Volvo V90 an S90 - sérieux Konkurrenz

No der häerzlech erhalener XC90 ass d'Zäit komm fir de Sedan an den Estate - de S90 a V90. Si hunn schonn zu Genf super ausgesinn, awer elo musse mir se endlech féieren. Während zwee Deeg ronderëm Malaga hu mir gepréift, ob de Geescht vun den ale Volvo Station Waggonen am neie V90 iwwerlieft huet.

A Betriber, wéi am Liewen. Heiansdo mussen däischter Wolleken optrieden, eng oninteressant Situatioun déi eis fir weider Aktioun mobiliséiert. Dës donkel Wolleken hu sech virun e puer Joer iwwer Volvo versammelt, wéi d'Wirtschaftskris d'Schwede schwéier getraff huet. D'Relief koum aus China, wat am Ufank kontrovers war, awer haut kënne mir gesinn datt et e richtege Segen war.

No dem ganz häerzlechen Empfangs XC90 koum de S90 gefollegt vum V90. Si kucken genial. Si passen perfekt an de Kanon vum minimalistesche schwedesche Design, deen - wéi et sech erausstellt - gutt funktionnéiert net nëmmen an der Miwwelindustrie, awer och an der Automobilindustrie.

Volvo ass stolz op d'Proportiounen vu sengem neie Saloon- an Estate Auto. Firwat kucken dës Autoen sou gutt aus? Den Aussen-Designer huet festgestallt, datt d'Rad-Undriff Sedans déi ideal Proportiounen hunn - dat éischt Beispill ass de BMW 3, 5 oder 7. Eng detailléiert Analyse huet d'Opmierksamkeet op d'Relatioun tëscht der Riederpositioun an der A-Sail opmierksam gemaach. Genau, d'A-Paile soll no hannen vum Gefier zréckgezunn ginn, sou datt e Spalt tëscht dem Rad an dem Punkt wou de Pilier mat den ënneschte Kierperdeeler ugeschloss ass. De Motorkapsel muss natierlech net esou laang sinn, well do drënner sinn nëmmen 2-Liter-Motoren, mä mir kënnen dem Volvo net zouzeschreiwen.

D'Schwede ware ganz zefridde mat de Resultater vun dëser Analyse. Sou vill, datt an der SPA-Architektur, no där all gréisser Volvo-Modeller gebaut ginn, dat ass elo den XC90, V90, S90, an an Zukunft och de S60 a V60, dëst Element net skalierbar gemaach gouf. SPA Architektur erlaabt Iech d'Längt vun bal all Moduler ze änneren, ausser fir dës Rubrik.

Glat Flächen a klassesch Linnen sinn extrem elegant, awer d'Fans vum Volvo Estate Car, deen d'Mark zënter e puer Joerzéngte produzéiert, kënnen sech enttäuscht fillen. Wann déi fréier, "blockéiert" Modeller heiansdo Bussen ersetzen an am Déngscht vun de Bauequipen déngen, elo déi schräifend hënnescht Fënster Volvo V90 reduzéiert effektiv Transportméiglechkeeten. Haut benotze mir esou Autoen net méi esou. Op d'mannst wéinst dem Präis.

Wat ass dobannen?

Puer. Vun der Schalldämmung vun der Kabine unzefänken, mat der Qualitéit vun de Materialien an hir Upassung op en Enn. Mir bezuelen vill Suen fir e Premium Auto a mir si frou, datt et ass. Lieder, natierlecht Holz, Aluminium - dat kléngt nobel. Natierlech gëtt et och lackéiert schwaarz Plastik, deen d'Fangerofdréck a Stëbs zimlech einfach sammelt, awer zimlech gutt mat dem asketeschen Interieur passt.

Dësen Design - am V90 an der S90 gläichzäiteg - ass gréisstendeels identesch mat deem vum XC90. Mir hunn e groussen Tablet, deen déi meescht Knäppercher ersetzt, en elegante Knäppche fir de Motor unzefänken, e gläich elegante Knäppche fir de Fuermodus auswielen an dergläiche. U.a. d'Form vun de Loftventilen, déi elo vertikal Rippen hunn, awer soss - et ass de Volvo XC90. Dëst ass natierlech e Virdeel.

D'Sëtzer si wierklech bequem mat Massage, Belëftung an Heizungsfunktiounen, a fir den Niveau vum Komfort si se iwwerraschend dënn. Dëst befreit och Plaz am Récksëtz - Dir kënnt do ganz bequem sëtzen ouni Iech iwwer Péng an de Knéien ze beschwéieren. Dat eenzegt Hindernis ass de groussen Zentraltunnel, deen net iwwersinn kann. Loosst eis dovun ausgoen datt fënnef Leit am relativ Komfort reesen, awer véier Leit hunn ideal Konditiounen. Véier Leit kënnen och Virdeel vun de Virdeeler vun véier-Zone Klimaanlag huelen.

