Testfueren BMW X3 vs Volvo XC60

Et schéngt wéi wann de BMW X3 erstallt gouf, datt déi bayresch Ingenieuren souguer a Racing -Gesamte geschlof hunn. De Volvo XC60 ass net sou: glat, gemooss, awer gläichzäiteg prett fir all Sekonn ze "schéissen"

De béise G3 BMW X01 ass net vill anescht wéi säi Virgänger, awer dat ass nëmmen op den éischte Bléck. Nei Scheinwerfer a Luuchte mat organesche LEDs fügen e Polnescht zu sengem Optrëtt bäi an erlaben et ëmmer nach onmëssverständlech als Auto vun der neier Generatioun ze erkennen. A wann et och geschitt niewent dem X3 vun der viregter Generatioun ze sinn, gëtt et direkt kloer wéi vill de Kierper an der Gréisst eropgaang ass: den neien X3 ass nach méi grouss wéi deen éischten X5.

De Volvo XC60 huet säin Image sou radikal geännert no der Generatiounsännerung datt och d'Passagéier vum Nopesch Trolleybus et net mam alen Auto duerchernee bréngen. Och wann, natierlech, op engem fluchende Bléck, de "sixty" ka mam XC90 verwiesselt ginn - d'Volvo Modeller hu sech ze vill ähnlech ginn wéinst de markéierte Luuchten "Thor's Hammer". Awer ass et schlecht wann Ären Auto mat engem méi deieren duerchernee ka ginn?

Volvo ass liicht méi kleng a Gréisst wéi BMW, dëst beaflosst praktesch net de Raum an der Kabinn a säi Komfort. Betraff méi wahrscheinlech eng Feature vum Layout vun der Energieunitéit. Am Géigesaz zum "Bayresche" gëtt de Motor net längs installéiert, awer iwwer. Awer de Radstand ass net manner, sou datt d'Gesamtlängt vum Passagéierraum bal déiselwecht ass, an et gëtt genuch Plaz an der zweeter Zeil.

Den Interieur vum BMW X3 ass och stilistesch net wäit vum Auto vun der Generatioun virdrun. Et liest direkt déi bayresch Rass mat verifizéierter Ergonomie an enger typescher Presenning Textur Plastik. Awer eis Versioun kuckt net bescheiden: hei Plastik ass mëll Cremefaarf a Fotellen bedeckt mat Lieder vun enger ähnlecher Faarf. Et gëtt natierlech sou e Finish an en Nodeel: d'Materialie si ganz einfach verschmotzt a brauchen op d'mannst extrem Genauegkeet vum Besëtzer.

Déi Haaptinnovatioun am Interieur vum X3 ass den aktualiséierten iDrive Multimedia System mat engem groussen Touchscreen. Wéi och ëmmer, den "Touchscreen" ze benotzen ass net ganz bequem, well en ze wäit vum Chaufferssëtz ewech läit an Dir musst no hanne gräifen. Dofir benotzt Dir dacks de gewéinleche Wäschmaschinn um Gezei vun der Mëttelkonsole.

Salon Volvo - genau de Géigendeel vum "Bayresche". De Frontpanel ass an engem skandinavesche Stil dekoréiert, ageschränkt, awer ganz stilvoll. Den XC60 fillt sech och méi modern a fortgeschratt. Virun allem wéinst dem enormen Affichage vum Multimedia System mat enger vertikaler Orientéierung.

D'Schlësselen an d'Knäppercher op der Frontpanel si minimal. Et gëtt nëmmen eng kleng Eenheet vum Audio System an eng rotéierend Trommel déi d'Fuermodi ännert. D'Kontrollen fir de Rescht vum Salonausrüstung sinn am Multimedia Menu verstoppt.

Et ass praktesch all d'Funktionalitéit ze benotzen, mat Ausnam vun der Klimakontroll. Trotzdem wëll ech "Hot Keys" bei der Hand hunn, an net an den Dschungel vum Menü goen a no dem gewënschten Element sichen fir de Loftflow oder d'Temperatur z'änneren. Soss ass d'Architektur vum Menu logesch, an den Touchscreen selwer reagéiert op Touchen lieweg an ouni Verspéidungen.

