Motor Loft ofgeroden: wéi funktionnéiert et?

Fir Verbrennung an engem Wärmemotor ze verursaachen, sinn zwee Schlësselelementer gebraucht: Brennstoff an en Oxidator. Hei konzentréiere mir eis op ze beobachten wéi den Oxidant an de Motor erakënnt, nämlech de Sauerstoff an der Loft.

E Beispill vu Loftopnahm vun engem modernen Motor

Loftversuergung: wéi en Wee geet den Oxidator?

D'Loft, déi an d'Verbrennungskammer geleet gëtt, muss duerch e Circuit passéieren, deen e puer definéierend Elementer huet, loosst eis se elo gesinn.

1) Loftfilter

Dat éischt wat Oxidator an de Motor erakënnt ass de Loftfilter. Déi lescht ass verantwortlech fir sou vill wéi méiglech Partikelen z'erhalen an ze halen, sou datt se d'Innere vum Motor (Verbrennungskammer) net beschiedegen. Wéi och ëmmer, et gi verschidde Loftfilterastellungen / Kaliberen. Wat méi Partikelen de Filter fällt, dest méi schwéier ass et fir d'Loft duerchzegoen: dëst wäert d'Kraaft vum Motor liicht reduzéieren (deen dann e bësse manner atmbar gëtt), awer d'Qualitéit vun der Loft, déi an d'Loft kënnt, verbessert. motor. (manner parasitäre Partikel). Ëmgekéiert, e Filter dee vill Loft passéiert (héich Flowrate) wäert d'Performance verbesseren, awer méi Partikelen erakommen.

Et muss regelméisseg geännert ginn, well et verstoppt gëtt.

2) Loftmass Meter

A modernen Motore gëtt dëse Sensor benotzt fir an der Motor ECU d'Mass vun der Loft an de Motor ze weisen, souwéi seng Temperatur. Mat dëse Parameteren an Ärer Tasche weess de Computer wéi d'Injektioun an d'Drossel (Bensin) kontrolléiert gëtt, sou datt d'Verbrennung perfekt kontrolléiert gëtt (Sättigung vun der Loft / Brennstoffmëschung).

Wann et verstoppt gëtt, schéckt se net méi korrekt Daten un de Computer: Kraaft am Dongle aus.

3) Vergaser (al Benzinmotor)

Eeler Benzinmotoren (virun den 90er) hunn e Vergaser deen zwou Funktiounen kombinéiert: Brennstoff mat Loft vermëschen an de Flux vun der Loft an de Motor reguléieren (Beschleunegung). Ajustéieren kann heiansdo langweileg sinn ... Haut doséiert de Computer selwer d'Loft / Brennstoff Mëschung (sou datt Äre Motor sech elo un Ännerungen an atmosphäresche Bedéngungen adaptéiert: Bierger, Plagen, asw.).

4) Turbocharger (optional)

Entworf fir d'Motorleistung ze erhéijen andeems méi Loft an de Motor fléisst. Anstatt duerch d'natierlech Oflaaf vum Motor (Kolbenbewegung) limitéiert ze sinn, addéiere mir e System deen och vill Loft no bannen "bléist". Op dës Manéier kënne mir och d'Quantitéit u Brennstoff erhéijen an dofir d'Verbrennung (méi intensiv Verbrennung = méi Kraaft). Den Turbo funktionéiert gutt bei héijen Touren, well e vun den Ofgasen ugedriwwe gëtt (méi wichteg bei héijen Touren). De Kompressor (Supercharger) ass identesch mam Turbo, ausser datt et duerch d'Kraaft vum Motor ugedriwwe gëtt (e fänkt op eemol méi lues un ze dréinen, awer leeft méi fréi bei RPM: den Dréimoment ass besser bei méi nidderegen RPM).

Et gi statesch Turbinen a Variabel Geometrie Turbinen.

5) Wärmetauscher / Intercooler (optional)

Am Fall vun engem Turbomotor kille mir onbedéngt d'Loft, déi vum Kompressor geliwwert gëtt (also den Turbo), well dee leschte bei der Kompressioun liicht erhëtzt gouf (de Kompressergas erhëtzt natierlech). Awer virun allem d'Ofkillung vun der Loft erlaabt Iech méi an d'Verbrennungskammer ze setzen (kal Gas hëlt manner Plaz wéi waarme Gas). Et handelt sech also ëm en Wärmetauscher: d'Loft, déi ofkillt gëtt, geet duerch e Kompartiment, dat un dat méi kale Fach ageklemmt ass (dee selwer duerch frësch Bausseloft [Loft/Loft] oder Waasser [Loft/Waasser] ofgekillt gëtt).

