi Concorde erlaabt huet an d'Loft virum Pensioun zréckzekommen.

Duebel cool Kuss-Effekt: de méi steife Pneu deforméiert manner, wouduerch de Fliger Brennstoffverbrauch während Taxiphasen reduzéiert gëtt.

Spezifesch Geschäftsmodell

An der Geschäftswelt maacht Dir Iech net méi ze vill Suergen iwwer Pneuen ze kafen. Well wann Dir se kaaft, musst Dir späicheren, sammelen, kontrolléieren, ersetzen, recycléieren ... Et ass schwéier. Nee, an der Geschäftswelt gi se verlount. Als Resultat hunn Pneuen Hiersteller eng géigesäiteg profitabel Relatioun agaangen: këmmere sech ëm d'Gestioun, d'Versuergung an d'Ënnerhalt vu Fligerpneuen an, am Tour, bezuelen d'Fluchgesellschaften eng Landungsrate. Jiddereen interesséiert sech dofir: D'Betriber maache sech keng Suergen ëm Detailer a kënnen d'Käschte virausgoen, op der anerer Säit profitéieren d'Fabrikanten dovun, datt Pneuen méi laang daueren.

Iwwregens, wéi laang dauert e kommerziellen Loftfaart Pneuen? Dëst ass extrem liichtflüchtege: et ass héich ofhängeg vun der Belaaschtung vum Fliger, der Längt vun den Taxiphasen, der Ëmgéigendtemperatur an dem Zoustand vun der Pist. Loosst d'soen, je dës Parameteren, do ass eng Rei vun 150/200 bis 500/600 Siten. Dëst mécht wéineg fir e Fliger deen een oder zwee Flich pro Dag maache kann. Op der anerer Säit, aus dem selwechte Kadaver, kënnen dës Pneuen sinn restauréieren e puer Mol, déi selwecht Leeschtung all Kéier wéi en neie Pneuen erhalen, well hir Carcass fir dat entworf ass.

E spezielle Fall vu Kämpfer

Manner Gewiicht, méi Geschwindegkeet, awer och manner Volumen (well Plaz op engem Fighter nach méi begrenzt ass, Fluchpneuen si 15 Zoll) a virun allem en extrem restriktiv Ëmfeld, well zum Beispill d'Flugdeck vum Charles de Gaulle ass 260 Meter, an de Fliger kënnt mat enger Geschwindegkeet vun 270 km/h! Also ass d'Kraaft vun der Verzögerungskraaft direkt brutal an de Fliger bréngt et fäerdeg ze stoppen andeems Kabelen (genannt "Threads" an der Mëtt genannt) vun enger Pompel mat Drock vu bis zu 800 Bar gehale ginn.

Startgeschwindegkeet ass 390 km / h. All Pneu muss nach 10,5 Tonnen droen an hiren Drock ass 27 Bar! An trotz dësen Aschränkungen an extrem komplexe Spezifikatioune waacht all Pneu just 24 Kilo.

Also, op dëse Fligeren ass d'Liewensdauer vun de Pneuen vill méi kuerz a ka souguer duerch d'Passform limitéiert sinn, wann de Pneu bei der Landung e Strang trefft. An dësem Fall gëtt et duerch eng Sécherheetsmoossnam ersat.

Konklusioun

Also: e Fligerpneu huet de Gesamtvolumen vun engem Camionreifen. Awer e Camion Pneu reest mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h, bléist op 8 Baren, dréit ongeféier 5 Tonnen a waacht ongeféier 60 Kilo. Fligere Pneuen fueren mat 340 km/h, droen 20 bis 30 Tonnen a wa se iwwerall verstäerkt sinn, waacht 120 Kilogramm a sinn op 20 Bar opgeblosen. All dëst brauch Technologie, richteg?

Mir wetten, datt Dir no dësem Artikel gelies hutt, Dir net méi an engem Fliger kënnt ouni op seng Pneuen mat engem aneren Aen ze kucken?