Volvo: Dëst sinn d'Gesamtemissioune vun der Verbrennung vum XC40 an dem elektresche C40 • ELEKTROMAGNETEN
Volvo huet e Resumé vun der Gesamtproduktioun, Operatioun a Recycling (LCA) Gesamtkuelestoffofdrock vum elektresche Volvo C40 a sengem enke Cousin dem Volvo XC40 Verbrennungsmotor publizéiert. De Bericht widderhëlt nach eng Kéier déi populär Iwwerzeegung um Internet datt d'Batterieproduktioun gläichwäerteg ass mat 20 Joer Verbrennungsauto.
Elektresch Volvo C40 vs XC40 Ethanol Benzinmotor
De Volvo C40 berücksichtegt e Gefier dat vun engem weltwäiten Energiemix, engem europäesche Mix a Wandpark ugedriwwe gëtt. De Verbrennungsmotor vum Volvo XC40 gouf (praktesch) mat Benzin ugedriwwen, dee bis zu 5 Prozent E5 Ethylalkohol enthält. De Volvo Verbrennungsmotor gouf fonnt fir méi Treibhausgasemissiounen pro Kilometer ze produzéieren:
- 49 Kilometer wann Dir den XC000 mam C40 vergläicht mat erneierbaren Energie (Wand),
- 77 Kilometer wann Dir den XC000 mam C40 vergläicht, deen am europäeschen Energiebalance (EU-40) gelueden ass,
- 110 Kilometer wann een den XC000 mam geluedenen C40 am Weltenergiebalance (Quell) vergläicht.
D'Energiebalance vu Polen ass iergendwou tëscht Europa an der Welt, also a Polen ass et ongeféier 90-95 dausend Kilometer. Also, wa mir dovun ausgoen datt de Keefer vun engem Elektriker déi duerchschnëttlech Distanz pro Joer reest, laut dem Zentralstatistesche Büro (ongeféier 13 Kilometer), dann säin Auto wäert an 7,3 Joer balancéieren. Mir schwätzen iwwer déi schlëmmst méiglech Situatioun: Den Elektroauto luedt sech nëmmen aus engem Stroumnetz (keng Photovoltaikapparater! keng erneierbar Energie Opluedstatiounen!) a säi Chauffer ass net ganz lëschteg ze fueren (well en den Auto net ze vill benotzt).
En Verbrennungsauto wäert gewannen op der Bedingung datt de Besëtzer en Elektroauto mat engem Kilometer vun 90-95 dausend Kilometer entsuergt.... Wann et net geet, wäert den Diesel XC40 ni besser sinn wéi den elektresche C40.
Volvo C40 Recharge (lénks) an elektresch Volvo XC40 Recharge (c) Volvo steet niewebäi
Nodeems d'Annahmen realistesch ginn (eegen Photovoltaik, méi intensiv Operatioun), sollt d'elektresch Gefier souguer a Polen no ongeféier 3-5 Joer fänken se besser aus wéi d'Verbrennungsoptioun. Méi wichteg ass et egal ob de Keefer den Elektriker no der XNUMX-Joer Leasingperiod zréckkënnt oder verkeeft, well den nächste Besëtzer et ëmmer nach geréiert, an de Gesamtkilometer vu béiden Autoe gëtt berücksichtegt.
Volvo präziséiert och datt de Gesamtkuelestoffofdrock vum C40 ongeféier 5 Prozent manner ass wéi den XC40 Recharge, dank enger besserer Aerodynamik, dat heescht dem Modell säin nidderegen Energieverbrauch. An hie weist drop hin D'Produktioun vun Aluminium a Batteriemodul dréit am meeschten zu den Emissiounen bäi... D'Berechnunge goufen fir e Laf vun 200 Kilometer gemaach. Wat méi laang d'Autoen bedriwwe ginn, wat méi schlëmm gëtt den ICE mam Elektriker verglach.
Verglach vun der Produktioun, der Notzung an der Entsuergung vum Volvo XC40 an den elektresche C40 Verbrennungsmotoren. Wou et "Elektriker" seet, gesi mir eng Verëffentlechung verbonne mat Zellextraktioun a Batterieproduktioun.
Dëst kann Iech interesséieren:
