Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Inhalt
Et kann wierklech witzeg ausgesinn, och ongewéinlech oder souguer paradox. Awer dëst ass wouer. All Detail vum Touran seet datt et gemaach gëtt fir e richtege Mann mat enger Fra a Kanner ze passen oder ze gefalen, Aarbecht a Sozialversécherung, an zwee oppe Prêten, déi siwe Joer méi spéit zréck an de Salon goen fir den Auto ze kréien.
Wann Dir den Touran vun dëser Generatioun op enger Distanz vun engem Meter vun der viregter plazéiert, gesi se als éischt ganz anescht aus, awer séier, wann d'Auge d'Detailer scannt, ginn se ëmmer méi ähnlech. True, d'Gesiichter si ganz anescht, jidderee reflektéiert d'Zäit wou se geformt goufen, de Schwanz ass och anescht, awer den Daach an aner siichtbar Deeler vun der Zell sinn d'selwecht fir béid.
Ähnlech ass et onméiglech den Interieur ze gesinn, well selbstverständlech keng Belaaschtungsdeeler sinn, an den Dashboard, dat heescht deen Deel deen bei wäitem am attraktivsten ass, op den éischte Bléck ass däitlech anescht wéi dee virdrun. , awer - komplett am Stil vun dëser Mark - méi oder manner just eng Evolutioun vun der fréierer. Mee esou funktionéiert Volkswagen, well si hu wahrscheinlech erausfonnt, datt dat hire Schlëssel zum Erfolleg ass.
Touran gouf fir eng jonk europäesch Famill mat méi wéi engem Kand erstallt, awer wann Dir de Präis kuckt, fanne mir datt Slowenien nach net an Europa sinn, well d'Basis 26 dausend Euro fir sou engem Motor an Highline Ausrüstung (plus gutt véier dausend Euro) Zouschlag, sou wéi Faarf, Felgen, Parkhëllef mat enger Heckkamera, Audiosystem mat Navigatioun, Bluetooth, dynamesche Chassis, bi-Xenon Luuchten an LED Luuchten) si komplett irrational fir eng (duerchschnëttlech) jonk Slowenesch Famill mat méi wéi engem Kand . Awer dëst ass kee Volkswagen Problem, dëst ass e Problem vum Staat vun eisem Land, dee mir net vun hei kämpfe kënnen.
Wéinst sengem Design ass den Touran weider en attraktivt Gefier fir dës Grupp vu Keefer südlech vu Karavanke. liicht erhëtzt fueren (dofir d'Pedaler erof drécken anstatt selwer ze drécken), wat vill Leit gär hunn wéinst der besserer Visibilitéit an der Visibilitéit vun deem wat viru leeft, an och well wann een am Auto sëtzt, et net mécht. Dir musst Iech erofsetzen (an nach méi schlëmm, Dir musst net opstoen wann Dir erausgeet), well de Sëtz richteg ass wou den Hënner ass, steet d'Moyenne Slowenesch op.
D'Kupplungspedal huet elo eng vill méi kuerz Rees wéi déi vireg Generatioune vu Volkswagens, an dat ass net dat eenzegt gutt wat d'Pedale ugeet; et gëtt och grouss lénks Foussstützung an e super Beschleunegungspedal (drënner montéiert), vläicht e bësse besuergt iwwer de bedeitende Héichdifferenz tëscht dem Beschleuniger an der Brems, an nach méi sou wéi d'Kräizung vum Gummistécker ënner de Pedalen. Op der rietser Säit ass de Gearshiewel, dee ganz präzis a ganz kuerz ass, an de Gearshift Feedback weist datt d'Verréckelung einfach ass.
Wann d'Lenker e puer Zentimeter méi niddereg falen, wier dat gutt, awer et ass an der Rei ze iwwerliewen. Hannert dem Ring sinn wahrscheinlech e puer vun de beschte Lenkrad Hiewel - merci fir hir Mechanik (op an ugefaangen), Längt a Logik vun Funktiounen déi einfach fir de Chauffer ze erënneren sinn. Ganz ähnlech mat de Sensoren: am Moment sinn se eng vun den transparentsten, genee, am allgemengen korrekt a glécklecherweis net kitscheg (an merci un ween déi deemools typesch Volkswagen blo Beliichtung annuléiert huet, déi net besonnesch lästeg war, an och flott wéi nee), ass d'Speedometer-Skala net-linear (méi grouss Distanzen bei méi héijer Geschwindegkeet, manner bei méi héijer Geschwindegkeet), an dat ganzt Bild gëtt (erëm) vun engem vun de beschten Bordcomputer am Moment ofgeronnt - wéinst der Logik an eng Rei vu Kontroll an Informatioun. Et ass just schued datt ee vun deenen zwee Knäppercher an de Gauges um Test Touran hänke bliwwen.
