Testfahrt Audi A3 Sportback e-tron

Dir wësst, et ass wéi eis Mamm eis iwwerzeegt huet wéi mir Kanner waren, datt Peffer an enger Zalot wierklech lecker sinn. Wien ze trauen wann net hatt? A wien ze gleewen datt et Zäit ass fir Hybriden, wann net Audi? Okay, vläicht Volkswagen mat Golf, awer wéi mir wëssen, sinn d'Geschichte vu béide Marke matenee verbonnen. A anscheinend mengt Audi och, datt d'Slowener prett si fir hire Plug-in Hybrid - zwee slowenesch Journalisten an eng zéng chinesesch Kollegen waren op der internationaler Presentatioun deelgeholl. Mat der Undeel vun der Representatioun am Verglach mat der Gréisst vum Maart, kann ee Geck soen, datt se op eis ganz eescht zielen.

Mä loosst eis op den neien elektroneschen Troun vum Audi A3 Sportback konzentréieren. Et gi scho vill Hybriden an elektresch Gefierer um Maart elo, an d'Leit ginn duercherneen. Wéi eng Hybrid ass den e-tron wierklech? Tatsächlech ass et déi technologesch fortgeschratt a sënnvollst Versioun am Moment - de Plug-in Hybrid (PHEV). Wat heescht dat? Wärend all-elektresch Autoen duerch d'Installatioun vu groussen, schwéieren an deiere Batterien limitéiert sinn, ass den e-tron e Kräiz tëscht engem Elektroauto an engem Auto, dee sech beim Fueren mat engem Verbrennungsmotor hëlleft. Audi huet en 1.4kW Elektromotor zum 110 TFSI (75kW) Motor mat enger Dual-Kupplungsiwwerdroung (s-tronic) mat enger anerer Kupplung tëscht hinnen bäigefüügt, sou datt den E-Tron eleng vum Elektromotor ugedriwwe gëtt. . Akkuen, déi eng Rei vu ronn 50 Kilometer ubidden, sinn ënner dem hënneschte Sëtz verstoppt.

D'Erscheinung selwer ass praktesch d'selwecht wéi déi vum normale A3 Sportback. Den E-Troun huet e bësse méi grousst Chromgitter. A wann Dir e bëssen mam Audi Logo spillt, da fannt Dir e Socket fir d'Batterie hannendrun ze laden. Och bannen ass et schwéier fir Iech den Ënnerscheed ze soen. Wann Dir den EV Knäppchen net mierkt (méi doriwwer méi spéit), just andeems Dir op d'Meter kuckt, wësst Dir datt et en Audi Hybrid ass.

Mir hunn den elektroneschen Troun zu Wien a ronderëm getest. Autoe mat opgeladenen Akkuen hunn op der aler Stadkraaftwierk op eis gewaart (iwwregens gëtt eng komplett entlaascht Batterie an dräi Stonnen a 230 Minutten duerch en 45 Volt-Socket gelueden) an déi éischt Aufgab war et duerch d'Stad ze briechen. . Den Elektromotor huet eis hei eng agreabel Iwwerraschung virbereet. Et ass entscheedend an onheemlech schaarf, well et en Dréimoment vun 330 Nm bei initialen Geschwindegkeete gëtt, an den Auto beschleunegt op eng Geschwindegkeet vun 130 Kilometer pro Stonn. An der Rou, dat heescht, nëmme mat engem Wandstéiss duerch de Kierper a Kaméidi vun ënner de Pneuen. Wa mir esou eng Geschwindegkeet erhalen wëllen, mécht et Sënn fir op e Benzinmotor ze wiesselen. Dëst kann gemaach ginn andeems Dir einfach ee vun den dräi verbleiwen Fahrmodi mam EV-Knäppchen auswielt: een ass en automateschen Hybrid, een aneren ass e Bensinmotor, an en Drëttel erhéicht d'Batterie-Regeneratioun (dëse Fahrmodus ass gëeegent wann Dir op e Gebitt kënnt wou Dir wëllt fir nëmmen elektresche Fuert ze benotzen). A wa mer an den Hybridmodus ginn, gëtt den e-tron e relativ seriöen Auto. Kombinéiert, béid Motore bidden 150 Kilowatt Kraaft an 350 Nm Dréimoment, déi all Stereotypen iwwer lues a langweileg Hybriden verdreiwen. An all dat bei engem Standardverbrauch vun 1,5 Liter Brennstoff pro 100 Kilometer. Wann een Iech net gleeft, kënnt Dir et iwwerall beweisen, well den e-tron all Gefierbedingungsdaten direkt op Äre Smartphone schéckt. Dëst erlaabt Iech onofhängeg d'Laascht vun der Batterie ze iwwerwaachen, z'iwwerpréiwen ob d'Dier gespaart ass oder d'gewënscht Temperatur dobannen op afstand setzen.

Déi Däitsch kënnen den neien A3 Sportback elektroneschen Troun Enn Juli fir 37.900 € bestellen. Et ass nach net ganz kloer ob de Sloweneschen Importer decidéiert et op eise Maart ze bréngen a wéi engem Präis et soll ugebuede ginn. Wéi och ëmmer, vergiesst net datt de Staat encouragéiert sou en Audi fir dräi Dausend ze kafen mat engem Bäitrag vum Ëmweltfong. Awer dat kéint séier op Accessoiren ausginn gi wéi mir bei Audi gewinnt sinn.

Text: Sasha Kapetanovich, Foto: Sasha Kapetanovich, Fabréck

Spezifikatiounen Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic

Motor / Gesamtleeschtung: Bensin, 1,4 l, 160 kW

Muecht - ICE (kW / HP): 110/150

Muecht - elektresche Motor (kW / HP): 75/102

Dréimoment (Nm): 250

Gearbox: S6, Duebelkupplung

Batterie: Li-Ion

Leistung (kWh): 8,8

Opluedzäit (h): 3,45 (230V)

Gewiicht (kg): 1.540

Duerchschnëttsverbrauch (l / 100 km): 1,5

CO2 Emissioun duerchschnëttlech (g / km): 35

Kraaftreserve (km): 50

Beschleunegung Zäit vun 0 op 100 km / h (sec): 7,6

Maximal Geschwindegkeet (km / h): 222

Maximal Geschwindegkeet mat Elektromotor (km / h): 130

Trunk Volumen: 280-1.120