Testfueren Haval H9
Haval H9 ass dee gréissten a mächtegste chinesesche SUV, deen a Russland presentéiert gëtt. Et ass och déi deiersten - d'Käschte vum H9 sinn $ 28.
Haval H9 ass dee gréissten a mächtegste chinesesche SUV, deen a Russland presentéiert gëtt. Et ass och déi deiersten - d'Käschte vum H9 sinn $ 28. Am Händler korrigéiere se Iech definitiv: de Markennumm gëtt "Haveil" ausgeschwat. D'Wuecht um Parking huet den Auto allgemeng "Hover" genannt a war net wäit vun der Wourecht. Haval ass eng nei Mark vu Great Wall Motors, déi duerch Hover SUVs Ruhm a Russland gewonnen huet.
D'Chinesen hunn decidéiert eng nei Mark a Russland ze starten ouni d'Hëllef vun der Firma Irito, déi zënter leschtem Joer ophält mat Autos Kits vu Great Wall fir d'Versammlung vun SUVs ze kréien. Si entwéckelen onofhängeg d'Netzwierk a bauen eng Planz an der Tula Regioun, déi se am 2017 fäerdeg bréngen. De Parcours a Richtung Luxus gouf vum Ufank u geholl - d'Flaggschëff H9 gouf als éischt a Russland gestart, an nëmmen dann déi méi bezuelbar Modeller H8, H6 an H2.
"Wat ass dat, déi nei Haval?" - de Wuecht um Parking, anscheinend, versteet de "Chinese" vill besser wéi ech. Ech wénken als Äntwert onsécher a werfen déi schwéier Dier op - déi, déi soen datt d'Chinesen Autoen aus Folie maachen, sinn definitiv net an den H9 geklomm. Vun den éischte Sekonnen spillt et mat Ärer Fantasi, sou datt Dir gleeft datt et hei sécher a ganz modern ass.
Den H9 huet e ganze Koup Optiounen, awer si sinn onbequem ze benotzen. Trotzdem, a mengem Koordinatesystem sinn d'Chinesen e puer Schrëtt méi héich geklommen. Et ass nach ëmmer schwéier se mat aneren auslänneschen Hiersteller ze vergläichen, awer de Fortschrëtt ass scho erstaunlech. Den H9 ass dee ganz Auto vun deem Dir Äre Bekanntschaft mat der chinesescher Autosindustrie sollt ufänken.
D'Ingenieuren, déi den H9 erstallt hunn, goufen vum Toyota Land Cruiser Prado guidéiert. D'Autoen sinn ähnlech a Gréisst a Ophiewe, awer den Design vum chinesesche SUV ass individuell. Haval iwwerschreift liicht de japanesche Modell an der Längt wéinst dem verstäerkte Front Iwwerhang, et ass méi breet, méi héich a krut eng erhéicht Streck. An déi "Chinesesch" ass méi einfach arrangéiert: de SUV huet keng Loftofhängung an hënnescht Blockéierung. Ënner normale Bedéngungen ass den Haval hënnescht Radundriff, an Traktioun op d'Frontrad gëtt iwwerdroen mat enger BorgWarner TOD Multi-Platte Kupplung. Et gi getrennte Modi fir schwiereg Bedéngungen (Bulli, Sand a Schnéi). A "dreckeg" Elektronik iwwerdréit méi Schub no vir, am "Schnéi" Dämpfungsgas, a a Sand, am Géigendeel, erhéicht d'Motorrad. Et kann mat onofhängeger Unerkennung vu Stroossebedéngunge uvertraut ginn - et gëtt en automatesche Modus fir dëst. Wann et minus ausserhalb vun der Fënster ass an d'Strooss glat ass, gëtt de Schnéi Algorithmus automatesch ageschalt, an de Chauffeur gëtt driwwer gewarnt mat engem héieren Signal. Fir besonnesch schwiereg Bedéngungen gëtt et e reduzéierten Modus mat engem Gangverhältnis vun 2,48, an deem den Zentrum gespaart ass, an de Schub gläich gläich tëscht den Achs verdeelt ass, awer nëmme bis zu enger Geschwindegkeet vun 40 km pro Stonn. Et gëtt en ëmweltfrëndlecht Regime fir d'Stad, an e Sportregime fir d'Iwwerhuelung ze vereinfachen.