6) Drosselventil (Benzin ouni Vergaser)

Benzinmotoren funktionnéieren duerch ganz präzis Mëschung vu Loft a Brennstoff, sou datt e Schmetterlingsdämpfer erfuerderlech ass fir d'Loft an de Motor ze regelen. En Dieselmotor, deen mat iwwerschësseg Loft funktionnéiert, brauch et net (modern Dieselmotoren hunn et, awer aus anere bal anekdotesch Grënn).

Beim Beschleunigung mat engem Bensinmotor muss souwuel Loft a Brennstoff doséiert ginn: eng stoichiometresch Mëschung mat engem Verhältnis vun 1 / 14.7 (Brennstoff / Loft). Dofir, bei nidderegen RPM, wa wéineg Brennstoff gebraucht gëtt (well mir e Gasfloss brauchen), musse mir déi erakommen Loft filteren, sou datt et keen Iwwerschoss ass. Op der anerer Säit, wann Dir op engem Diesel beschleunegt, ännert sech nëmmen d'Brennstoffinjektioun an d'Verbrennungskammer (op turbocharged Versiounen, fänkt de Boost och méi Loft an d'Zylinder ze schécken).

7) Intake manifold

D'Intake Manifold ass ee vun de leschte Schrëtt am Intake Loft Wee. Hei schwätze mer iwwer d'Verdeelung vun der Loft, déi an all Zylinder erakënnt: de Wee gëtt dann a verschidde Weeër opgedeelt (je no der Unzuel vun den Zylinder am Motor). Den Drock- an Temperatursensor erlaabt dem Computer de Motor méi präzis ze kontrolléieren. Manifold Drock ass niddereg op Bensin mat niddereg Laascht (Drossel net voll oppen, schlecht Beschleunegung), während op Diesel et ëmmer positiv (> 1 Bar). Fir ze verstoen, kuckt méi Informatioun am Artikel hei ënnen.

Op Benzin mat indirekten Injektioun sinn d'Injektoren op der Manifold fir de Brennstoff ze verdampelen. Et ginn och Single-Punkt (eeler) a Multi-Punkt Versiounen: gesinn hei.

E puer Elementer si mat der Intakmanifold verbonnen:

• Auspuffgas-Rezirkulatiounsventil: Op modernen Motoren gëtt et en EGR-Ventil, deen et erlaabt datt e puer vun de Gase recirkuléiert ginn. manifold opzehuelen sou datt se erëm an d'Zylinder passéieren (reduzéiert d'Verschmotzung: NOx andeems d'Verbrennung ofkillt. Manner Sauerstoff).
• Otemschwieregkeeten: Uelegdamp, deen aus dem Kurbelhaus entkommt, geet zréck an den Intaksport.

8) Inletventil

An dësem leschte Schrëtt kënnt d'Loft an de Motor duerch eng kleng Dier, déi en Intakeventil genannt gëtt, deen stänneg opmaacht an zou (am Aklang mat engem 4-Schlag-Zyklus).

Wéi verwiesselt de Rechner richteg?

De Motor ECU erlaabt eng korrekt Meterung vun all "Ingredienten" duerch d'Informatioun vu verschiddene Sensoren / Sonden. De Flowmeter weist d'Entrée Loftmasse a seng Temperatur. D'Intake-Manifold-Drocksensor erlaabt Iech den Boostdrock (Turbo) erauszefannen, andeems Dir dee leschte mat engem Wastegate ugepasst ass. D'Lambda-Sond am Auspuff mécht et méiglech d'Resultat vun der Mëschung ze gesinn andeems d'Kraaft vun den Ofgasen studéiert.

Topologien / Assemblée Typen

Hei sinn e puer Versammlungen no Brennstoff (Bensin / Diesel) an Alter (méi oder manner al Motoren).

Alte Motor Essenz atmosphäresch à

Vergaser

Hei ass en zimlech alen natierlech aspiréierte Benzinmotor (80er / 90er). D'Loft fléisst duerch de Filter an d'Loft / Brennstoff-Mëschung gëtt vum Vergaser ewechgeholl.

