Testfueren Infiniti Q30

D'Japaner maachen hire Whisky mam Aa op Schottland a kafen souguer schottesch Torf dofir. Awer dat lokalt Waasser mécht ëmmer de Goût vum Getränk besonnesch. Den neie kompakten Hatchback Q30 gouf vum Infiniti op der Mercedes-Benz Plattform erstallt a benotzt Mercedes Motore an Iwwerdroungen. Den Design vum Auto ass japanesch, wat net iwwer de Charakter gesot ka ginn.

Am Alter vun der Globaliséierung ass et schwéier mat gemeinsame Plattformen an Allianzen vu verschiddenen Aart ze iwwerraschen, sou wéi Partnerschaften tëscht Renault, Nissan an Daimler. D'Motoren änneren d'Säiten aktiv, an en ähnleche Modell mat engem Stär um Heizkierpergitter ass schonn op der Basis vum "Ferse" Kangoo opgetaucht. Elo ass et den Däitschen den Tour fir d'Plattform ze deelen.

D'Logik vun der Infiniti Management ass einfach ze verstoen: Egal wéi populär d'Nissan kompakt ass, musst Dir an d'Premiumsegment mat eppes méi Eescht kommen. Dëst ass eng extrem wichteg Nisch fir déi japanesch Mark: ouni Golfklassmodell kënne bedeitend Resultater an Europa net erreecht ginn. Dëst gëtt och vu Statistike bewisen: an 9 Méint goufen eppes méi wéi 16 Dausend Infiniti Autoen a ganz Europa, am Mëttleren Osten a Südafrika verkaaft. Wärend der selwechter Period goufe méi wéi 100 Autoen an den USA kaaft. Um amerikanesche Maart wier e kompakten Auto och gefuerdert, awer net eng Luucht, awer eng Crossover. Den Daimler huet béid: A-Klass an GLA op enger gemeinsamer Plattform. An elo huet hien de "Won" mat hinnen an dem Infiniti Q30 gedeelt, an huet gläichzäiteg déi däitsch Kraaft Eenheeten geerbt. Si sinn iwwerdeckt mat engem Plastikdeckel mam Infiniti Logo uewen, awer op e puer Detailer ass et einfach ze liesen: Mercedes-Benz.

An nächster Zukunft wäert den neie japanesche Kompakt de QX30 Crossover ginn, awer schonn elo gesäit et net ganz vill aus wéi en urbane Hatchback, ausser datt d'S Versioun erausstécht mat enger Buedemfräiheet reduzéiert ëm 17 mm. D'Buedemfräiheet vum normale Q30 ass 172 mm, wat a Kombinatioun mat de schwaarze plastesche Radbuerbunnen en Kampfausgesinn gëtt.

Déi bizar Kéieren vum Q30 Kierper schéngen net vun Designer geschafft ze ginn, mee vum Wand a Wellen. Dir bemierkt net direkt datt d'Fënster an der C-Pfeiler daaf ass, a säi Béien net wierklech ass. Op Wonsch kéint eng kulturell Basis an de Stil vum Auto bruecht ginn: dëst Element gëtt geschärft wéi d'Klinge vun engem Samurai-Schwert, et gëtt mat engem Strich vun engem Pinsel fir Kalligrafie gezeechent. Awer dëst ass iwwerflësseg, well de japaneschen Urspronk vum Auto trotzdem bemierkbar ass.

Déi fett Zeilen vum Interieur an d'Asymmetrie vun der Strichmaschinn maskéieren d'Mercedes Detailer. Dir sidd iwwerrascht déi vertraut Steierungskolonnegele lénks ze fannen, e Liichtschalter, eng Klimakontrollunitéit a Sëtzjustéierungsknäppercher op der Dier. Den Dashboard weist e Bild vum Q30 un, awer d'Grafike si vu Mercedes, sou wéi d'Transmissiounsindikator.