D'Chinesen sinn ëmmer nach Designer. Als éischt hu se ugefaang d'Silhouette vu populäre europäesche Modeller ze widderhuelen, an hunn se dann ganz kopéiert. Also ech, anstatt d'Erscheinung vum Haval H9 ze memoriséieren, wandelen e puer Minutten ronderëm den Auto a sichen no vertraute Elementer. Net fonnt. Ähnlechkeeten dobannen ze fannen war vill méi einfach: den Design vum Frontpanel erënnert un den neien Honda Pilot. D'Textur vun de Materialien, d'Qualitéit bauen (iwwregens op engem anstännegen Niveau), Knäppercher, Kontrollen, Schalteren - alles hei ass ganz ähnlech wéi Japanesch. Awer et ginn e puer Saachen déi alles verduerwen.
Et schéngt, datt déi deierst "Chinesesch" um russesche Maart einfach verflicht sinn déi ideal Russifikatioun ze flaachen. Et schéngt datt mëll Plastik an déck Lieder meng Erwaardungen ze héich erhéicht hunn - ech hunn erwaart cool Grafike hei mat engem klore Menu ze gesinn. "150 km zum Void" - sou huet Haval ugedeit datt meng ideal Welt amgaang ass ze kollabéieren.
D'Liesunge vun den Temperatursensoren um Dashboard an op der separater Affichage an der Mëttelkonsol passen net. Awer dat ass d'Halschent vun de Probleemer: fir déi erhëtzt Virsëtzer unzeschalten, musst Dir e Quest an engem Multimedia System mat veralteten Grafike maachen, déi zousätzlech hoffnungslos verlangsamt.
Den H9 huet e ganze Koup Optiounen, awer si sinn onbequem ze benotzen. Trotzdem, a mengem Koordinatesystem sinn d'Chinesen e puer Schrëtt méi héich geklommen. Et ass nach ëmmer schwéier se mat aneren auslänneschen Hiersteller ze vergläichen, awer de Fortschrëtt ass scho erstaunlech. Den H9 ass dee ganz Auto vun deem Dir Äre Bekanntschaft mat der chinesescher Autosindustrie sollt ufänken.
Den H9 gëtt mat enger eenzeger Powertrain-Optioun ugebueden - en 2,0-Liter "véier" GW4C20 vum eegenen Design vum Great Wall Motors, equipéiert mat direkter Injektioun a variabelen Ventil Timing. Dank dem BorgWarner Turbocharger goufen 218 PS aus dem Motor erausgeholl. an 324 Nm Dréimoment. De Motor ass mat engem sechs-Vitesse ZF "automatesch" gepaart - d'Transmissioun gëtt vun der chinesescher Fabrik Zahnrad Fabrik geliwwert.
Déi 50 Kilometer ongëlteg Warnung huet mech zum Laache bruecht. Bis dohin, bis et an engem Stau beim TTK war. Ech sinn séier "eidel" ukomm, och wann ech nëmmen e puer Meter am Stau geréckelt hunn - de Bordcomputer huet en Duerchschnëttsverbrauch vu 17,1 Liter pro 100 Kilometer gewisen. Awer dat war net dat eenzegt wat mech gestéiert huet. Wéi ech den Auto am Salon ofgeholl hunn, huet de Manager virsiichteg de Sëtzheizung ageschalt. No 30 Minutten an der Bewegung gouf et onheemlech waarm ze sëtzen, an ech konnt et net ausschalten. Et huet sech erausgestallt datt Dir fir d'éischt de Knäppchen mam Sëtzbild op der Mëttelkonsole dréckt (op dës Manéier gëtt de Menü um Écran opgeruff), da musst Dir roden datt d'Linn mam Text en Touchknop ass deen erlaben Iech an en anert Menü ze goen, wou Dir den Heizungsniveau auswiele kënnt oder och ausschalten. En anert bedeitendst Onbequem: mat den ausgewielte Sëtzastellungen huet mäi Knéi géint dat haart Dashboard gerout - d'Pedale sinn ze riets verdrängt.