Elo méi wéi ee Kand. Am Géigesaz zu de viischten sinn déi dräi eenzel Sëtzer an der zweeter Rei däitlech méi kleng - hir niddereg Réck Héicht, Sëtzbreet a Längt si scho mat bloussem A ze gesinn. Tatsächlech sëtzen Erwuessener vill besser an hinnen wéi Dir mat Aen erziele kënnt, awer se fille sech nach ëmmer net ganz gutt. Et wier besser, wann et zwee méi breet Sëtzer hannen an en drëtten Hëllefssëtz wieren, mä, wéi scho gesot, mir schwätzen iwwer Kanner.
Si si méi flexibel a wäerten net verschwannen wéinst net genuch lateral Ënnerstëtzung, wat praktesch net existéiert. Mä déi gutt Säit vun dëse Plaze ass net nëmmen eng; D'Sëtzer beweegen sech individuell an der Längs ëm ongeféier zwee Dezimeter, wat d'Stiwwel scho bedeitend erhéicht, awer Dir kënnt se och - erëm individuell - ewechhuelen. D'Prozedur ass einfach, nëmmen um Enn vun der Prozedur kënnt de mannsten angenehmen Deel: jidderee vun de Sëtzer ass zimlech schwéier.
Turan ass bannen zimlech grouss, awer den automateschen a gespléckte Klima passt ganz gutt mat der Aufgab, déi him uvertraut ass. Zousätzlech ass et net vill Amëschung mat senger Automatik, wann iwwerhaapt (oder ofhängeg vum Wonsch vun der Persoun), säin eenzegen Nodeel ass datt de festgeluechte Temperaturwäert nëmmen an der Nuecht sichtbar ass. An der Praxis stéiert mech dat guer net, an d'Geschicht mat de Këschten ass besonnesch encouragéiert. Et ass laang, also net laang: et gi vill vun hinnen, si si grouss, meeschtens ganz nëtzlech. Nach eng Kéier: ënnert de Konkurrenten gehéiert den Touran an deem Sënn ee vun de beschten. Mir fuerderen dës Geschicht weider op de Kofferraum, deen net nëmme bal komplett quadratesch ass, mee och enorm an der Basis, an duerch déi drëtt Rei Sëtzer ass et och ganz gutt geregelt mat zwee Luuchten (Uewen an Säit), zwee Tiräng an engem 12 Volt Socket, Haken fir Poschen goufen net am Buttek fonnt.
Wann et reent, ass den Touran onfrëndlech mam Andréngen, well hie spréngt vill Waasser um Hals oder um Sëtz. Dann (an net nëmmen) d'Réckkamera ass net effektiv genuch; eng Léisung mat engem grafesche Display um Navigatiounsbildschierm wier besser. An erëm am Reen: dat scho schwaach Reverséierlicht hëlleft wéineg, besonnesch an der Dämmerung. An och am Reen: d'Wäscher, all dräi, si super fir Drëpsen an Drëpsen ze läschen, sou datt d'Transparenz excellent ass an de Reensensor funktionnéiert och ganz gutt.
D'Zäit ännert sech och bei Volkswagen, awer hiren TDI ass ëmmer nach eng vun hiren Tromp Kaarten. Ausgestatt mat enger gemeinsamer Linn ass et méi roueg, manner wackeleg a anscheinend méi propper, awer et sollt bemierkt datt sou eng 140-Päerd e bësse manner Kraaft fir dëse Won ass. Nee. ... Am Allgemengen, et fiert gutt wann et eng normal Fahrt mat (a méi héich) déi zulässlech Geschwindegkeet ass, och wat et sécher op de Landstroosse maache kann, nëmmen d'Dynamik ass liicht geschützt. Et gëtt genuch Dréimoment an den éischten zwee Gears, sou datt den Touran e bësse nervös gëtt op voller Drossel, awer eng voll Laascht vum Auto oder eropgoen hëlt séier all d'Kraaft. Hie gëtt e bësse faul. Okay, fir ongeféier dräi Dausend kritt Dir 30 Extra Päerd mam selwechte Motor an DSG Gearbox.