Vertrieder vun Infiniti soen, datt all dëst ouni Ännerunge fir wirtschaftlech Grënn lénks war. De Roboter-Gearbox-Kontrollhefel gouf trotzdem vun der Lenksäule an den zentrale Tunnel geréckelt. D'Gestioun vum Multimedia System gëtt net nëmmen dem Schaukelpuck an der Tastekombinatioun zougewisen - d'Navigatioun kann iwwer den Touchscreen konfiguréiert ginn.

D'Plafong am Q30 ass niddereg, an zwee kënne bequem um Réck Sofa sëtzen, awer et gëtt genuch Beenraum wann Dir hannert Iech sëtzt. D'Dier ass schmuel, dofir, wann Dir zréck landen, wäert Dir definitiv d'Schwell an d'Radbunn mat Kleeder wëschen, déi onwahrscheinlech propper bleiwen an der Off-season - et gëtt keng zousätzlech Gummi-Dichtung op der Dier. Wat d'Trumpvolumen ugeet (368 Liter), ass de Q30 ganz vergläichbar mat senge Konkurrenten - Audi A3 an BMW 1-Serie. Déi voluminös Nisch am Underground ass vun engem Subwoofer an engem Instrument besat.

Den ieweschten Deel vum Panneau an den Dieren ass mëll, reich dekoréiert mat Metall an Holz an deelweis mat Lieder a verschiddene Faarwen oder Alcantara gestoppt - d'Perogativ vun der Sport Versioun. Fir datt d'Nähte sou gläich wéi méiglech sinn, gouf d'Haut mat engem Laser perforéiert. Déi ënnescht Säit vum Panel an den Dieren ass schwéier, awer d'Detailer sinn ordentlech a gutt matenee passend.

Infiniti Beamten soen datt se d'Kierperstruktur ugepasst hunn. Dëst ass méiglecherweis firwat de Q30 liicht méi schwéier ass wéi d'A-Klass a GLA. D'Mercedes Plattform an d'Steierung goufen onverännert geholl, awer fein ofgestëmmt. Et sinn dës Nuancen déi elo eng wichteg Roll spillen.

Geméiss den Ingenieuren vun der Mark war de Schlësselthema fir si de gudde Verlaf vun der neier Luucht, och op Pavésteng, gebrach a rauem Asphalt. Op der Sport Versioun, déi mat 19 Zoll Rieder erofgesat gëtt, ass dat net sou opfälleg: den Auto rëselt all Kéiers a kleng Gelenker a potholes, awer zur selwechter Zäit, d'Energiekapazitéitsreserve erlaabt Iech op engem zimlech ze fueren gebrach Uewerfläch. Fir e portugisesche Biergstreamer sinn esou Maschinn Astellungen ideal. Just richteg an enker Ustrengung um Lenkrad, wat am normale Stadfueren exzessiv wierkt.

D'Vitesse vun de Reaktiounen huet den 2,0-Liter Bensinturbo-Motor (211 PS) mat engem 7-Gang "Roboter" gepaart. Och wann ufanks d'Kraaftunitéit duerch e gläichméisseg Schub verwiesselt gouf: et gëtt kee Lach an der Vir-Turbinzone, kee schaarfe Pick-up duerno. Fir d'éischt huet et geschéngt datt säi Retour manner ass wéi deen uginn, an och am Sportmodus fiert den Auto net sou aggressiv wéi mir wëllen.

Den Dieselauto mat engem 2,2 Liter (170 PS) Motor ass mat Rieder een Zoll méi kleng geschott an huet eng Standard Suspension. Si bemierkt iwwerhaapt keng kleng Saachen a mécht perfekt op den Trottoiren. D'Diesel Versioun gëtt net méi schlecht wéi de Q30S ugedriwwen: de Lenkungseffort ass transparent, wärend Dir Loscht hutt e Crossover ze fueren. Den Diesel Q30 ass net nëmme méi komfortabel, awer och méi roueg dobannen dank dem aktive Kaméidi Reduktiounssystem. Dir fuert en Diesel-Hatchback a vertraut Är Gefiller net wierklech - kee charakteristescht Kläpperei, keng Schwéngungen: de Motor brummt roueg an nobel. An nëmmen d'dartende Tachometer Nadel markéiert den heefegen an net erkennbare Wiessel vun der Roboteriwwerdroung.