Trotz e puer Mängel an der Ergonomie, gesäit den Haval H9 Interieur éischter lakonesch an net pretentiéis aus. Ronderëm d'Innenbeleuchtungslampen - Konturbeleuchtung, hir Faarf kann ugepasst gi fir all Goût (vu hellrout, giel a gréng bis violett, rosa an aqua) Wann den Auto opgemaach ass, schéngen rout Haval Buschtawen um Asphalt, déi vun de Säitespigele vum Auto projizéiert ginn. Eng ähnlech Begréissung gëtt bei europäesche Marken fonnt, awer et sollt ee feststellen datt Haval et fäerdeg bruecht huet de Prêt zimlech effektiv ze managen.
Den H9 geréiert vill besser wéi Dir vun der chinesescher Autosindustrie erwaart. Et gëtt genuch Traktioun fir de stiermesche Moskauer Verkéier ze halen. Awer wann Dir e bësse méi effizient verlangsamt oder d'Spur abrupt ännert, dréit den Haval d'Noutbande un. Esou Betreiung a verstäerkte Vorsicht stéiert séier. Den H9 ass nach net am Stadverkéier vertraut ginn, Chauffeuren vun aneren SUVen kucken et mat Interessi an heiansdo verwonnert. Den Haval H9 ass e grousst, räich a räich ausgestatteten Auto. Et bleift Ännerungen am Russified Menü ze maachen, a Witzer iwwer Chinesesch Autoen ginn eng Saach vun der Vergaangenheet.
Um russesche Maart gëtt de SUV an der eenzeger a kompletter Konfiguratioun presentéiert - mat engem siwe-Sëtzer Lieder Interieur, bi-Xenon Luuchten, dräi-Zone Klima Kontroll an 18-Zoll Rieder. De Präis Tag ass $ 28. enthält Infinity Akustik, Navigatioun mat Here Kaarten, beliichte Foussstänn a souguer e Loftreiniger mat Ozonfunktioun. Fir ongeféier dee selwechte Betrag kënnt Dir en Toyota Land Cruiser Prado an der einfachster Konfiguratioun mat engem 034 Liter Motor (2,7 PS) an "Mechanik" kafen. Oder Mitsubishi Pajero mat enger "automatescher" an der Mëtt Versioun.
Et ass recommandéiert en autoriséierten Händler fir Service all 10 Kilometer ze besichen. Null Ënnerhalt gëtt a sechs Méint a 000 km duerchgefouert - seng Firma mécht et gratis. D'Garantie fir den H5 ass 000 Méint oder 9 km, zousätzlech versprieche se gratis Evakuéierung vun engem defekten Auto, virausgesat datt et net méi wäit wéi 36 km vum Händler ass.
Ier ech den H9 kennegeléiert hunn, hat ech e chinesesche Smartphone a mengen Hänn. Zolitt Bauen, helle Schierm, gudde Prozessor, zimlech héije Präis an ... en Numm deen a Russland och als Autosmark Haval bekannt ass. Den H9 SUV ass ganz ähnlech wéi dee Smartphone, ausser den Android Betribssystem. Ausserdeem gëtt et en akuten Mangel: verschidde Ënnerschrëfte si ganz duerchernee. An dësem Chaos kënnt eng gutt Navigatioun mat Hei Kaarten onerwaart un d'Liicht. An d'Musek am Auto ass ganz anstänneg.
