Hei sinn déi richteg Grënn firwat d'Waardezäite fir den Toyota LandCruiser, Kia Sorento an aner nei 2022 Gefierer nach ëmmer schrecklech laang sinn.

Vun Chips bis Schëffer bis krank Aarbechter, et gi verschidde Grënn firwat Dir et onméiglech fannt e Land Cruiser ze kafen.

Hutt Dir probéiert elo en neien Auto ze kafen? Fir e puer Modeller, wéi zum Beispill den Toyota Landcruiser 300 an RAV4 oder Volkswagen Amarok, musst Dir vill Méint waarden, méiglecherweis bis zu sechs Méint oder souguer méi laang, fir héich Nofro Optiounen ze kréien.

Denkt Dir kënnt dëst vermeiden andeems Dir eppes ënnerbenotzt kaaft amplaz? Op eng Manéier ass dëst dat Schlëmmst wat Dir maache kënnt. Den Occasiounsautomaart huet de Mangel un neien Autoen opmierksam gemaach, a privat Verkeefer an Occasiounshändler zéien sech mat gudden alen Präisguttungen, besonnesch op SUVen an SUVen. Denkt drun e Suzuki Jimny um Occasiounsauto Maart ze kafen? Maachen dëst net ausser Dir sidd bereet eng fënnef Figur Premium iwwer Retail ze bezuelen.

Awer firwat, zwee Joer nom Ufank vun der Pandemie, sinn d'Autoen nach ëmmer sou wéineg? Ass d'Pandemie nach ëmmer Schold? D'Äntwert ass einfach: "well Computer Chips"? Gutt nee. D'Situatioun ass e bësse méi komplizéiert, awer fir ze verstoen firwat, musse mir als éischt verstoen wéi d'Automobilversuergungsketten funktionnéieren.

Eng Kette vu schwaache Linken

Alles ass verbonnen. All. Et gëtt och kee Slack an der globaler Versuergungskette. Wann de Fournisseur säin Deel vun dëser metaphorescher Kette opginn, fillt de Konsument et och op hirer Säit.

Vill vun dësem huet mat der Industriepraxis ze dinn bekannt als Just-in-Time Manufacturing, och bekannt als lean manufacturing. Fir d'éischt vun Toyota an der éischter Halschent vum leschte Joerhonnert entwéckelt a vun quasi all Autoshersteller zënterhier ugeholl, huet et Automobilisten erlaabt fir grouss Inventaire vun Deeler, Assembléeën a Matière première z'erhalen an amplaz sécherzestellen datt d'Quantitéit vun bestallten Deeler aus Fournisseuren Mätscher hir Quantitéit. Deeler déi eigentlech gebraucht gi fir Autoen ze produzéieren, net méi a sécher net manner. Et huet Offall eliminéiert, zu enger vill méi effizienter Versuergungskette gefouert, erhéicht Produktivitéit vun der Planz, a wann alles funktionnéiert wéi et soll, ass et praktesch de beschte Wee fir Autoen zu engem bezuelbare Präis zesummen ze kréien.

Dëst ass awer net e System dee besonnesch resistent géint Feeler ass.

Also, fir de Risiko ze minimiséieren, déi ganz Versammlungslinn ze stoppen wéinst der Tatsaach, datt ee Fournisseur net konnt zesumme schaffen, wäerten d'Automakers de sougenannte "Multisourcing" benotzen. Vun Pneuen op eenzel Nëss a Bolzen, huet e Komponent selten nëmmen eng Quell, an dacks gëtt et e puer wann den Deel vill op enger Produktiounslinn fir verschidde Modeller benotzt gëtt. Den Endverbraucher weess net ob de Plastik fir hir Dieren vum Supplier A oder Supplier B geliwwert gouf - Qualitéitskontroll suergt dofir datt se all d'selwecht ausgesinn a fillen - awer dat heescht datt wann de Supplier A Probleemer op hirer eegener Versammlungslinn huet, Supplier B kënnen intervenéieren. a gitt sécher datt genuch Dierplastik an d'Autofabrik geet fir d'Linn op ze halen.

Fournisseuren A a B sinn bekannt als "Tier XNUMX Fournisseuren" a liwweren den Automaker mat fäerdegen Deeler direkt. Wéi och ëmmer, grouss Probleemer kënnen entstoen wann all dës éischt Ubidder deeselwechte Provider benotzen Hiert Liewen Matière première, déi als Second-Tier Fournisseur bekannt ginn.

An dat ass am Fong d'Situatioun wann et ëm bal alles elektronesch an engem Auto geet. Wann en Autosdeel e Mikroprozessor vun enger Beschreiwung erfuerdert, da sinn d'Quelle vu Siliziumchips, déi dës Mikroprozessoren ausmaachen, lächerlech zentraliséiert. Tatsächlech stellt nëmmen ee Land - Taiwan - de Léiw Deel vun de Siliziumchips (oder Hallefleit) aus, mat engem ganzen 63 Prozent vum weltwäiten Hallefleitbasismaterialmaart, mat der grousser Majoritéit aus enger Firma: TMSC. Wann et ëm d'Produktioun vu fäerdege Mikrokreesser an Elektronik geet, besetzen d'USA, Südkorea a Japan d'Majoritéit vum Maart, an nëmmen eng Handvoll Firmen an dëse Regioune liwweren Mikroprozessoren u bal d'ganz Welt.

Natierlech, wann Second-Tier Mikroprozessor Liwweranten wéinst der Pandemie verlangsamt hunn, hunn hir Clienten och - all déi éischt-Tier Liwweranten. Wéinst dem Mangel u Diversitéit um Enn vun der Versuergungskette ware verschidde Sourcingpraktiken net genuch fir d'Versammlungslinne vun den Automobilisten op der Welt ze halen.

D'Situatioun ass verschlechtert wéi d'Autohersteller net virausgesot hunn eng weider héich Nofro fir Autoen wärend der Pandemie virauszesoen, awer och wann e puer Autohersteller sech vun Autoen fortgoen fir d'Zuel vun de Chips ze reduzéieren déi néideg sinn (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 a Volkswagen Golf R zwee rezent Beispiller) et ginn aner Faktoren ...

D'Situatioun mam Schëff

Apropos fragil Ökosystemer ass d'Welt vun der globaler Schëffer esou voll wéi d'Autosfabrikatioun.

Net nëmme si maritime Versand Gewënnmargen iwwerraschend kleng, mee containeriséiert Schëffer sinn och onheemlech deier fir ze bedreiwen. Mat der Pandemie, déi d'Versuergungsketten stéiert, awer och onerwaart Nofro fir Verbrauchswueren ausléist, ass de Flux vu Schëffer a Container schwéier gestéiert ginn, wat net nëmmen zu massive Verspéidungen féiert, mee och zu verstäerkte Versandkäschten.

De gréissten Deel vun de Konsumgidder kommen aus China a Südostasien, a wa Wueren aus deem Deel vun der Welt an en anert verschéckt ginn, ginn d'Container, déi dës Fracht droen, normalerweis mat Produkter aus dem Destinatiounsland gefëllt an an en anert nei gelueden. E Schëff kënnt schlussendlech zréck an Südostasien fir den Zyklus erëm ofzeschléissen.

Wéi och ëmmer, wéinst der grousser Nofro fir chinesesch gemaachte Wueren, awer limitéiert Nofro fir Wueren, déi an déi aner Richtung goen, sinn eng ganz Rëtsch Container an den Häfen an Amerika an Europa geparkt, an d'Schëffer si mat wéineg zréck an Asien gesegelt. oder keng Fracht u Bord. Dëst huet d'Verdeelung vu Container ronderëm d'Welt gestéiert, wat zu engem Mangel u Container a China gefouert huet, wat dunn zu massive Verspéidungen an der Verschécken vun allem gefouert huet, wat an dëser Regioun produzéiert gëtt - souwuel Konsumgidder a Matière première, e puer vun deenen waren gebraucht op Produktioun Linnen Autoen.

An, natierlech, well modern Produktioun Linnen nëmmen lafen wann Deeler just an Zäit geliwwert ginn, dëst bewierkt vill Assemblée Planzen idle sëtzen ze waarden op Komponente a Material kommen-Komponenten a Materialien déi net onbedéngt zu deenen éischten. mat Chips bannen.

Dir kënnt keen Auto doheem bauen

Wann Dir e White Collar Aarbechter sidd, ass den Aarbecht-vun-Haus-Modus wahrscheinlech e Segen. Wann Är Aarbecht erfuerdert datt Dir mat Tools an enger Autoversammlungsanlag schafft, bon ... et ass net wéi wann Dir e Kluger op Ärem Kichendësch zesummesetzt.

Notamment, trotz dësem, hu vill Industrien fäeg weider duerch d'Pandemie ze bedreiwen, awer wärend Fabrécksaarbechter a villen Deeler vun der Welt nach ëmmer fäeg sinn mat Tools ze schaffen, gouf et nach ëmmer e gewëssen Niveau vun der Ënnerbriechung an hirem Workflow.

Als éischt hunn d'Betriber missen Aarbechtsplaze sécher genuch fir hir Aarbechter maachen. Dat heescht d'Aarbechtsplazen nei ze konfiguréieren fir de sozialen Ofstand z'empfänken, Schiirme z'installéieren, perséinleche Schutzausrüstung ze bestellen, Pauszëmmeren a Kleederschaaf ze reorganiséieren - d'Lëscht geet weider. Dëse Prozess brauch Zäit. Schafft a Schichten mat manner Personal war och eng aner Aarbechtssécherheetsstrategie, awer et huet och en Impakt op d'Produktivitéit.

A wat geschitt dann wann et e Blëtz ass. Déi lescht Pausen an der Toyota-Produktioun ware virun allem doranner, datt d'Aarbechter krank gefall sinn: nëmme véier Fäll ware genuch fir d'Fabréck vun der Firma zu Tsutsumi a Japan zouzemaachen. Och wann d'Fabriken net zoumaachen wann iergendeen krank gëtt, beaflosst d'Aarbechter Absenteismus wéinst der Quarantän nach ëmmer d'Fabréckproduktivitéit wéinst wéi wäit de COVID-19 Virus verbreet huet.

Also ... wéini geet et op en Enn?

Et gëtt keen zentrale Grond firwat Autoen elo schwéier ze kréien sinn, awer et gi vill verbonne Grënn. Et ass einfach COVID-19 ze blaméieren, awer d'Pandemie war just en Ausléiser deen d'Haus vun de Kaarte verursaacht huet, dat heescht déi global Autosversuergungskette, zesummegebrach.

Allerdéngs wäert um Enn alles restauréiert ginn. Et gëtt vill Inertie a Saache wéi Mikroprozessor Fabrikatioun a weltwäit Versand, awer d'Perspektive fir Erhuelung si gutt. Wéi och ëmmer, et bleift ze gesinn wéi d'Industrie sech vun enger Widderhuelung vun dësem Szenario isoléiert.

Wéini d'Erhuelung stattfënnt, ass et onwahrscheinlech dëst Joer ze geschéien. Kuerz gesot, wann Dir Iech leeschte kënnt e bëssen ze waarden fir Ären nächsten Auto ze kafen, kënnt Dir Sue spueren an Är Waardezäit reduzéieren. Egal wat, gitt net op dës grujeleg Secondaire Maart Spekulanten.