Volkswagen Polo - Evolutioun an déi richteg Richtung

Volkswagen Polo ass gewuess. Et ass méi grouss, méi bequem an technesch méi perfekt. Et kann och C-Segment Equipement hunn. Wäert et seng Clienten huelen? Mir kontrolléieren am Test.

Volkswagen Polo ass zënter 1975 um Maart. Iddi Volkswagen et war einfach - de gréissten a liichtste Auto ze kreéieren méiglech. D'Normen ugeholl iwwer 3,5 m laang an net méi wéi 700 kg vun hirem eegene Gewiicht. Och wann d'Iddi laang opginn ass, genéisst de jéngere Brudder vum Golf weider grouss Popularitéit.

E Stadauto ass mat engem klengen Auto assoziéiert - haaptsächlech fir kuerz Distanzen entworf, a voller Stied, wou e flotten "Puppelchen" einfach ka parken. Dat war de Fall mam fréiere Polo, awer elo fänken d'Saachen un ze änneren.

No de Standarden vun haut, a mat den ëmmer méi grousser Dimensiounen vun den Autoen, ass de Polo nach ëmmer e Stadauto. Awer bleift säi Schicksal typesch "urban"? Net néideg.

Probéiere mer et mat engem Polo mat 115 PS Benzinmotor.

Méi…

Ausgesinn nei Generatioun Volkswagen Polo dat ass net schockéierend, obwuel den Auto definitiv vill Problemer huet. Dëst ass och well hien fréier eng zimlech kuerz Mask hat, déi war schmuel an zimlech héich. D'Proportiounen vun der neier Generatioun si méi no bei kompakten.

Dëst spigelt sech och an den Dimensiounen. De Polo ass ëm bal 7 cm an der Breet gewuess. Et ass och 8 cm méi laang ginn, an de Radstand ass erëm 9 cm méi laang.

De Verglach vun der Polo VI Generatioun mam ale Brudder Golf IV erlaabt eis e puer interessant Conclusiounen ze zéien. Während den neie Polo 10 cm méi kuerz ass wéi de Golf, ass den 2560 mm Radstand scho 5 cm méi laang. Den Auto ass och 1,5 cm méi breet, sou datt d'Frontbunn 3 cm méi breet ass. Plus oder Minus Héicht ass d'selwecht. Also den neie Polo virun 12 Joer wier als kompakt Auto ugesi ginn - schliisslech sinn d'Dimensiounen ganz ähnlech.

De Polo gesäit och ganz modern aus - en huet LED Luuchten, vill Faarwen fir ze wielen, e R-Line Package, e Panoramaglasdach an alles wat dësen Auto esou mécht.

... A méi bequem

Déi grouss Dimensiounen vun dësem Modell hunn de Komfort vun de Reesender erhéicht. Wann Dir et mat der véierter Generatioun Golf vergläicht, kënnt Dir mengen datt dëst tatsächlech e kompakt ass. Passagéier virun Sëtz hunn 4 cm méi Kappraum an hënneschter Sëtz Passagéier hunn 1 cm méi. De méi breet Kierper a méi laang Radbasis bidden e méi komfortabel a grousst Interieur.

Och de Stamm ass méi grouss wéi de véierte Golf. De Golf hat eng Kapazitéit vun 330 Liter, während den neie Polo 21 Liter méi u Bord hëlt - de Stiwwelvolumen ass 351 Liter. Et ass net sou kleng en Auto wéi et schéngt.

Wat awer op den neie Polo opmierksam mécht, ass déi iwwerflësseg equipéiert Kabine. Déi gréissten Ännerung ass d'Aféierung vun engem aktive Informatiounsdisplay, dee mir fir PLN 1600 kafen kënnen. Am Zentrum vun der Konsole gesi mir den Écran vum Discover Media System - am Fall vun der Highline Versioun, wäerte mir et fir PLN 2600 kafen. Dëst ass déi lescht Generatioun déi Smartphone Konnektivitéit iwwer Apple CarPlay an Android Auto ënnerstëtzt, souwéi Car-Net Servicer. Um Enn vun der Konsole kann et och e Regal fir drahtlos Telefonoplueden sinn - fir eng zousätzlech Tax vun PLN 480.

Och d'Sécherheetssystemer, déi gréisstendeels am Aklang mat de klengen Autoen vun haut sinn, sinn gutt entwéckelt. Als Standard hu mir Hill Start Assist, Driver Fatigue Monitor (ufänkt mat Comfortline) a Front Assist mat Foussgängererkennung an Autonom Bremsen. Zousätzlech kënne mir eng aktiv Cruise Control kafen, déi bis zu 210 km / h funktionnéiert, e blann Flecksystem an eng Suspension mat variabelen Charakteristiken. Wéi och ëmmer, ech hunn keen eenzege Spuermonitor an der Lëscht vun Optiounen fonnt - weder passiv nach aktiv. Allerdéngs sollt et Ënnerscheeder ginn.

