Volkswagen Transporter universal

Fir d'Aféierung zesummefaassen: Den Transportbunn ass entwéckelt fir d'Leit ze transportéieren, awer et ass onbequem. Dëst stëmmt wa mir de Querschnitt vun haut kucken: sou en T kann net mam Komfort vu Perséinlech Autoen verglach ginn; awer wa mir an der Zäit kucken, mat engem einfachen Camionnette adaptéiert fir d'Leit op einfache Sëtzer ze transportéieren, hu mir Mënschen nach net sou gemittlech gefuer.

Zwou Fonctiounen ernimmen Wäert: Interieur Kaméidi ass agreabel gedämpft, an d'Kraaft vum Motor ass genuch fir d'Vitesse Limit op déi geringsten Onopmierksamkeet ze iwwerschreiden - och ënner ongewollt Konditiounen wéi engem voll Sëtz oder laang klammen.

De Motor vun dësem Transporter ass exzellent a perfekt: et start ëmmer direkt an ouni ze zécken a liwwert ëmmer genuch Dréimoment fir eng dynamesch Fahrt déi (bal) all Rhythmus vum haitegen Traffic ka widderstoen. Wéi och ëmmer, et ass net néideg datt d '"Blockéierung" am Ëmlaf ass; et hänkt alles nëmmen vum Chauffer of.

Den Transporter fueren ass einfach wann Dir un seng extern Dimensiounen gewinnt sidd. D'Lenkrad kann esou (einfach) gedréint ginn wéi an Autoen, an de Shifter ass um Dashboard eropgaang, et ass agreabel kuerz an "an der Hand" - besser wéi a ville Autoen.

Och all aner Kontrollen - Schalter, Knäppercher an Heber - verursaache keng schlecht Stëmmung, well se (mat Ausnam vun hirer Gréisst) aus Autoen vun dëser Mark geholl ginn. An dëst ass gutt.

Ëmmer méi Leit sichen no dëser Zort Gefier fir perséinlech Notzung - einfach well et esou mächteg a handhabbar ass (bal) wéi e Passagéierauto, ëmmer nach relativ bëlleg, awer ganz grouss a villsäiteg. Bei Volkswagen (oder besonnesch bei Volkswagen) ass d'Offer an dësem Set vu Wënsch variéiert, an esou en Transporter ass - wat Präis an Ausrüstung ugeet - um nidderegen Enn.

Dëst bedeit datt et eng propper Camionnette ass mat de wesentlechsten Elementer déi gebraucht gi fir d'Leit ze transportéieren. D'Front ass ëmmer nach déi perséinlechst, an déi zweet an drëtt Reih Sëtzer sinn ouni mëll Polsterung a besser Materialien, an et ass och blo an enger éischter klenger Quantitéit Blech.

Wann Dir eng fir perséinlech Benotzung wielt, verpasst Dir vill méi oder manner "dréngend" Saachen. Vu klengen (Tripcomputer, Baussentemperaturinformatioun, op d'mannst hënnescht Parkinghëllef, vill Interieurbeliichtung an Heckwischer) bis grouss (Schiebetüren op d'mannst an der zweeter Zeil, Klimaanlag speziell fir hënnescht an aner Säidüren op der lénker Säit vum den Auto), awer dëst ka beaflosst ginn duerch zousätzlech Ausrüstungskäschten oder, a ville Fäll, schonn eng meeschtens méi prestigiéis Versioun vun dësem Modell.

Loosst eis Iech drun erënneren datt Volkswagen de Multivan ubitt, dee vill méi prestigiéis ka sinn wéi den duerchschnëttleche Slowenesche Passagéierauto. Awer och vill méi deier.

Et ass kloer datt den Transporter just e Camion ass. Et huet kee Lieder um Lenkrad, mee de Plastik ass gutt genuch fir och an der Hëtzt net ze vill an de Wee ze stoen. Kabine Fans (e spezielle Fan ass fir der hënneschter Säit zesumme mat engem Loftmëschung regulator gëtt) si mächteg, mä gläichzäiteg haart.

