Testfahrt Volvo V90 Cross Country D5: Traditiounen änneren

Éischt Kilometer hannert dem Rad vum Ierwe vun engem vun de meescht ikonesche Modeller vum Volvo

An der zweeter Halschent vun den 90er huet de Volvo Station Waggon, bekannt fir seng Haltbarkeet a Praktikitéit, eppes ganz interessant ëmgewandelt - eng nei Versioun mat méi héijer Ophiewe, Kierperschutz an Dual Drive, baséiert op der neier, awer extrem attraktiver. Maart Segment. Jo, mir schwätzen iwwer de Volvo V70 Cross Country, deen 1997 fir d'éischt d'Liicht gesinn huet. D'Iddi huet sech esou erfollegräich bewisen, datt geschwënn aner bekannte Marken nokomm sinn: Éischt Subaru an Audi, vill méi spéit VW mam Passat Alltrack, a ganz geschwënn Mercedes mam neien E-Klass All-Terrain.

Ierwe vun enger räicher Traditioun

Tatsächlech bei Volvo komme mir ëmmer fréier oder spéider zu enger gewësser schwedescher Folklore un. Duerfir kënne mir net waarden op dësen ikonesche Modell vun der Mark ze gesinn. Huelt zum Beispill den Interieur vun engem Auto, dee méi wéi e waarmt Holzhaus am Schnéi ausgesäit wéi en traditionellt Interieur. Alles hei kreéiert e besonnescht Gefill vun Heemkomfort a Wäermt. Dës Atmosphär fënnt een nëmme bei Volvo Autoen: mëll Sëtzer, deier awer einfach ausgesäit Materialien, reduzéiert op e Minimum u funktionell Elementer. An déi ageschränkt Eleganz, an där d'Schéinheet net an der Eleganz läit, mee an der Einfachheet.

De V90 huet extrem extravagant Ausrüstung déi technesch erfuerscht Clientèle sécher wäert genéissen. Deen eenzegen Nodeel an dëser Hisiicht ass de Fakt datt déi bal onzueleg Funktiounen haaptsächlech vun der Mëttelkonsole Touchscreen kontrolléiert ginn, déi selwer super Grafike bitt, awer et brauch Zäit fir mat ze schaffen an ass definitiv eng Oflenkung fir de Chauffer, besonnesch beim Fueren. De Rescht vum Raum ass op dem gewéinlechen, awer net ganz Topniveau fir e Klassesall.

Vun elo un nëmme véier Zylinder

Et ass Zäit hannert d'Rad ze klammen, de glänzenden Dekor-Knäppchen ze dréinen fir de Motor unzefänken, an ech probéieren net op d'Nouvelle ze waarden, datt dëse Modell elo nëmme mat Véierzylindermotoren verfügbar ass. Am mächtegste Versioun mat 235 horsepower, huet den Diesel-Moteur zwee turbochargers, déi, kombinéiert mat engem aacht-Vitesse automatesch Transmissioun, erfollegräich Schwankungen um niddregsten revs kompenséieren. D'automatesch Transmissioun mat Dréimoment Converter funktionéiert onsichtbar a schalt normalerweis fréi op, wat e positiven Effekt op de Fuerkomfort huet. Schub bei der Mëttelbeschleunegung ass ganz zouversiichtlech - eng logesch Konsequenz vum beandrockende 625 Nm Dréimoment, dee bei 1750 RPM verfügbar ass. Wéi och ëmmer, richteg Volvo Fans si méiglecherweis déi onendlech Aarbechtsintentioun typesch fir den ikonesche Fënnefzylindermotoren vun der leschter Vergaangenheet vun der Firma iwwersinn. Net fir näischt, ech addéieren.

Pneumatesch hënnescht Ophiewe a Standard Dual Transmissioun

Den CC bitt d'Méiglechkeet fir d'Réckachs mat Loftophängung op der hënneschter Achs auszestellen, wat extra Komfort bitt, besonnesch wann de Kierper voll gelueden ass. Dank der verstäerkter Buedemfräiheet vu bis zu 20 cm dréint de Volvo relativ schaarf an de Ecker, awer dat beaflosst seng Fuerleistung net. D'Lenkung funktionnéiert ganz einfach a präzis. Wat d'Behuele op der Strooss (wéi och op der Strooss) ugeet, ass de Modell net manner wéi den duerchschnëttleche Vertrieder vun esou enger moderner SUV-Kategorie, awer et stéisst keng Designfehler typesch fir dës Zort Auto. Vill Leit gär datt d'Cross Country nach ëmmer Offroad-Fäegkeeten behaapt - eng BorgWarner-Kupplung hëlt bis zu 50 Prozent vun der Traktioun op d'Réckachs wann néideg.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert