60 Volvo S2.4
Wann Dir et fir d'éischt vun hannen gesinn hutt a geduecht hutt datt de S80 bei Iech passéiert, sidd Dir verginn. De S60 gesäit vill aus wéi säi grousse Brudder. D'Réckluuchten hunn deeselwechte Laf, dat ass eigentlech d'Enn vun engem Säiteschlit, deen aus dem Frontgitter erausstécht. Zwëschen ass e geschniddene Kofferdeckel, dee vill méi kuerz ass wéi an der gréisserer Sedan an och liicht schréiegt fir de wonnerschéin entworfenen Dachbogen ze ënnersträichen.
De S60 wëll en dynamesche Sedan sinn. Et bléift op him all laanscht d'Linn. D'Rieder gi wäit bis op de Kierper geréckelt, no der Radbasis hëlt et déi éischt Plaz an der Klass (et gëtt begleet vun Audi A4, BMW 3 Serie, Mercedes-Benz C-Klass, Volkswagen Passat (), der Front ass guer net knaschteg, an déi hënnescht Säitdieren si bal minimalistesch hannen ofgeschnidden.
Insgesamt ass de Mangel u Heckraum de schlëmmsten Deel vun dësem Volvo. Et ass schwéier fir grouss Leit duerch d'Hannerdier an an aus dem Auto ze klammen, well d'Ouverture ganz béis ass.
Do, iergendwou bis zu 180 Zentimeter héich, wäerte se de Kapp bannen ënner d'Plafong leeën, a méi grouss mussen sech ëm hir Hoer këmmeren. Nach méi fréi musst Dir natierlech iergendwou d'Been zéien an et kann een nëmme hoffen datt se net virun der Längt sëtzen. Dëst ass wann de Raum fir d'Knéien an - wann d'Sëtzer niddereg gesat sinn - fir d'Been séier leeft. De Passat, de Mondeo, an e puer aner Mëttelkonkurrenten hu vill méi Récksëtz Plaz, an déi méi héichwäerteg Leeschtunge och besser: Mercedes C-Klass, souguer de BMW 3 Serie an Audi A4.
Dëst ass d'Enn vun den Haaptgrënn géint den Auto! Trotz dem Mangel u Zoll ass déi hënnescht Bänk bequem, et gi Lüften an de Säiteracken fir individuell verstellbar Belëftung z'erméiglechen, an et gëtt vill agebauter Sécherheet am Réck. All dräi Sécherheetsgurter sinn natierlech dräi-Punkt, de S60 huet dräi Kappschützer (déi fir eng besser Visibilitéit zréckgeklappt kënne ginn), de Säitenschlagschutz enthält eng breet Fënster Airbag (et si sechs méi am Auto), an eng gesplécktem Récksëtz zréck mat staarke Pins déi aus dem Stamm ewechgeholl kënne ginn.
Déi lescht kann een och näischt ukloen. 424 Liter si wonnerschéin entworf, rechteckeg a Form, mat enger grousser genuch Ëffnung fir Gepäck ouni Probleemer ze lueden, a mat engem bequem gesplécktem Buedem, dee vertikal plazéiert ka ginn fir méi kleng Saachen oder Poschen nom Akafen opzehuelen. Den Deckel ënnerstëtzt e Mechanismus mat teleskopesche Schockdämpfer, deen net am Interieur vum Kofferraum stéiert, an de ganze Kofferraum ass mat héichqualitativen Tapeten bedeckt.
Sou ass de Gepäck bequem ze droen, an dat gëllt nach méi fir de Passagéier am Virsëtz. Am gewéinleche Volvo-Stil si se luxuriéis, weder ze mëll nach ze steif, an der Héicht an an der Lenderegioun verstellbar, mat net verstellbaren awer exzellente Kappschirmer an automatesch verstellbare Sécherheetsgurten. Si wësse wéi d'Auswierkunge vum Chassis absorbéieren, nëmmen deen aktuellen an et ass e bësse méi schwéier opzestoen, well den Auto just e bësse méi no beim Buedem fir seng Missioun gëeegent ass.
De S60 wëll sportlech sinn, dofir ass hien deen éischte Volvo mat engem Dräispeiche-Lenkrad. Mat décke Polsterung, Knäppercher fir Radio, Telefon, a Cruise Control, hält et gutt, passt an Héicht an Déift un, sou datt eng komfortabel Fahrpositioun einfach ass.
Soss fillt de Chauffeur e bëssen enk, well d'Mëttkonsole ganz breet ass. Et huet e groussen CD Radio, Kassettenspiller an en agebauten Telefon (keng Zousatz). Grouss! De Radio huet e ganz gudden Toun, et ass ideal wat d'Ergonomie ugeet, an den agebaute Telefon ënnerstëtzt déi kleng SIM Kaarten déi an der grousser Majoritéit vun Handyen fonnt ginn. Et ass och ganz einfach en effiziente Klimaanlag ze bedreiwen, deen d'Temperatur getrennt fir de Chauffer a Frontpassagéierhälften astellen kann.
De Späicherplatz, deen net ganz grouss ass, ausser tëscht de viischten Sëtzer, verdéngt manner Luef. Leider gëtt et keen Äschebecher (oder Dreckskëscht) am Auto a keng speziell Plaz fir Dosen, déi soss an engem vun de Poubellen tëscht de Sëtzer passen. Si beandrocken mat der Veraarbechtung an de benotzte Materialien: d'S60 Handle ouni d'Kräiz vu Plastik.
Am Auto fuert roueg a roueg bis d'Motorgeschwindegkeet ze héich ass. Da gëtt de glaten a rouege Fënnefzylindermotor ze haart. De Motor ass natierlech en ale Frënd, a bei 2 Liter Verdrängung verstoppt 4 Päerd. Et ass och verfügbar an enger 170 kW (103 PS) Versioun, déi wuel nach eng besser Wiel ass. Béid Motore si ganz flexibel, an dee méi schwaache erreecht och bei 140 U/min e Maximum Dréimoment vun 220 Nm, wat gutt 3750 U/min manner ass wéi den Testmodell (1000 Nm, 230 U/min).
Et gëtt bal keen Ënnerscheed beim Fuert well de Motor gutt leeft an de Chauffer et sech leeschte kann mat der Gearbox idle egal wéi engem Gang hien fiert. Déi gemoossene Beweeglechkeet vun 34 Sekonnen bestätegt dës Fuerderungen, während d'10 Sekonnen Beschleunegung 0 Sekonnen méi schlecht war wéi d'Fabréck 1 Sekonn versprach huet. Dëst ass deelweis wéinst Wanterpneuen a Wanterfuerebedéngungen, an d'Enttäuschung ass ëmsou méi, datt den Auto mat méi klengen Pneuen geschmaacht gouf wéi et sollt hunn (3/8 R 7 amplaz 195/55 R 15).
Dofir sollt d'Beschleunegung besser sinn, an och eng grouss Ofwäichung (15 bis 20 Prozent) gouf an der Genauegkeet vum Speedometer gemooss. Beim Beschleunigung bei héijen Touren hält de Motor op sou Manöverbarkeet wéi am ënneschten Operatiounsberäich ze weisen, a verléiert domat säi Virdeel iwwer déi méi schwaach Versioun. Dreifstoffverbrauch passt eis perfekt. Trotz den Efforten an den Tester ass de Gesamtduerchschnëtt net méi wéi 10 Liter pro honnert Kilometer, a mir sinn am mannsten och mat 4 Liter gefuer.
Et entsprécht voll de Fuerfuerderunge vum S60 op der oppener Strooss. Wärend schnelle Fuerderungen ass et roueg, hält seng Richtung gutt a brems och no widderholl Wiederholungen zefriddestellend. Ech hu gutt 40 Meter vun 100 bis 0 km/h mat Wanterpneuen gemooss - e gudden Indikator. Et ass zouverlässeg, vläicht souguer e bëssen ze "mëttel" an Ecker, mat ausgeprägte Iwwersteerung bei héijer Geschwindegkeet, wéi och e Wonsch fir d'Réck an déi richteg Richtung mam Lenk ze setzen, während Beschleunegung a Bremsen. .
De Lenkmechanismus ass präzis: nëmmen dräi Wendungen vun enger extremer Positioun op déi nächst, an och riicht genuch fir e séieren Tour a just verstäerkt, sou datt de Chauffer fille wat mam Auto geschitt. D'Rieder si véiermol individuell suspendéiert, mat dräieckege Schinne virun a Längsschwenk hannendrun, mat duebele Säiteschinne an natierlech mat Stabilisatoren op béide Achsen.
D'Suspension ass e bësse sportlech, zolidd, awer trotzdem bequem genuch fir all Zorte vu Stroossen. Op kuerze Bumpen weist et d'Kontur vun der Strooss un, net opdrénglech, awer trotzdem gutt mat laange Falten a virun allem erlaabt net exzessiv Lean op Ecken an ongesonde Reaktiounen op plötzlech Richtungsännerungen. De Blödsinn gëtt och verhënnert duerch den optionalen DSTC Gefier Stabiliséierungssystem, deen net "fänkt" soubal d'Rieder rutschen, awer mat enger liicht Verspéidung. Den Auto berouegt sech, awer den Blutdrock vum Chauffer klëmmt fir eng Zäit. Et mécht och eng schlecht Aarbecht fir d'Frontradspinn ze leeden, besonnesch wann den Auto direkt no vir weist a béid rutschen. De Volvo muss an deem Beräich e bësse méi léieren.