Wann Dir awer mat dëser Kombinatioun vun Drive bleift, sollt Dir wëssen datt den Auto just ënner 2.000 U/min ufänkt z'erwächen (ënnert dësem Wäert ass ganz faul), otemt gutt bei 2.000, zitt zefriddestellend bis op 3.500, 4.000 ass déi iewescht Limit . d'Limite vun Grond, an spin bis zu 5.000 RPM-. Et kléngt souguer ganz mëll, awer et geschitt nëmme bis zum drëtten Gang a mat Torment, an am véierte Gang dréint et "nëmmen" bis zu 4.800 U/min. Dat heescht awer, datt den Touran dann mat enger Vitess vu ronn 180 Kilometer an der Stonn beweegt. Op jidde Fall huet dësen Diesel och esou eng Natur, datt en nidderegen Dreifstoffverbrauch an eng laang Liewensdauer vun 2.000 bis 3.500 U/min weist, ouni datt den Auto vill Kraaft verléiert. Och wann.
Tatsächlech ass de Verbrauch vun dësem Dieselbrennstoff am mannsten ofhängeg vun der Traktioun: och dee gréisste "Verstoppt" mam Gaspedal féiert onwahrscheinlech zu engem Verbrauch vu méi wéi 10 Liter pro 100 Kilometer. An der Stad verbraucht se bis zu aacht, an dobausse (bannen) ongeféier 6 Liter pro 5 Kilometer. Op eenzelne Gears soen d'Ziler déi folgend: fir 100 Kilometer an der Stonn verbréngt et 130, 8, 6, 6, 6, 5 a 6 Liter pro 5 Kilometer (dat heescht am drëtten, véierten, fënneften a sechste Gang) , an 2 ouni Drëtte Cours) 100, 160, 8, 9 a 8, 6 Liter pro 8 km. Mat enger Geschwindegkeet vun 2 Kilometer an der Stonn am sechste Gang, entwéckelt de Motor 100 U / min a verbraucht 100 Liter pro 1.700 Kilometer, wärend direkt mat méi héijer Geschwindegkeet dës Nummeren 4 an 3 sinn.
Natierlech sinn de Rescht vun der Mechanik sou datt se nach ëmmer enorm Reserven hunn; D'Lenkrad ass exzellent, ee vun de beschten, an einfach ze steieren. De Chassis handhabt och déi schwieregst Aufgaben mat Liichtegkeet: op laange, schnellen Ecker ass d'Strooss ganz neutral op der kierperlecher Grenz, den ESP bleift op der selwechter Längt Idle, an a kuerzen Ecken lued de Won d'Fréierrieder, wat et mécht schwéier. de Layout a Kierperform si ganz typesch fir dës Mechanik. Den Test Touran war och mat engem dynamesche Chassis ausgestatt, deen de Chauffeur mat engem Knäppchen konfiguréiert. Et wiesselt tëscht Komfort, normale a Sportprogrammer; D'Ënnerscheeder si kleng, awer si sinn, wat nëmmen op laange Reesen a besonnesch am Komfort vu Passagéier ze gesinn ass.
Et ass sou en Turan, natierlech, deen net all Goût zefridden kann, awer trotzdem ass et e gutt Beispill vun der Taxonomie. E Beispill fir systematesch all d'Wënsch an Ufuerderunge vu Clienten ze kombinéieren, ënnerstëtzt vun der Erfarung vun Designer, an engem Auto dee méi huet wéi den duerchschnëttleche Papp, dee méi wéi ee Kand huet, an hir Mamm normalerweis wëll.
Hei an do héiere mir firwat e puer Volkswagen sou erfollegräich op europäesch Skala sinn.
Gesiicht zu Gesiicht: Sasha Kapetanovich
Ech beschwéieren normalerweis ëmmer wann ech héich am Auto sëtzen an d'Fuerpositioun "Bus" ass. Awer dëst ass wat mir am meeschten un den neien Turan gefall hunn. Nämlech, trotz der héijer Positioun ass d'Haltung hannert dem Rad agreabel, net midd. Och soss schéngt et datt den Touran entwéckelt ass fir e Questionnaire un all fréier Touran Keefer ze schécken an dann hir Wënsch ze berücksichtegen. Ech weess just net wou d'Turanians hir Handyen setzen, well ech meng just an en Drénkhalter pressen.