Alte Motor Essenz turbo à Vergaser

Motor Essenz modern atmosphäresch Injektioun indirekt

Hei gëtt den Vergaser duerch Drosselventil an Injektoren ersat. Modernismus bedeit datt de Motor elektronesch kontrolléiert gëtt. Dofir ginn et Sensoren fir de Computer um neiste Stand ze halen.

Motor Essenz modern atmosphäresch Injektioun steieren

D'Injektioun ass hei direkt well d'Injektoren direkt an d'Verbrennungskammer geriicht ginn.

Motor Essenz modern Turbo Sprëtz steieren

Op engem rezente Benzinmotor

Motor Diesel Injektioun steieren et indirekt

An engem Dieselmotor sinn d'Injektoren direkt oder indirekt an der Verbrennungskammer plazéiert (indirekt gëtt et eng Prechamber verbonne mat der Haaptkammer, awer et gëtt keng Injektioun an den Inlet, wéi op Benzin mat indirekter Injektioun). Kuckt hei fir méi Erklärungen. Hei ass den Diagramm méi wahrscheinlech op eeler Versioune mat indirekten Injektioun ze referenzéieren.

Motor Diesel Injektioun steieren

Modern Dieselen hunn typesch direkt Injektioun an Superchargers. Eng ganz Rëtsch Elementer bäigefüügt fir ze botzen (EGR Ventil) an elektronesch Kontroll vum Motor (Computer a Sensoren)

Benzinmotor: Intake Vakuum

Wéi Dir wahrscheinlech scho wësst, ass d'Aufzugsmanifold vun engem Benzinmotor meeschtens ënner nidderegen Drock, dat heescht, den Drock läit tëscht 0 an 1 Bar. 1 Bar ass (ongeféier) den Atmosphärendrock op eisem Planéit um Buedemniveau, also ass dëst den Drock an deem mir liewen. Notéiert och datt et keen negativen Drock ass, d'Schwell ass null: absolute Vakuum. Am Fall vun engem Benzinmotor ass et néideg d'Loftversuergung bei nidderegen Geschwindegkeeten ze limitéieren, sou datt den Oxidator / Brennstoffverhältnis (stoichiometresch Mëschung) erhale bleift. Passt awer op, da gëtt den Drock gläich wéi den Drock an eiser ënneschter Atmosphär (1 Bar) wa mir voll gelueden sinn (Drossel voll: Drossel op maximal). Et wäert souguer d'Bar iwwerschreiden an 2 Bar erreechen wann et Boost ass (en Turbo deen d'Loft erauskënnt a schliisslech den Intaksport dréckt).

Schoul Aschreiwung DIESEL

Op engem Dieselmotor ass den Drock op d'mannst 1 Bar, well d'Loft fléisst wéi se am Inlet wëllt. Dofir sollt et verstanen ginn datt de Flowrate ännert (ofhängeg vun der Geschwindegkeet), awer den Drock bleift onverännert.

Schoul Aschreiwung ESSENZ

(Niddereg Luede)

Wann Dir e bësse beschleunegt, mécht den Drosselkierper net vill op fir de Loftfloss ze beschränken. Dëst verursaacht eng Aart Stau. De Motor zitt d'Loft vun enger Säit (riets) an, während den Drosselventil de Flow beschränkt (lénks): e Vakuum gëtt am Inlet erstallt, an dann ass den Drock tëscht 0 an 1 Bar.

Bei voller Laascht (voll Drossel) mécht den Drosselventil maximal op an et gëtt kee Verstoppungseffekt. Wann et Turbocharging ass, wäert den Drock souguer 2 Bar erreechen (dëst ass ongeféier den Drock deen an Äre Pneuen ass).

All Kommentarer a Reaktiounen

leschte Kommentar gepost:

Gepost vum (Datum: 2021 08:15:07)

Definitioun vun Heizkierper Outlet

Den Я. 1 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:

• Admin SITE ADMINISTRATOR (2021-08-19 11:19:36): Ginn et Zombien um Site?

(Äre Post ass sichtbar ënner dem Kommentar no der Verifikatioun)

Schreift e Kommentar

Wéi eng franséisch Mark ka mam däitsche Luxus konkurréiere?