Insgesamt ass de S60 awer zefriddestellend. Et ass schéin, dynamesch, héich Qualitéit a sécher. Alles wat eng nei Generatioun vu Volvo brauch, muss seng Passagéier an eng nei Dimensioun huelen.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uros Potocnik.
60 Volvo S2.4
Basis Daten
| Verkaf: | Volvo Auto Éisträich |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 24.337,84 € |
| Testmodell Käschte: | 28.423,13 € |
| Muecht: | 125 kW (170 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 210 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,7 l / 100 km |
| Garantie: | 1 Joer onlimitéiert Kilometer allgemeng Garantie, 3 Joer Batterie Garantie, 12 Joer Blechgarantie |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 5-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Querschnëtt frontmontéiert - Buer a Schlag 83,0 × 90,0 mm - Verdrängung 2435 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,3:1 - Maximal Kraaft 125 kW (170 PS) s.) bei 5900 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 17,7 m / s - spezifesch Kraaft 51,3 kW / l (69,8 l. Zylinder - Block a Kapp aus Liichtmetall - elektronesch Multipoint Injektioun an elektronesch Zündung - Flëssegkühlung 230 l - Motoröl 4500 l - Batterie 6 V, 2 Ah - Alternator 4 A - Variabel Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - Single dréchen Kupplung - 5-Vitesse Synchromesh Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,070 1,770; II. 1,190 Stonnen; III. 0,870 Stonnen; IV. 0,700; v. 2,990; ëmgedréint 4,250 - Differenzial am Differenzial 6,5 - Rieder 15J × 195 - Pneuen 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), Rollbereich 1000 m - Geschwindegkeet an 36,2 Gang bei 195 U/min 65 km/h - Ersatzrad 15/h - Ersatzrad XNUMX/h |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 210 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 8,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 91-98) |
| Transport an Ophiewe: | sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Selbstänneg-Ënnerstëtzung Kierper - Cx = 0,28 - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, longitudinal Schwong, duebel Kräiz Schinne, Watts Parallelogramm, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers , Stabilisatorlink, Disc Bremsen, viischt Disc (gezwongen Ofkillung), hënneschter disc, Power Steering, ABS, EBV, mechanesch Parking Brems op hënneschter Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pinion Steierung, Power Steering, Dréimoment 3,0 tëscht Extrem Punkten |
| Maass: | eidel Gefier 1434 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1980 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1600 kg, ouni Brems 500 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 75 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4580 mm - Breet 1800 mm - Héicht 1430 mm - Radstand 2720 mm - Frontbunn 1560 mm - Hënneschten 1560 mm - Minimum Buedemfräiheet 130 mm - Fahrradius 11,8 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt (Dashboard bis hënneschter Récksëtz) 1550 mm - Breet (op de Knéien) virun 1515 mm, hënneschter Säit 1550 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 985-935 mm, hënneschter Säit 905 mm - Längs viischt Sëtz 860-1100 mm, hënneschter Sëtz 915 - 665 mm - Front Sitzlängt 515 mm, Hënnesëtz 490 mm - Lenkrad Duerchmiesser 375 mm - Brennstofftank 70 l |
| Këscht: | (normal) 424 l |
Eis Miessunge
| T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73% | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,0 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 31,0 Joer ( 174 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 205 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 8,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 12,1 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 10,4 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 46,6m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 65dB |
| Testfehler: | aktiv Reescomputer behënnert Knäppercher op der Lenkrad |
Bewäertung vu
Schued datt de S60 kee Raum fir méi grouss Erwuessener am Récksëtz léisst. An all aner Respekt ass et net schlëmm wéi prestigiéist Konkurrenten. Gutt, de Motor soll e bësse méi roueg a méi mächteg bei méi héije Retouren sinn, an d'Transmissioun sollt méi glat sinn, awer de schwedesche Sécherheetspaket ass eng super Wiel. Besonnesch wéinst dem relativ bezuelbare Präis!
Mir luewen a reprochéieren
flexibele Motor
bequem Ophiewe
Dreifstoffverbrauch
Ergonomie
bequem Sëtzer
agebaute Sécherheet
ze wéineg Plaz op der hënneschter Bank
verschlësselbare Ganghiewel
schwéier Ënnersteierung
luesen DSTC System
zéien op der viischter wéinst dem breet zentrale Virsprong virun