Ech hu scho geschriwwen datt den ieweschten Deel vum Stamm vläicht net ganz geformt ass, awer et ass nach ëmmer rechteckeg op d'Linn vun de Fënsteren. Standard Volvo V90 et kann 560 Liter halen, wat manner ass wéi den "ale" V90. D'Sëtzer klappen elektresch, awer mir mussen se selwer ausklappen - d'Réckstécker sinn net ze hell.

Schwedesch Sécherheet

Ee vu véier déidlechen Accidenter an den nordesche Länner gëtt vun engem groussen Déier verursaacht. Wéi Dir kënnt gesinn, huet dës Statistik ëmmer d'Fantasie vun de schwedesche Autoshersteller gefaangen, déi grouss Opmierksamkeet op d'Sécherheet vun hiren Gefierer bezuelt hunn. Et ass net anescht haut - a wa mir schwätzen iwwer d'Moos déi op der Strooss erschéngen, an iwwer d'Sécherheet vum Rees selwer. Aktiv a passiv. 

Wann et ëm passiv Sécherheet kënnt, benotzt Volvo eppes wéi e Rouleau, andeems Verstäerkungen ronderëm de Passagéierraum plazéiert. Dëst soll dozou féieren, datt ënner kengen Ëmstänn ... de Motor an d'Kabine kënnt. Galvaniséierte Stol ass ganz staark, awer et ass natierlech datt de "Käfeg" op kontrolléierte Punkte verformt, an doduerch Impaktenergie fräigelooss. Allerdéngs bleift d'Annam déi selwecht - de Passagéierraum soll ganz gutt geschützt ginn.

Zu dësem, loosst eis aktiv Sécherheetssystemer addéieren - automatesche Geschwindegkeetsbegrenzer, Distanzkontrollsystem zum Gefier virun, Spuersystem, Rettungssystem géint ongewollt d'Strooss ze verloossen an dergläiche. Et gi vill vun hinnen, an e puer vun hinnen kennen mir vum XC90, also wäert ech eppes iwwer déi interessantst addéieren. 

City Safety, déi d'Distanz tëscht dem Gefier virun eis an eisem Gefier kontrolléiert, kann bis zu 50 km/h Bremsen initiéieren. Dëst bedeit net datt et nëmme bis zu 50 km/h vun eisem Auto funktionnéiert, awer nëmme bis zu engem Geschwindegkeetsdifferenz deen net méi héich ass. Natierlech mierkt dëse System och d'Foussgänger an hëlleft ze vermeiden datt se ugestouss ginn, onofhängeg vun der Zäit vum Dag oder Nuecht.

D'Lane-Behälter an d'Strooss-Off-Preventiounssystemer sinn separat opgelëscht well se liicht anescht funktionnéieren. Spuerkontrolle - Dir wësst - scannt déi gezeechent Linnen a probéiert d'Gefier am Pilot-Assist Modus ze halen. Dëse Modus freet eis natierlech d'Hänn op de Lenkrad ze leeën, an dat ass wou eis aktuell Dreem vum Autopilot ophalen. D'Kamera sicht allerdéngs stänneg no de Rand vun der Strooss, deen net muss gemoolt ginn. E sichtbaren Ënnerscheed tëscht der Strooss an der Schëller ass genuch. Wa mir zoufälleg schlofen an d'Strooss verloossen, wäert de System abrupt intervenéieren, a verhënnert datt mir an eng Grouf erofgoen.

Volvo Systemer sinn haaptsächlech geduecht fir eis z'ënnerstëtzen, eis ze hëllefen an Situatiounen wou mir e Moment vun Onopmierksamkeet mat eisem Liewen kéinte bezuelen, awer si wëllen eis net ersetzen. Et ass och derwäert ze ernimmen wéi extensiv d'Lëscht vun Standard Sécherheet Equipement ass. Bal all Systemer, déi ech virdru ernimmt hunn, sinn Standard. Mir mussen nëmmen extra bezuelen fir Pilot Assist, déi iwwer 130 km/h funktionnéiert (Standard funktionnéiert bis zu 130 km/h), mir bezuelen och fir eng Hannergebai Kamera mat engem Vugelperspektiv an IntelliSafe Surround, déi de blanne Fleck vun de Spigelen, den Auto am Fall vun enger Hënneschter Kollisioun bewaffnet a warnt virun de kommende Verkéier.

E Lidd iwwer zwee Liter

D'Design Viraussetzunge vun der SPA Architektur iwwerhuelen d'Benotzung vun nëmmen 2-Liter DRIVE-E Eenheeten. Op der Presentatioun krute mir de mächtegsten Diesel an de mächtegste "Benzin" gewisen - T6 an D5 AWD. Den T6 generéiert 320 HP, kléngt gutt a beschleunegt ganz effizient. Allerdéngs ass dat näischt Neies - bal all Motore goufen direkt vum XC90 transplantéiert.

Den D5-Motor gesäit méi interessant aus, op d'mannst aus enger technescher Siicht. En Anti-Lag System gouf hei benotzt, awer net een deen d'Feier vum Auspuffpipe otemt an d'Géigend mat enger Serie vu haart Schëss erschreckt. Hei gëtt et PowerPulse genannt. Nieft dem Motor ass en 2 Liter Lofttank mat engem Elektromotor - loosst eis et e Kompressor nennen. All Kéier wann de Gaspedal fest gedréckt gëtt, gëtt déi accumuléiert Loft an d'Auspuffmanifold geblosen. Als Resultat gëtt d'Turbine direkt ugedriwwen, wat den Turbolageffekt eliminéiert.

Et funktionnéiert. Mir hu souguer en Ingenieur gefrot, deen do war, de Power Pulse an engem vun den Autoen ze trennen an eis d'Effekter ze vergläichen. Dofir hu mir souguer ganz kuerz Drag-Coursen probéiert. Power Pulse mécht den Auto direkt beschleunegen. Den Ënnerscheed an der Beschleunegung zum "honnert" ass ongeféier 0,5 Sekonnen, awer mir kënnen den D5-Motor ouni dëse Kompressor net bestellen. 

D'Reaktioun op Gas ass séier a mir hunn net d'Gefill op Gummi ze fueren. D'Beschleunegung ass linear, awer dofir net besonnesch erkennbar. A Kombinatioun mat der ganz gudder Schalldämmung vun der Kabine verléiere mir de Geschwindegkeetsgefill an et schéngt eis datt Volvo V90 mam D5 Motor ass et gratis. Et ass roueg, awer gratis - net onbedéngt.

Ëmmerhin produzéiert se all 235 PS bei 4000 U/min an 480 Nm bei 1750 U/min. Esou Wäerter iwwersetzen an 7,2 Sekonnen, duerno erreechen mir 100 km / h aus engem stoe Start an erlaben eis 240 km / h Vitesse. Volvo vergläicht iwwregens d'Performance mat de Konkurrenz a feinstemmt seng Autoen sou datt dës Konkurrenz eise Volvo net an den éischte 60 Meter vun de Luuchten iwwerhëlt. Vergläichbar Konkurrenz. Mir all wëssen datt Ingolstadt, Stuttgart a München schwéier Waffen a Form vun RS, AMG a M. A Volvo nach net.

Fueren selwer ass pure Komfort. D'Suspension hëlt d'Bumpen ganz gutt op, awer mécht de Kierper och net wesentlech an den Ecker kippen. Volvo V90 et beweegt sech mat vill Vertrauen a Stabilitéit. Och op enger ganz kronkeleger Strooss, séier geholl, hunn d'Rieder selten gekrasch, wann iwwerhaapt. Bei den enksten Béien ënnert de viischter Rieder gëtt et nëmmen Ënnersteiergeräischer, awer zu dësem Zäitpunkt ass d'Frontachs nach ëmmer op enger bestëmmter Streck. Ech sinn beandrockt wéi neutral de Fuere vum neie V90 ass.

Kommt zréck op de Komfort, loosst mech d'Loftsuspension ernimmen. Et gëtt e bëssen anescht geléist wéi am XC90, awer de Prinzip ass ähnlech - mir kréien entweder eng Standard Multi-Link Suspension oder eng Loftophiewe mat engem Modus vun Operatioun. Allerdéngs ass d'Pneumatik nëmmen op der hënneschter Achs - d'Frontachs ass ëmmer mat normale Schockdämpfer ausgestatt.

Wéini a fir wéi vill?

Wéini - schonn. Volvo virausgesot, datt polnesche Clienten hiren Auto an ongeféier 2 Méint kréien. An et si scho 150 Autoen ënnerwee - 100 S90en a 50 V90en. Momentum an Inscriptioun Grad Gefierer kënnen elo mat D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD an T6 AWD Motore bestallt ginn - nëmme mat Automaten. Am November ginn d'Versioune Kinetic an R-Design op d'Präislëscht bäigefüügt, gefollegt vun den D3, T8 AWD an D4 AWD Hybridmotoren - d'D3 an D4 Motore wäerten och mat manueller Transmissioun verfügbar sinn.

Fir wéi vill? Fir op d'mannst PLN 171 ass de V600 manner wéi PLN 90. PLN méi deier. De stäerkste deier Modell kascht 10 dausend. PLN (T301 AWD, Inscriptioun), an déi bëllegst - elo verfügbar - 6 220 PLN. Bestellunge fir all Motoren an Ausrüstung sinn ab ongeféier November verfügbar.

Wat ass nächst? - Sierra Nevada

Wann Dir jeemools an der Regioun vu Malaga sidd, ass et derwäert an d'Bierger an der Géigend vu Sierra Nevada ze goen. An der pittorescher Landschaft klammen mir op eng Héicht vu méi wéi 2 Meter. m iwwer dem Mieresspigel, awer et ass net d'Landschaft, déi unzitt. Dëse Bierg ass berühmt fir fir Prototyp Tester benotzt ze ginn - mir hunn eng ganz Partie camoufléiert Gefierer um Wee erop gesinn. Duerch e Schicksal sinn mir och op e maskéierte S90 mat enger opgehuewe Suspension komm - also, inoffiziell, kann de S90 Cross-Country ënnerwee sinn.

Offiziell wësse mer datt de Volvo XC90 2017 och technesch Neiheete vum S90 a V90 kritt.