Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

De Volkswagen war éierlech verankert wéi de Ferdinand Piech d'Seilen iwwerholl huet, well mat der Zäit wou hien erakoum, hat hien schonn eng ganz erfollegräich Firma vu bannen no bausse transforméiert: hien huet nei Méiglechkeete fir d'Mark (en) opgemaach an anerer ugezunn. keng däitsch Mark. Turan staamt och zréck an d'Deeg ier de berühmte Piyeh (kierzlech) pensionéiert ass. Awer Zweifel iwwer seng Entscheedungen bestoe bliwwen.

Zesummenaarbecht mat Porsche? Gutt, wann Dir déi familiär a "Famill" Bezéiungen tëscht Marken kuckt, ass sou eng Zesummenaarbecht logesch. Soss - unbeschränkt vun der viregter Ausso - schéngt d'Verbindung net schlau. Et ass richteg, datt souwuel de Volkswagen wéi och de Porsche, an hirem historeschen Ausgangspunkt zënter dem leschte Weltkrich, enk mam nach méi berühmten Ferdinand verbonne sinn (natierlech ass dat den Här Porsche selwer), awer en halleft Joerhonnert ass eng ganz Zäit. laang Zäit am Motorsport. An der Praxis si béid Marke ganz aner Weeër erofgaang.

Luxuriéisen, super-deier (an absolute Begrëffer) SUV? Ouni richteg Erfahrung an dësem Beräich (an den Ënnerkontrakter kann net emol no kommen fir esou eppes ze behaapten), ass d'Geschäft riskant. Eng ganz Partie Nimm aus anere Kontinenter hunn sech an dësem Beräich e gudden Numm gemaach, an och am Süde vun Däitschland hunn se hir eege Schossel - oder vläicht souguer eng Schossel - mat Erfolleg installéiert. A jiddereen geet gutt. Also wéi konkurréiert en Ufänger erfollegräich an engem (scheinbar) kloer opgedeelt Feld? Souwuel theoretesch wéi theoretesch Dilemmaen. Duerno hu mir den Auto op de Fotoen gesinn, en live gesinn, en kuerz getest.

Et gouf manner Zweiwel, méi Vertrauen. An d'Ko-Autoren vun dësem Projet hunn potenziell Kandidaten kompetent opgedeelt: duerch Technik, duerch Erscheinung an natierlech duerch d'Bild vun all de Marken.

Trotz der "héijer" Nofro fir béid Modeller ass Slowenien natierlech net dee mannst kompetente Maart fir Conclusiounen ze zéien, awer op de Mäert vu Westeuropa an an anere Länner, wou d'Kafkraaft vill méi héich ass, schéngt et schonn datt d'Startpunkte ware verstänneg gesat ... Béid rekrutéiere scho Keefer no dem Schema mat deem se (héchstwahrscheinlech) kommen, well (am wichtegsten) et wéineg Kandidate sinn tëscht hinnen ze kafen; Keefer vu béid si meeschtens Newcomer am Segment oder beweegen sech vun anere Marken of, déi ähnlech Produkter ubidden.

Den Touareg, deen och e schwaach gewierzte Cayenne genannt ka ginn, gesäit aus enger Distanz aus wéi (erënnert?) de Golf (IV) Country. Wann een e bësse méi no kënnt, bleift d'Gefill datselwecht, nëmmen dat "Golf Country" kritt méi Séisswueren. Den Touareg gëtt eréischt säin eegene Charakter, wann een esou no ass, datt d'Gréisst voll sichtbar ass, a wann d'Detailer siichtbar sinn, oder wann een en nieft engem aneren erkennbaren Auto gesäit.

Vun villen als méi attraktiv ugesi wéi de Stuttgarter Cousin, riicht den Touareg mat senger gewielter Drive-Technologie (an Numm) op e bësse méi konservativ Clientë wéi de Porsche Cayenne, obwuel d'Wuert "konservativ" an dësem Fall mat grousser Vorsicht sollt geholl ginn . D'Gréisst vun engem Auto, seng Leeschtung an, schlussendlech, säi Präis sinn net gewéinlech Saachen ënnert de Blech, déi eis ëmginn.

Wann Dir nach net op d'Präislëscht gekuckt hutt (mam Design oder Accident), iwwerzeegt den Touareg Iech vu sengem Wäert (wann net éischter) soubal Dir dobanne kuckt. De grousse Luxus gëtt ënnerstëtzt vu Materialien (Lieder, Holz), an d'Vue op de breede Dashboard erënnert un de Phaeton. Nee, net dat do, awer et gesäit aus. Et erënnert mech un hatt. Besonnesch an der Mëtt (leider) gëtt et keng Analog Auer (Informatioun iwwer d'Zäit muss tëscht grousse Geräter op engem zousätzleche Bildschierm an digitaler Form gesicht ginn), souwéi deen Deel wou Dir verwandte Geräter am Auto kontrolléiert (Klimaanlag , Toun, Telekommunikatioun, Navigatioun ...) ganz anescht fir et gewinnt ze ginn.

Wow, wat en Duerchmiesser hunn déi zwee Sensoren! Jo, et passt perfekt op déi baussenzeg Dimensioune vum Gefier. Awer d'Meter schéngen déi richteg Gréisst ze sinn relativ zu der Gréisst vum Dashboard an dem Lenkrad selwer, a vermëschen sech perfekt mat d'Ëmwelt. Wann eppes muss betount ginn, dann sinn dat déi duebel Sonneschutzbiller, déi am Moment zimmlech logesch ausgesinn (Dir kënnt d'Windschutz an d'Säitglas gläichzäiteg schatten), awer leider gesi mir se net dacks an Autoen . Och ze ernimmen ass déi onproportionnell niddereg Windschutz, déi glécklecherweis d'Vue net beschränkt. Et ginn méi Visibilitéitsprobleemer hannert dem Auto, well d'Heckfenster och niddereg ass an déi dräi riseg Kappstützen am Heckstull reduzéieren d'Visibilitéit weider.

Am Touareg, och an esou engem gepasst wéi den Test, passt net alles. Trotz extensiver elektrescher Upassung vun de Sëtzer a Lenkrad, gëtt et kee Wee fir d'Astellung ze späicheren, an d'Sëtzer selwer bidden en extrem schwaache saitleche Grëff. Och e räichen (dräifachen!) Bordcomputer verdéngt eng Roserei: et kann nëmmen um Écran tëscht den Instrumenter optrieden (och am Phaeton si mir gewinnt et um groussen Ecran am Zentrum vum Dashboard ze nennen), an net all méiglech Donnéeën sinn an alle Menue verfügbar. Et ass wouer, et kléngt pickeg, a mir ginn zou datt et ass. Awer op der anerer Säit, mir erlaben eis selbstänneg ze sinn wann et ëm sou grouss Suen kënnt.

Ee, et ass nach ganz richteg, datt Dir de Guy mat der Tuareg Schlëssel bass. Am Allgemengen ass et nach besser wann Dir dran sëtzt, an natierlech ass et besser wann Dir et reest. True, elo och a vill méi bëlleg Autoen ass et scho méiglech an den Auto anzegoen an de Motor ouni Schlëssel unzefänken, an och eng héich Sëtzplaz ass scho ganz heefeg ënner Passagéierautoen.

Beim Touareg steet dëst mächtegt Phänomen souwuel a punkto Gréisst wéi an Ausgesinn an Bild méi eraus, a mir si ganz dankbar fir de modernen Turbodiesel-Moteur ze tämmen. Et huet e bësse manner wéi uerdentlech 5 Liter Volumen fir ze kompenséieren - äh! - 750 Newton Meter Dréimoment! Stellt Iech eng ganz gutt (6-Vitesse) automatesch Transmissioun an eng relativ séier hydraulesch Kupplung tëscht hinnen an der Reaktioun (och wann schwéier zwee an eng hallef Tonnen) vum Auto wann Dir op de Gas Pedal Schrëtt. Vun zwee verflaachten Auspuffleitungen (eng op all Säit) fëmmt e bëssen, a Passagéier lafe schonn um Réck.

Dir musst lästeg exigent sinn fir aus sou engem Touareg aus Muecht an Dréimoment ze lafen, oder iwwer d'Transmissioun ze bekloen. Dëst erlaabt manuell Wiessel, wat an de meeschte Fäll net néideg ass. Wann déi normal Positioun vun der Gearbox (D) net funktionnéiert, gëtt et och e Sportprogramm dee mat méi héijer Motorrad iwwerhëlt an ëmmer déi voll Beschleunegung zefridden ("Kick-Down") wann Dir eng voll Energieversuergung braucht.

Déi grouss archéiert Lenkradwiesselhiewel (lénks no riets erof, riets erop) sinn eng Fro vu Kontrovers a Performance, awer wéi gesot, eng voll automatesch Iwwerdroung zefridden ëmmer, ausser vläicht fir méi dynamescht Fueren op verdréchene Stroossen. Besonnesch wann dëst klappt. Dann ass et gutt d'Geschaltkëscht verlooss ze loossen, ofhängeg vum Tempo vun der Ride. Awer da wäert den Zéngzylinder och weisen datt et duuschtereg ka sinn. Sidd e Rennschauffer an Ären duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch ka no bei 25 Liter pro 100 Kilometer sinn.

Also ass et méi agreabel mat mëttelméisseg Fueren; souwuel op der Autobunn wéi och wann Dir duerch d'Land reest, kritt de Motor fir all 13 Kilometer gutt 100 Liter. An an der Stad - iergendwou tëscht dëse Wäerter, hänkt haaptsächlech dovun of wéi oft Dir waarm jonke Leit beweise wëllt, datt Dir virun enger Luucht oniwwersiichtbar sidd.

Et gëtt keen Zweiwel: den Touareg ass op der Strooss, op déi eng oder aner Manéier, "doheem". D'Loft Ophiewe kann dräi Wënsch erfëllen: mat engem einfachen Knäppchen, Komfort, Sport an automatesch Dämpfung ka gesat ginn. Et gëtt e bemierkenswäerten Ënnerscheed zu der Steifheet tëscht den éischten zwee (de sportleche Stil sollt besonnesch gewielt gi wann Dir eng gutt Eckpositioun iwwerpréift, well dëst däitlech reduzéiert lateral Kierperosszillatioun), manner exigent ginn ouni Zweiwel beandrockt vum automatesche Modus. Wéi och ëmmer, d'Technik ass hei net limitéiert; Wéi en All-Terrain Gefier, huet den Touareg en Downshift an eng Zentraldifferentialsperrung (béid elektresch ugeschloss an funktionnéieren ëmmer perfekt), an d'Fäegkeet fir d'Kierperhöhe vum Buedem unzepassen staamt aus der Loftfederatioun.

Mat all Accessoiren ass den Touareg gëeegent fir den Terrain dee säin Numm et seet. Dir sollt Iech bewosst sinn datt Pneuen Hiersteller nach net e Pneu erfonnt hunn, dee gutt op der Autobunn leeft mat 220 Kilometer an der Stonn, 80 Kilometer an der Stonn a Béie an op dréchenen Ofstig. Also: wärend se d'Pneue packen, geet den Touareg. Wann d'Pneuen Traktioun verléieren oder am Bauch hänke bleiwen, ass d'Streck eriwwer.

Soss: d'Wüst ass scho, a wahrscheinlech schéckt kee Besëtzer se tëscht de Filialen. Oder an engem nei geploechten Feld. Dir wësst wéi ech déi ganzen Zäit soen: XXL bezitt sech och op Präis. Dir kënnt ëmmer nach sou räich sinn, awer Dir wäert nach ëmmer sou en deieren Auto schätzen. Dat ass, Dir zerstéiert se net bewosst. An der Tëschenzäit wäert den Touareg XXL Freed zréckginn.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Basismodell Präis:	71.443,25 €
Testmodell Käschte:	74.531,65 €
Muecht:	230 kW (313 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	7,8 s
Maximal Geschwindegkeet:	225 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	12,2 l / 100 km
Garantie:	Allgemeng Garantie 2 Joer, Faarfgarantie 3 Joer, Anti-Rust Garantie 12 Joer

