Volvo V70 XC (XC)

D'Iddi vun engem grousse a gemittleche Volvo, deen och sécher an Äert Vakanzenhaus ewech vum Stadkär ka fuere kënnt eigentlech virun e puer Joer. XC (Cross Country) Marquage sinn näischt Neies an der Automobil Welt.

Mir wëssen dat schonn aus der viregter V70, an d'Zauberformel (XC) erfuerdert nëmmen e puer kleng Tweaks. Den erfrëschte Volvo V70, dee virdru den 850 bezeechent gouf, huet de bekannten AWD, liicht vum Buedem opgehuewen, liicht verstäerkten Chassis a méi haltbar Bumpers. Kléngt einfach genuch, awer effektiv genuch. Bal komplett déiselwecht Formel gouf fir den Ufänger behalen. Nëmme mat dem Ënnerscheed datt seng Basis komplett vun Null entwéckelt gouf.

Natierlech ass et kee Geheimnis, datt si beim Entwécklungen vum neie Volvo V70 och eescht un de gréisste Sedan vun hiren eegene geduecht hunn, de S80. Dat gesäit een schonn aus de baussenzege Linnen, well d'Kapitel, d'Luuchten an d'Grill ganz ähnlech sinn, an déi accentuéiert Hëfte hannen et net verstoppen.

Fans vun den Autoen vun dëser skandinavescher Mark wäerten och d'Ähnlechkeeten am Interieur bemierken. Dëst ass bal sou detailléiert wéi de gréisste Sedan am Heem. Och ier Dir et erakënnt, wäert et Iech als éischt agreabel iwwerraschen mat de gewielte Faarfkombinatiounen. Helleg Materialien, déi vu Plüsch, Lieder a qualitativ héichwäerteg Plastik dominéiert sinn, sinn am Idealfall a Faarwen kombinéiert, a groe Accessoiren ënnersträichen d'Monotonie. Also kee Kitsch!

D'Sëtzer berouegen Iech och datt se eng super Aarbecht gemaach hunn. Exzellent Ergonomie an de scho genannte Lieder bidden de Passagéier Komfort, deen nëmmen a rare Autoen fonnt gëtt. Déi viischt zwee sinn och elektresch justierbar. A fir datt d'Mesure komplett ass, erënnere Chauffeuren och dräi Astellungen.

Grouss! Awer wat hunn d'Passagéier op der Récksëtz dann kritt? Skandinav bemierken datt den neie Produkt vill méi kuerz ass wéi d'Konkurrenten a souguer säi Virgänger. Op der hënneschter Bänk mierkt een dat awer net. D'Ingenieuren hunn dee Problem nämlech geléist, andeems d'Réckachs e puer Zentimeter méi no hanne geplënnert ass, an domat genuch Plaz fir déi hënnescht Passagéier gesuergt huet.

A wann Dir kéint mengen, datt dofir de Stamm méi kleng ass, muss ech Iech nach eng Kéier enttäuschen. Soubal een seng Dieren opmaacht, fënnt ee fest, datt de schéin aménagéierten Raum net kleng ass, an ee séiere Bléck op déi technesch Donnéeën weist, datt et mat 485 Liter och 65 Liter méi ass wéi säi Virgänger. Duerch seng bal quadratesch Form kann ech och soen datt et ee vun de nëtzlechsten ass, obwuel et dës Kéier duerch d'Allradantrieb an d'Ersatzrad (leider nëmmen en Noutfall) vun ënnen zimlech flaach ass. Ma maach der keng Suergen!

Wéi mat villen aneren Autoen, bitt de Volvo V70 en Drëttel opgedeelt ausklappen hënneschte Sëtz. An et ass wierklech déi drëtt deelbar a klappbar! Déi nei Bänk erlaabt nämlech och den mëttleren Drëttel komplett getrennt erofzesetzen an auszeklappen, sou datt den Transport vu véier Passagéier an zum Beispill Schi bannen e bësse méi bequem a méi sécher ass wéi mir gewinnt sinn. Eng grouss Revolutioun hunn d'Ingenieuren doranner net fonnt, well d'Bänksëtzer, wéi an de meeschten aneren Autoen, nach ëmmer liicht no vir kippen, an d'Réckstécksektioune klappen a riicht sech mat ënnen vum Kofferraum aus.

Dofir ass de Volvo V70 nees ee Schrëtt virun senge Konkurrenten. D'Längt vum Gepäckraum virbereet op dës Manéier ass genee 1700 Millimeter, wat genuch ass fir ëmmer méi populär Carving Schier ze droen, an de Volume ass sou vill wéi 1641 Liter. De Stamm ass also méi grouss wéi säi Virgänger, och wa mer en ëm genee 61 Liter erhéijen. Wéi och ëmmer, déi nei Bänk ass net déi eenzeg Neiegkeet, déi den Newcomer an der Réck bruecht huet. Op eng interessant Manéier hunn se de Problem vun der Partition geléist, déi komplett Metall ass; wa mir et net brauchen, ass et sécher ënnert der Plafong gelagert. Näischt bequem an nëtzlech zur selwechter Zäit!