Heavy Schnéifall deelweis rehabilitéiert H9. D'Elektronik erlaabt et ze rutschen, awer zur selwechter Zäit stoppt et d'heckeg Schiebung, déi ugefaang huet a vertraulech e schwéieren Auto op enger glatter Strooss hält. Et erlaabt Iech d'Traktioun sanft ze glat, wat net einfach ass - d'Turbo Lag stéiert. Soubal de Stabiliséierungssystem ausgeschalt war, huet den H9 direkt mat alle Rieder geschott a probéiert an e Snowdrift ze fueren. Off-road, den Haval fillt sech zouversiichtlech, besonnesch mat der Senkung engagéiert. Wiel vum Verlaf vun de Suspensionen, hie klëmmt weider no vir a wann diagonal hänkt. Ënnert all vulnérabel Punkte si mat Stahlbewaffnung bedeckt. Awer et muss een am Kapp behalen datt d'optional Stahlblech, déi gläichzäiteg d'Motorkrankheizung, d'Gearkëscht an d'Transferkëscht schützt, läit niddereg a paddelt de Buedem beim Réckwee.
Am Ufank huet de chinesesche Autohersteller den Numm Haval fir den neien H6 Crossover benotzt, a spéider seng ganz Off-Road Lineup als solch benannt, mat der Great Wall "Zänn" Nummplack. 2013 gouf Haval an eng separat Mark getrennt, an den éischten Auto deen op der neier Plack probéiert huet war den H2 kompakt Crossover. Fir d'Rebranding huet d'Great Wall Motors sech ugekënnegt andeems se un den Dakar deelhuelen an e puer nei Offroad-Modeller mat Turbomotoren, modernen Transmissiounen a Komponenten vu weltberühmte Fournisseuren entwéckelt hunn. An 2014 huet d'Firma zwee-Faarf Nummplacke op der Shanghai Auto Show agefouert, wat d'Personaliséierungsoptiounen ugeet. Rout - Luxus a Komfort, Blo - Sport an Technologie. Et gëtt keng Faarfdifferenzéierung an Russland - nëmme roude Nummplacke.
D'Tatsaach datt den H9 op Russesch mat Feeler schreift, suggeréiert d'Bremspedal ze "trëppelen", ass gréisstendeels eng Klengegkeet. Range Rover a Maserati Multimediasystemer hu fréier mat engem staarken Akzent geschwat. Zousätzlech versprécht d'Firma Iwwersetzungsfeeler an der nächster Partie SUVs ze korrigéieren. Et geet net duer fir den H9 ze léieren ze schwätzen, et muss sech un dat kale russescht Klima upassen. D'Windschutzbléiser blénken an der Keelt a kräischen immens. Zur selwechter Zäit botzen se ganz schlecht, loossen dreckeg Sträifen um Glas - dëst sollt net an engem Auto fir $ 28 sinn. D'Wäschdüsen emitt ze vill Flëssegkeet aus, awer soubal d'Äussert Lofttemperatur ënner Minus 034 Grad fällt, fréiere se direkt. D'Fënstermotore këmmeren sech och net mat Äis. Den Turbo -Moteur start ouni vill Schwieregkeeten bei Temperaturen ënner Minus 15, awer et brauch laang Zäit fir d'Hëtzt dovun ze waarden. Also d'Käfer fixéieren soll heeschen elektresch Heizung fir alles a jiddereen z'installéieren.
Zwee-Liter-Moteur op engem riesegen Auto wäert elo keen iwwerraschen - loosst eis op d'mannst Volvo erënneren. Supercharging erlaabt Iech méi wéi honnert Kräfte pro Liter Volumen ze läschen, awer gläichzäiteg sinn d'Fabrikanten aktiv mat Gewiichtsverloscht engagéiert. Haval, op der anerer Säit, war sou staark gemaach, datt seng Mass iwwer zwee Tonnen goung. An de Motor, trotz der deklaréierter Retour, ass net ouni Schwieregkeeten esou e Koloss ze droen - den Duerchschnëttsverbrauch, och am ëmweltfrëndleche Modus, ass ongeféier 16 Liter.