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	10-Zylinder - 4-Schlag - V-90° - Direkt Injektioun Diesel - Längs viischt montéiert - Bore & Schlag 81,0 × 95,5 mm - Verdrängung 4921cc - Kompressioun 3: 18,5 - Maximal Kraaft) bei 1 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 3750 m/s - spezifesch Kraaft 11,9 kW / l (46,7 Liter pro Zylinder - Liichtmetallkopf - Brennstoffinjektioun duerch de Pompel-Injektorsystem - Turbocharger Auspuffgas - Aftercooler - Flëssegkühlung 63,6 l - Motoröl 750 l - Batterie 2000 V, 6 Ah - Alternator 2 A - Oxidatiounskatalysator
Energie Transfer:	de Motor fiert all véier Rieder - hydraulesch Kupplung - 6-Vitesse automatesch Transmissioun, Gang Hiewel Positiounen PRNDS - (+/-) - Gang Verhältnisser I. 4,150; II. 2,370 Stonnen; III. 1,560 Stonnen; IV. 1,160 Stonnen; V. 0,860; VI. 0,690; Reverse gear 3,390 - gearbox, gears 1,000 and 2,700 - pinion in differential 3,270 - felgen 8J × 18 - pneuen 235/60 R 18 H, rolling circumference 2,23 m - speed in VI. Gang bei 1000 U/min 59,3 km/h - Ersatzrad 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), Geschwindegkeetsbegrenzung 80 km/h
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 225 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h an 7,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (Gas Ueleg)
Transport an Ophiewe:	Van Eren - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Cx = 0,38 - viischt individuell Ophiewe, Blat Fréijoer, duebel dräieckeger Kräiz Schinne, Loft Ophiewe, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, Leaf Quellen, Kräiz Schinne, Schréiegt Loft Guiden. ophiewen, Stabilisator Kraaftstang, Scheibenbremsen, viischt Disc (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc (gezwongen Killmëttel), Muecht Lenkung, ABS, EPBD, Noutbremsen System, mechanesch Fouss Brems- op den hënneschte Rieder (Pedal lénks vum Bremspedal ) - Zännstaang Lenksteuerung, Kraaftsteierung, 2,9 Verdrehung tëscht Extrempunkten
Maass:	eidel Gefier 2524 kg - zulässlech Gesamtgewicht 3080 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 3500 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4754 mm - Breet 1928 mm - Héicht 1703 mm - Radstand 2855 mm - Frontrail 1652 mm - Hënneschten 1668 mm - Minimum Buedemofstand 160-300 mm - Buedemfräiheet 11,6 m
Innen Dimensiounen:	Längt (Dashboard bis hënneschter Récksëtz) 1600 mm - Breet (op de Knéien) virun 1580 mm, hënneschter Säit 1540 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 900-980 mm, hënneschter Säit 980 mm - Längs viischt Sëtz 860-1090 mm, hënneschter Sëtz 920 - 670 mm - Front Sitzlängt 490 mm, Hënnesëtz 490 mm - Lenkrad Duerchmiesser 390 mm - Brennstofftank 100 l
Këscht:	(normal) 500-1525 L; Koffervolumen gemooss mat Samsonite Standard Koffer: 1 Rucksak (20L), 1 Fligerkoffer (36L), 2 Koffer 68,5L, 1 Koffer 85,5L

Eis Miessunge

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Kilometerstand: 8691 km, Pneuen: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Beschleunegung 0-100km:	7,7
1000m vun der Stad:	28,8 Joer ( 181 km / h)
Minimum Konsum:	13,2 l / 100 km
Maximum Konsum:	24,7 l / 100 km
Testverbrauch:	16,7 l / 100 km
Bremsstreck bei 130 km / h:	73,0m
Bremsstreck bei 100 km / h:	42,4m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	54dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	54dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	53dB
Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang	53dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang	62dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang	60dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang	59dB
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	58dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang	65dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang	64dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang	63dB
Testfehler:	den Auto zitt liicht no riets

Allgemeng Bewäertung (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - déi perfekt Kombinatioun vu modernen Kraaftwierker, vu Motor bis Transmissioun a Chassis; an dësem steet dësen SUV momentan un der Spëtzt. Leider, wéinst der Modernitéit a Prestige, ass de Präis och méi héich, bis zwanzeg Milliounen.

• Exterieur (15/15)

  Déi baussenzeg Form ass modern, gemittlech a liwwert eng elegant Soliditéit no baussen. De Kierper ass perfekt.

• Interieur (129/140)

  E puer vun de Komponenten (méi kleng Deeler um Dashboard, Sëtzschalteren) si vu bëllege Plastik gemaach, a vill vun den nëtzlechen Këschte si beandrockend.

• Motor, Transmissioun (39
  
  
  / eent)

  De Motor ass e super Produkt an huet keng Probleemer mat Kierpergewiicht. D'Geschaltkëscht wiesselt vun Zäit zu Zäit, d'Geschäftsverhältnisser si perfekt.

• Fuertleeschtung (86
  
  
  / eent)

  Wéinst hirer Positioun op der Strooss kann et och mat de beschte pure Stroosseween fueren; super Chassis!

• Leeschtung (34/35)

  Exzellent op all Grofe, mat Ausnam vu Flexibilitéit (automatesch Iwwerdroung Äntwertzäit).

• Sécherheet (32/45)

  Trotz sengem schwéierem Gewiicht bremsen se gutt. Aktiv Sécherheet: liicht limitéiert Heckvisibilitéit. Déi zweet wier kaum besser a méi perfekt gewiescht.

• Wirtschaft

  De Motor ass wierklech en (Turbo) Diesel, awer verbraucht nach ëmmer vill. Gutt Garantiebedéngungen, keng mobil Garantie.

Mir luewen a reprochéieren

Eleganz vu Form an Interieur

Materialien

einfach ze fueren

Motor (Dréimoment)

Kapazitéit

Ausrüstung

Këschte bannen

avdiosystem

kee Parking Assistent

e puer Trauer géint d '"Software" vun Hëllefsmëttel

limitéiert Vue zréck

den Präiss

vill Knäppercher