Wann Dir déi lescht Sätz liest, hutt Dir festgestallt datt de Gepäck an dësem Volvo nach méi bequem ass ze fueren wéi mam Chauffer a Passagéier? Gutt jo, awer et ass net. Nieft dem schonn erwähnte schéinen a faarwege Interieur a super Sëtzer, fänkt d'Lëscht vun den Ausrüstung net un an endet mat just dem Stroum deen se beweegt. Elektrizitéit kontrolléiert och d'Äusserspigel, all véier Dierfenster an den Zentralverschlosssystem.

D'Mëtt Konsol huet eng grouss Kassetten Recorder mat CD Spiller an zwee-Kanal automatesch Klimaanlag, do sinn Cruise Kontroll Schalter op der Lenkrad, an et ass e Rotary schalt op der lénkser Lenkrad Hiewel, datt de Bord Computer Kontrollen. Awer Dir wäert net enttäuscht sinn och wann Dir op d'Plafong kuckt. Do gesäit een, zesumme mat ville Liesluuchten, och beliichte Spigelen an de Markisen. Hënneschter Passagéier sinn och mat engem nëtzlechen Stockage Fach am Mëtt overhang gëtt, datt fir Müllentsuergung benotzt ginn, Stockage Këschte an der viischter seatbacks an engem Loft Ventilatioun an der B-Säulen.

Sief et, den Test Volvo V70 XC war ganz räich ausgestatt. Dat spiert een och wann ee mat him op Rees geet. Excellent Fuerpositioun kann nëmme vun engem liicht ze mëllen Lenkservo behënnert ginn. Awer Dir wäert séier vergiessen. Den turbocharged 2-Zylinder 4-Liter-Motor, dee mat zousätzleche XNUMX PS renovéiert gouf, leeft och bei méi héijen Touren ganz roueg.

D'Gearbox ass glat genuch fir mëttelméisseg séier Gangwiesselen. De Chassis ass meeschtens bequem. A wann dat genee ass wat Dir vum neie Volvo V70 XC erwaart, da sidd Dir ganz frou. Dofir muss ech all déi enttäuschen, déi mengen, datt 147 kW / 200 PS. bidden Sport Frenzy. De Motor mécht d'Aarbecht net well et exzellent Päerd ubitt. D'Gearbox funktionnéiert och net, wat och ufänkt ze signaliséieren wann Dir séier wiesselt. Besonnesch mat Glatheet a charakteristesche Kläng. Et ass d'selwecht mam Chassis, deen e bësse méi mëll ass wéinst de méi laange Quelle fir den XC.

Dës Kombinatioun beweist also vill méi Off-Roading. Mee domat mengen ech den Terrain guer net. Volvo V70 XC huet keng gearbox, a seng Héicht vum Buedem a véier-Radundriff sinn net gëeegent fir Off-Strooss dreiwend. Sou kënnt Dir et sécher an e Vakanzenhaus irgendwou am Bësch fueren, oder an ee vun den Héichbierg Ski Resorts.

Déi extra Plastikstécker an ënnerscheedleche Bumper um XC wäerten och effektiv genuch sinn fir sécherzestellen datt den Auto keng sichtbar Abrasiounen ophëlt, ausser de Wee ass ze schmuel a rocky. Dofir sollt Dir e bësse méi virsiichteg sinn, wann Dir e puer Mol hannereneen op engem steile Hang ufänke musst.

Deen eenzege Motor, deen am XC verfügbar ass, en turbocharged 2-Liter Fënnefzylinder, erfuerdert e bësse méi Drosselkraaft a méi Kupplungsrelease beim Bierg erop, wat dee séier midd mécht an et mat engem markanten Doft virzestellen. D'Ingenieure konnten dëse Fehler séier an effizient mat engem liicht anescht berechent Drivetrain fixéieren, awer si schéngen net vill Opmierksamkeet drop ze bezuelen, well den Drivetrain d'selwecht ass wéi de mächtegste Volvo V4, nummeréiert T70. Et deet mir leed.

Den neie Volvo V70 XC kann iwwerzeegen. An net nëmmen d'Sécherheet, déi e bal notoresche Charakteristik vun den Autoen vun dëser skandinavescher Mark an der Automobilwelt ginn ass, awer och Komfort, Raum a virun allem einfach ze benotzen. Den XC huet souguer e bësse méi dovun wéi säi manner Off-Road Geschwëster. A wann Dir wësst wéi d'Natur genéisst, dann denkt einfach drun. Natierlech, wann dat net e ganz eeschte finanzielle Problem ass.

Matevž Koroshec

FOTO: Uro П Potoкnik

Volvo V70 XC (XC)

Basis Daten

Verkaf:	Volvo Auto Éisträich
Basismodell Präis:	32.367,48 €
Testmodell Käschte:	37.058,44 €
Muecht:	147 kW (200 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	8,6 s
Maximal Geschwindegkeet:	210 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	10,5 l / 100 km
Garantie:	1 Joer allgemeng Garantie

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	5-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - transversal frontmontéiert - Buer a Schlag 83,0 × 90,0 mm - Verdrängung 2435 cm3 - Kompressioun 9,0:1 - maximal Kraaft 147 kW (200 PS.) bei 6000 U/min - Moyenne Kolben Geschwindegkeet bei maximaler Kraaft 18,0 m/s - Spezifesch Kraaft 60,4 kW/l (82,1 PS/l) - Maximum Dréimoment 285 Nm bei 1800-5000 U/min - Kurbelwelle a 6 Lager - 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) - 4 Ventile pro Zylinder - Liichtmetallblock a Kapp - elektronesch Multipoint Injektioun an elektronesch Zündung - Auspuffgasturbocharger, Ladeluft Iwwerdrock 0,60 bar - Aftercooler (Intercooler) - Flëssegkühlung 8,8 l - Motoröl 5,8 l - Batterie 12 V, 65 Ah - Alternator 120 A - Variabel Katalysator
Energie Transfer:	Motor fiert all véier Rieder - Single dréchen Kupplung - 5-Vitesse synchroniséiert Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,385; II. 1,905 Stonnen; III. 1,194 Stonnen; IV. 0,868; V. 0,700; ëmgedréint 3,298 - Differenziell 4,250 - Rieder 7,5J × 16 - Pneuen 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), Rollbereich 2,07 m - Geschwindegkeet am 1000. Gang bei 41,7 U/min min 135 km/h - Ersatzrad 90/17 R 80 M (Pirelli Ersatzreifen), Geschwindegkeetsbegrenzung XNUMX km/h
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 210 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 8,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95)
Transport an Ophiewe:	Off-Road Camionetten - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Selbststänneg Kierper - Cx = 0,34 - Front Single Suspension, Spring Struts, Triangular Cross Rails, Stabilisator - Rear Single Suspension, Cross rails, longitudinal rails, coil springs, telescopic shock absorbers, Stoßdämpfer, Stabilisator - duebelsäiteg Bremsen, viischt Disc (gezwongen Ofkillung), hënneschter disc, Power Lenkung, ABS, EBD, mechanesch Parking Brems op den hënneschte Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pinion Lenkrad, Power Steering, 2,8 dréit tëscht den extremen Punkten
Maass:	eidel Gefier 1630 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2220 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1800 kg, ouni Brems 500 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4730 mm - Breet 1860 mm - Héicht 1560 mm - Radstand 2760 mm - Frontbunn 1610 mm - Hënneschten 1550 mm - Minimum Buedemfräiheet 200 mm - Fahrradius 11,9 m
Innen Dimensiounen:	Längt (Dashboard bis hënneschter Récksëtz) 1650 mm - Breet (op de Knéien) virun 1510 mm, hënneschter Säit 1510 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 920-970 mm, hënneschter Säit 910 mm - Längs viischt Sëtz 900-1160 mm, hënneschter Sëtz 890 - 640 mm - Front Sitzlängt 520 mm, Hënnesëtz 480 mm - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstofftank 70 l
Këscht:	normalerweis 485-1641 Liter

Eis Miessunge

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. ow. = 39%
Beschleunegung 0-100km:	9,5
1000m vun der Stad:	31,0 Joer ( 171 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	210 km / h (V.)
Minimum Konsum:	11,9 l / 100 km
Maximum Konsum:	16,0 l / 100 km
Testverbrauch:	13,6 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	43,7m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	50dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	55dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	54dB
Testfehler:	den Alarm gëtt ouni Grond ausgeléist

Bewäertung vu

• Ech muss zouginn datt d'Schweden och dës Kéier ganz gutt geschafft hunn. Den neie Volvo V70 ass e komplett neien Auto, deen all déi positiv Qualitéite vu sengem Virgänger behält. Schweden berouegend Aussen- an Interieur, Sécherheet, Komfort an Benotzerfrëndlechkeet si bei wäitem d'Features déi mir am meeschte vun dëser Autosmark erwaarden, an dësen Newcomer ass ouni Zweifel houfreg se ze weisen. A wann Dir d'XC Mark derbäi setzt, da kann den neie V70 och praktesch kommen, wou d'Strooss an e Wee ëmgewandelt ass.

Mir luewen a reprochéieren

charakteristesch awer interessant Design fir Volvo

Faarf ugepasst a roueg Interieur

gebaut-an Sécherheet a Confort

einfach ze benotzen (Gepäckraum, gesplécktem Récksëtz)

virun Plaze

véier-Radundriff Gefier

haart Chassis

duerchschnëttlech Motorleistung

Gearbox Mësshandlung beim Schalten séier

Kombinatioun vu Motor a Gangverhältnisser am Feld

Iwwerhëtzung vum Plastik ronderëm d'Klimaanlagschalter

Installatioun vun engem Rotatiounsknäppchen fir d'Lendegeräter unzepassen