Heavy Schnéifall deelweis rehabilitéiert H9. D'Elektronik erlaabt et ze rutschen, awer zur selwechter Zäit stoppt et d'heckeg Schiebung, déi ugefaang huet a vertraulech e schwéieren Auto op enger glatter Strooss hält. Et erlaabt Iech d'Traktioun sanft ze glat, wat net einfach ass - d'Turbo Lag stéiert. Soubal de Stabiliséierungssystem ausgeschalt war, huet den H9 direkt mat alle Rieder geschott a probéiert an e Snowdrift ze fueren. Off-road, den Haval fillt sech zouversiichtlech, besonnesch mat der Senkung engagéiert. Wiel vum Verlaf vun de Suspensionen, hie klëmmt weider no vir a wann diagonal hänkt. Ënnert all vulnérabel Punkte si mat Stahlbewaffnung bedeckt. Awer et muss een am Kapp behalen datt d'optional Stahlblech, déi gläichzäiteg d'Motorkrankheizung, d'Gearkëscht an d'Transferkëscht schützt, läit niddereg a paddelt de Buedem beim Réckwee.
An Erwaardung vum Moment wou d'chinesesch Autosindustrie déi ganz Welt mat bëllegen an héichqualitativen Autoe fëllt, lieft de Maart zënter zéng Joer. Wärend dëser Zäit ass näischt Besonnesches geschitt. Jo, Autoen aus dem Mëttlesche Kinnekräich hu gestoppt Dosen ze baséieren op Basis vu geklaute japaneschen Designen, awer mir hunn keen eenzegt modernt a qualitativt Produkt gesinn. Et ass méiglech datt se existéieren, awer an eisem Maart ware se net a sinn net, well modern Autoe kënnen net bëlleg sinn, an deier Autoe vun onbekannte Marken sinn am Viraus veruersaacht.
An dann erschéngt hien - en Auto dee gelueft gëtt och vun erfuerene Kollegen, an deen den Händler probéiert fir 28 $ ze verkafen. No allen Indikatiounen - weder méi nach manner, e Konkurrent fir den Toyota Land Cruiser Prado. Zolitt Erscheinung, Qualitéitsstil, robust Ausrüstung. An dës pretentiéis hellrout "Haval" Inskriptiounen, déi aus de Projektoren vun den Hierspigelen direkt op den däischtere Moskau Nuetsasphalt schëdden, si bëlleg Liichtmusek déi zimlech attraktiv ausgesäit. Et gëtt souguer dekorativ Beliichtung an der Kabinn, an am Allgemengen schéngt et hei gutt ze sinn. Hell faarweg Instrumenter sinn einfach ze liesen, mat engem Set u Bord elektronesch Uerdnung. Och d'Materialie si gutt an de Stil ass schéin. D'Still sinn net schlecht, et gi vill Upassungen.
Ah, den Zwee-Liter Turbomotor zitt kaum, egal wéi ee Modus ausgewielt gëtt. Duerchbroch Haval ënnerwee - wat e GAZelle Camion, awer op der anerer Säit, wat erwaart ee sech vun engem Frame SUV? Den Haval fiert normalerweis nëmmen an enger riichter Linn, an danzt a rëselt Passagéier op Beulen. An ausserdeem schwätzt hie schlecht Russesch - all dës schrecklech Ofkierzungen an onverständlech Wierder um Bildschierm vum Bordcomputer an engem modernen Auto schénge guer net léif oder witzeg.
Et sinn d'Chinesen, déi zu grousser Zuel Gewunnecht sinn - et wäert psychologesch schwéier sinn fir eng russesch Persoun $ 28 fir e chinesesche Auto ze bezuelen. Deeselwechte Prado oder den alen Mitsubishi Pajero kënne méi archaesch ausgesinn, awer si gi ganz zouverlässeg ugedriwwen. A si droen eng bewährte Mark, ënnerstëtzt vu Joeren Erfarung an engem Netz vun Tankstellen. Deen, deen den Haval H034 kaaft huet, wäert wahrscheinlech als Original bekannt sinn, awer Dir musst kucken fir déi, déi wëllen - wéineg kënne sech leeschte Sue an eiser Zäit ze riskéieren.