Bemierkung awer, datt obwuel de Polo an T-Roc theoretesch Bridder sinn, am Polo kënne mir net esou vill Faarwen vun der Plastikstut Panel wielen - se variéieren liicht ofhängeg vun der Ausrüstungsversioun. Par défaut sinn dës Grauskala, awer am GTI kënne mir scho rout wielen, an domat den Interieur erliewen.

Stad oder Streck?

Volkswagen Polo bitt fënnef Benzinmotoren an zwee Dieselmotoren. Den 1.6 TDI Dieselmotor ass mat 80 oder 95 PS verfügbar. D'Präislëscht geet op mat engem natierlechen aspiréierten 1.0 Bensin mat 65 PS. Mir kënnen och dee selwechte Motor an enger 75hp Versioun kréien, awer 1.0 oder 95hp 115 TSI Motore si wahrscheinlech méi interessant. Et gëtt natierlech en GTI mat engem 2-Liter TSI mat 200 PS.

Mir hunn den 1.0 TSI an der 115 PS Versioun getest. Maximum Dréimoment 200 Nm bei 2000-3500 U/min. erlaabt Iech op 100 km / h an 9,3 Sekonnen ze beschleunegen, mat enger maximal Geschwindegkeet vun 196 km / h.

Duerch d'Benotzung vun engem Turbocharger fille mir net datt de Motor kleng ass. Et gëtt och kee Mangel u Kraaft. De Polo ka sech ganz flott beweegen, besonnesch bei Stadvitessen. Bei Autobunnsvitessen ass et net méi schlëmm, mä de Motor muss scho mat héijen Touren lafen fir effektiv iwwer 100 km/h ze beschleunegen.

Wéi gewinnt ass d'DSG Gearbox ganz séier, ausser fir de Drive ze engagéieren wa mir wëllen réckelen. Et wielt och gär méi héich Gears ze séier, sou datt mir an engem Beräich kommen, wou den Turbo nach net funktionnéiert, an esou d'Beschleunigung e bësse verspéit. Awer am S Modus funktionnéiert et perfekt - an zitt net all Gangverschiebung. E Moment geet duer fir ze verstoen datt obwuel mir am Sportmodus fueren, mir roueg fueren.

D'Suspension ass fäeg méi Eckgeschwindegkeet ze iwwerdroen, awer de Polo ass ëmmer neutral a zouversiichtlech. Och bei méi héijer Geschwindegkeet ass en urbanen VW ufälleg fir Kräizwind.

DSG kombinéiert mam getestene Motor liwwert nidderegen Dreifstoffverbrauch vu 5,3 l/100 km an der Stad, 3,9 l/100 km dobaussen a 4,4 l/100 km am Duerchschnëtt.

Mëttegiessen?

D'Ausrüstung ass a véier Niveauen opgedeelt - Start, Trendline, Comfortline an Highline. Et gëtt och eng speziell Editioun Bits an GTIs.

Start, wéi am Fall vun Stad Autoen, komplett Basis Versioun mat de niddregsten méiglech Norm, mä och mat de niddregsten Präis - PLN 44. Sou en Auto kéint an enger Locatiounsfirma oder als "Aarbechtspäerd" funktionnéieren, awer fir e Privatclient ass dat eng zimlech duerchschnëttlech Iddi.

Sou ass d'Basisversioun vun Trendline mat engem 1.0-Motor mat 65 PS. kascht PLN 49. D'Präisser fir d'Comfortline Versioun fänken u bei PLN 790 un a fir d'Highline Versioun vun PLN 54 un, awer hei hu mir mat engem 490 PS 60 TSI-Motor ze dinn. Polo Beats, déi gréisstendeels um Comfortline Standard baséieren, kaschten e Minimum vu PLN 190. Mir mussen op d'mannst PLN 1.0 op den GTI ausginn.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

Besser a méi

Den neie Volkswagen Polo ass net nëmmen en Auto fir d'Stad - och wann et hei och gutt fillt - mä och e Familljenauto, dee keng Angscht virun méi laange Strecken huet. Eng Rei vu Sécherheets- a Multimediasystemer këmmere sech ëm eis an eist Wuelbefannen beim Fuere, a psychologesche Komfort reduzéiert och d'Müdlechkeet, a mir loossen den Auto ausgerout.

Also wann Dir elo en neien Subcompact kaaft, ass et derwäert ze berücksichtegen ob et besser ass e méi klengen Auto ze wielen an et besser ze equipéieren. Schliisslech fuere mir meeschtens ronderëm d'Stad. Mir kréien iwwregens en Interieur, deen de Golf virun dräi Generatiounen iwwerschreift - an awer, wéi mir dës Golfs gefuer sinn, huet eis näischt gefeelt.

Zanterhier sinn d'Autoen einfach esou grouss gewuess, datt e Stadauto net knapp muss sinn - an de Polo weist dat perfekt.