D'Sëtzer, inklusiv dem Chauffeur, liwweren net saitlech Grëff a kënnen net kippen (ausser am Chauffersëtz), awer si si gutt gebogen a steif genuch fir net iwwer laang Distanzen ze midd. D'Kichelcher si grouss, awer et sinn nëmmen an der Viruerdier an um Dashboard; si ginn néierens soss fonnt.

Dofir ginn et an esou engem Transporter, zousätzlech zum Chauffersëtz, aacht; den Duebelsëtz virun, den Duebelsëtz an der zweeter Zeil (lénks) an déi ganz hënnescht Bänk hunn en hënnescht Réckstull, wärend déi zwee hënnescht "Sets" och no vir klappen a komplett eraushuelbar sinn ouni d'Benotzung vun Tools. De rietsen zweete Reihsëtz klappt nëmmen zréck fir den Zougang zu der drëtter Zeil ze erliichteren. Sou kann sou en T séier e praktescht Liwwerungsmëttel ginn fir méi grouss Saachen, Gepäck oder souguer Fracht ze transportéieren.

Den Test Transporter hat sechs Gearboxen (bei Leergang kann e ganz einfach an den zweete Gang wiesselen well e kuerz genuch ass) an e Motor deen op d'mannst schéngt am beschten bei 2.900 U/min ze dréinen. Dëst bedeit ongeféier 160 Kilometer pro Stonn am sechsten Gang, méi wéi uerdentlech Dreifstoffverbrauch (Gewiicht an Dimensiounen berücksichtegt) an - eng Violatioun vun der Geschwindegkeetslimit.

Et ass och einfach op krullend Stroossen ze fueren, wou - am Fall vum Testauto - de Gesamtandrock nëmme vu Wanterpneuen verwinnt gouf, déi bei 30 Grad Celsius a méi guer net bedéngt funktionnéieren.

Mir wësse schonn iwwer den Transporter fir eng laang Zäit: datt et just no baussen ass, datt et den Interieur gutt notzt an datt et just richteg ofgerënnt ass, datt et e puer (Designer) Perséinlechkeet an e familiäre Look kann hunn. Well et Volkswagen zur selwechter Zäit ass, gëtt et zousätzlech gutt Leeschtung. A well et fir den Transport am strenge Sënn vum Wuert geduecht ass, refuséiert de Keefer bewosst de Komfort vun engem Passagéierauto.

D'Passagéier leiden dovun iwwerhaapt net. Wann de Chauffeur jeemools pickeg ass.

Vinko Kernc, Foto: Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128 kW)

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Basismodell Präis:	30.883 €
Testmodell Käschte:	33.232 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	96 kW (131 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	12,2 s
Maximal Geschwindegkeet:	188 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	8,4 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	5-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 2.459 cm? – Maximal Leistung 96 kW (131 PS) bei 3.500 U/min – Maximum Dréimoment 340 Nm bei 2.000–2.300 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 188 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 12,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, CO2-Emissioun 221 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.785 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.600 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 5.290 mm - Breet 1.904 mm - Héicht 1.990 mm - Brennstofftank 70 l.
Këscht:	6.700

Eis Miessunge

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Kilometerzähler Status: 26.768 km
Beschleunegung 0-100km:	13,1
402m vun der Stad:	18,7 Joer ( 119 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	8,1 / 13,5s
Flexibilitéit 80-120 km / h:	13,8 / 18,8s
Maximal Geschwindegkeet:	188 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	11,0 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	45,3m
AM Dësch:	44m

Bewäertung vu

• Et kann net mat Komfort an Ausrüstung bretzen, awer et ass gutt haaptsächlech fir (och séier) Transport vu bis zu aacht Passagéier, och iwwer laang Distanzen. Plus vill Gepäck oder Fracht. A mat moderate Dreifstoffverbrauch.

Mir luewen a reprochéieren

motor, gearbox

Dreifstoffverbrauch

Einfach Kontrollen

Kapazitéit fir aacht erwuesse Passagéier

Stamm

ESP Stabiliséierung

"Onsensibel" Interieurmaterial

keng lénks Schiebetüren

et gëtt keng Klimaanlag am Réck vum Auto

d'Sëtzer hunn keen Säitegriff a sinn net justierbar

hënnescht Dieren sinn schweier opzemaachen a schwéier zou ze maachen

bal keng Deponien

bëlleg bannen Material