Déi déck gedréckte Premium GT Sëtzer waren net sou bequem wéi de Q30 Sport Sportsbucket. Awer si si mat engem elektresche Drive ausgestatt a si mat wäissem Lieder gestoppt fir der Kierperfaarf ze passen. Et gi wäiss Inserts op den Dieren an op der Frontpanel. Dëst ass eng vun dräi "faarweg" Spezialversiounen (Gallery White City Black a Cafe Teak), déi nieft Faarf an Interieur Faarfakzenter duerch speziell Design Discs mat engem "Spark" ënnerscheet ginn.

En Auto mat annerhallwe Liter Renault Dieselmotor mat enger Kapazitéit vun 109 PS. (dëst gëtt och op d'A-Klass gesat), méi einfach ofgeschnidden. Et huet nëmme Frontrad, an d'Transmissioun ass eng sechs Gang "Mechanik" mat laange Gang. Awer wann den Turbodiesel, no de Liesunge vum Bordcomputer, 8,8 Liter pro "Honnert" verbraucht huet, da war déi franséisch Kraaftunitéit - nëmmen 5,4 Liter. Dës Versioun blénkt net mat aussergewéinlecher Dynamik, de Motor leeft zimlech haart, a Vibratioune ginn op d'Pedaler iwwerdroen. D'Astellunge vun der Stammabhängung sinn anzwuesch anescht fortgaang: op enger Broscherstrooss wénkt sech den Auto a rëselt. Infiniti Vertrieder hunn duerno bestätegt datt de Chassis vun de Low-Power Versiounen liicht anescht ofgestëmmt gouf.

Awer en 2,2-Liter Dieselmotor wäert souwisou net a Russland kommen, an d'Versioun mat engem 30-Liter Turbodiesel ass och a Fro. An der Tëschenzäit plangen se de Q1,6 mat engem 156-Liter Benzinmotor ze liwweren - fir Russland gëtt seng Kraaft vun 149 op 2,0 PS reduzéiert, wat d'Steiere profitabel ass. Och russesch Händler wäerten Autoe mat engem 17-Liter Bensin Turbomotor verkafen. No virleefeg Donnéeën, hatchbacks vun der Europäescher Assemblée wäert an véier Trimm Niveauen presentéiert ginn: Basis, GT, GT Premium a Sport. Ausserdeem, schonn an der "Basis" plangen se den Auto mat 30-Zoll Rieder a Klima Kontroll ze verkafen. Méi genee Informatioune wäerte bis de Summer verfügbar sinn - da gëtt den Auto op eisem Maart verkaf. Zu dëser Zäit wäert de QXXNUMX Crossover och eis erreechen, op déi Infiniti och wetten. Et ass net kloer ob d'Firma fäeg ass besser Präisser ze bidden wéi Mercedes-Benz.

Wéi och ëmmer, de Präis ass onwahrscheinlech den entscheedende Faktor. Q30 ass keng bëlleg Versioun vun der Mercedes-Benz A-Klass, mee e komplett onofhängegen Auto. A wéi eng Noden et besteet ass interessant fir Autosjournalisten anstatt Keefer. En Infiniti Client kritt e flotten Hatchback dee ganz japanesch ausgesäit a fiert. Plus flott Bonus a Form vun héichwäerteg Ofschloss a gutt Schallisolatioun. Dat eenzegt wat net an d'traditionell Wäerter vun der Mark Infiniti passt, sinn d'Paddel Heber nëmmen op der lénker Säit - Dir musst hinnen gewinnt sinn.

Evgeny Bagdasarov