Béid Autoen op eisem Test sinn Diesel. Am Géigesaz zum "Bayresche", deen en Dräi-Liter-Inline "sechs" ënner der Capot huet, huet de Volvo e véier-Zylinder 2,0-Liter-Motor. Trotz dem bescheidenen Volume ass den XC60 Motor net vill manner héich wéi BMW - seng maximal Kraaft erreecht 235 PS. vun. géint 249 fir X3. Awer den Ënnerscheed am Drehmoment ass ëmmer nach ze erkennen: 480 Nm géint 620 Nm.

Eigentlech dës ganz 140 Nm an beaflossen d'Dynamik. A Beschleunegung op "Honnerte" vu BMWe méi séier wéi Volvo ëm bal 1,5 Sekonnen, och wann tatsächlech mat urbaner Beschleunegung bis 60-80 km / h XC60 guer net méi lues fillt wéi X3. Mangel un Traktioun erschéngt nëmmen op der Streck, wann Dir schnell beschleunegt musst ënnerwee. Wou BMW "an den Horizont" schéisst ", hëlt Volvo d'Vitesse lues a roueg, awer guer net ugespaant.

Um Steier vun engem BMW schéngt et, datt déi bayresch Ingenieuren hire Rennsall net erofhuelen och wa se an d'Bett ginn. Dat schaarft a präzist Lenkrad, vun deem Dir Iech beim Manöveren an der Stad genéisst, stellt désagréabel Iwwerraschungen op den Autobunnen duer: den X3 ass ganz empfindlech fir d'Streck a geet dauernd, Dir musst déi ganzen Zäit steieren. Dofir, zum Beispill, mam BMW op der Moskauer Ringstrooss ze fueren gëtt vun enger agreabeler Rees an eng seriös Aarbecht, déi konstant Opmierksamkeet erfuerdert.

De Volvo, op der anerer Säit, ass onheemlech stabil bei héijer Geschwindegkeet, awer säi Lenkrad ass net sou schaarf kalibréiert: den Effort ass manner an d'Reaktiounsquote ass méi lues. Awer sou Astellunge fir en elektresche Verstärker si schwéier Nodeeler zouzeschreiwen. Den XC60 steiert zouverlässeg an neutral, an d'Weichheet an d'liicht Verschmotzung vum Lenkrad an der Géigend Nullzone entspaant éischter de Chauffer anstatt nervt.

Wéi och ëmmer, sou e Lenkrad verursaacht eng liicht Dissonanz mat de Chassisastellunge vum schwedesche Crossover. Trotz der Präsenz vu pneumateschen Elementer ass Volvo nach ëmmer haart ënnerwee. A wann grouss Onregelméissegkeeten XC60 Dämpfer roueg a elastesch funktionnéieren, dann op "klenge Rippelen" wackelt den Auto däitlech, an och am bequemste Fuermodus. Déi rieseg R-Design Felgen si vläicht net déi bescht fir ze fueren, awer och mat hinnen erwaart Dir méi vum Chassis vun engem Familljen-SUV.

Awer BMW mécht ganz gutt an dëser Disziplin: d'Bayern hunn e ganz präzisen Equiliber tëscht Handling a Komfort fonnt, och wann den X3 eng Fréijoersfiederung huet. Den Auto schléckt roueg a roueg Näh, Rëss an och niddereg Tramsspuren. Ausserdeem, wann Berouegung a Steifheet erfuerderlech sinn, da geet et duer fir d'adaptiv Schockdämpfer an de Sportmodus ze transferéieren. BMW Mechatronik ännert traditionell de Charakter vum Auto radikal mat der Press vun nëmmen e puer Knäppchen.

Dëse Verglach vergläichen ass e rare Fall wann et extrem schwéier ass e klore Leader z'identifizéieren: d'Autoen hunn eng grondsätzlech aner Philosophie. A wann Dir aus e puer Grënn tëscht Iech wielt, da wäert den Design bal sécher alles entscheeden.

Typ	Crossover	Crossover
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Wheelbase mm	2864	2865
Buedemfräiheet, mm	204	216
Trëtt Gewiicht	1820	2081
Motortyp	Diesel, R6, Turbo	Diesel, R4, Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	2993	1969
Kraaft, HP mat. um rpm	249/4000	235/4000
Max. cool. Moment, Nm um RPM	620 / 2000-2500	480 / 1750-2250
Transmissioun, fueren	AKP8	AKP8
Maksim. Geschwindegkeet, km / h	240	220
Beschleunegung op 100 km / h, s	5,8	7,2
Dreifstoffverbrauch, l	6	5,5
Koffervolumen, l	550	505
Präis vun, $.	40 387	40 620