Test Autosaccessoiren (an Euro):
Metallesch Faarwen - 357
Oakland Aluminiumsfelgen - 466
Park Pilot Assist - 204
Radionavigatiounssystem RNS 315 – 312
Handfräi Geräter - 473
Dynamic Chassis Upassung DCC-884
Bi-Xenon Scheinwerfer mat LED Dagesliichter - 1.444
Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 26.307 € |
| Testmodell Käschte: | 60.518 € |
| Muecht: | 103 kW (140 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 201 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,4 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie, onlimitéiert mobil Garantie mat reegelméissegen Ënnerhalt vun autoriséierten Servicetechniker. |
| Ueleg änneren all | 30.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Front transversal montéiert - Buer a Schlag 81 × 95,5 mm - Verdrängung 1.968 cm3 - Kompressioun 18,5:1 - Maximal Kraaft 103 kW (140 PS) bei 4.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,7 m/s - Spezifesch Leeschtung 52,3 kW/l (71,2 PS/l) - Maximum Dréimoment 320 Nm bei 1.750-2.500 U/min min - 2 Nockenwellen am Kapp) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun Ofgasgas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - Differenziell 3,68 (1., 2., 3., 4. Gears); 2,92 (5., 6., Réckgang) - 6,5 J × 17 Rieder - 225/45 R 17 Pneuen, Rollomfang 1,91 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 201 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2-Emissioun 139 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Fréijoer Been, Dräi-Speech Wonschbonken, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter disc, ABS, Parkplaz mechanesch Brems op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Steierung, 2,75 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.579 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.190 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.800 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.794 mm, Frontbunn 1.634 mm, Hënnescht Gleis 1.658 mm, Buedemfräiheet 11,2 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.480 mm, hënneschter Säit 1.480 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 470 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 60 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Plazen: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 l). l). |
Eis Miessunge
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Kilometerstand: 1.783 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,5 Joer ( 129 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,3 / 13,9s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,3 / 17,3s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 201 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 6,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 9,7 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,4 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 65,1m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,9m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 51dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 50dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 50dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
| Testfehler: | ee vun deenen zwee Knäppercher op de Sensoren fixéieren |
Allgemeng Bewäertung (351/420)
Trotz méi oder manner nëmmen e bësse méi staarker Renovatiounen, féiert se ëmmer nach de Concours. Hie krut exzellent a ganz gutt Qualitéiten an de meeschte vun de Fächer.
Exterieur (13/15)
Dëst ass net déi Aart vu Varietéit déi d'Häerzer vu jonken an alen waarm maachen, awer vläicht déi schéinsten ënner de Rivalen. E bëssen onpräzis Gelenker.
Interieur (107/140)
Iwwerall sammelt excellent a ganz gutt Marken, mat Ausnam vun der zweeter Zort Sëtzer, déi ze kleng sinn.
Motor, Transmissioun (57
/ eent)De Motor ass e bësse schwaach, wat op liicht erhéicht Last bemierkbar ass. Exzellent Gearbox a Lenkung.
Fuertleeschtung (57
/ eent)En Auto deen all Chauffeur zefridden an ass gläich agreabel a glat oder dynamesch Fueren.
Leeschtung (30/35)
Relativ niddereg benotzbar Motorgeschwindegkeet a liicht Motor Ënnerernährung an dofir liicht aarm Manöverbarkeet.
Sécherheet (48/45)
Nëmmen déi lescht Generatioun Sécherheetsapparater feelen.
Wirtschaft
Et ass ee vun de Beschten am Sënn vum Brennstoffverbrauch onofhängeg vum Fuerstil a Fuerstil. Och e klenge Verloscht am Wäert.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
intern Raum a Flexibilitéit
Ausrüstung
kommunikativ Mechanik, Lenkrad
Konsum
Sensoren an Bordcomputer
Lenker, Knäpper
bannenzeg Tiräng, Kofferraum
Been
Transmissioun Kontroll
séier Motorwärmung
Dimensiounen vun aneren Typen Sëtzer
verstoppt Gummistécker ënner de Pedale
Zäitverzögerung wann Scheinwerfer fir eng kuerz Zäit ageschalt sinn
Leeschtung (Flexibilitéit) beim Luede vun engem Auto
schwaach Reverséierend Liicht
