Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Inhalt
Nee. Mir stoungen net an der Schlaang fir et ze fueren. Awer op der anerer Säit: wann Dir iergendwou misst goen, war dëst Är éischt a Liiblingswahl. Well et ass praktesch.
Praktikitéit deckt dräi Beräicher. Als éischt, d'Rees: Dir sëtzt, fuert. Kee Problem, et ass net schwéier, alles funktionnéiert. Zweetens, den Trunk: Raum! Wann Dir op eng Rees gitt, dann op d'mannst an eisem Fall huelt Dir op d'mannst e Koffer an eng Täsch mat Fotoausrüstung mat. Den Automobildeel vun der Redaktioun ass do net eriwwer bis an de Stamm. An drëttens, de Beräich: dausend! Wann néideg, an e puer Mol war et noutwenneg, mir reiwen et och dausend Meilen ouni Tanken tëscht. Dat ass alles.
Prinzipiell ass dëst genau dat wat mir vun engem Auto erfuerderen. Et ass net schlecht wann et souguer e bësse propper niewendrun ass. Et kléngt vläicht komesch, awer mir soen dauernd datt den Auto ëmmer nach sou gutt ka sinn, an och wann de Chauffer (a Passagéier) afréieren no him ze kucken, besonnesch dobannen, ass d'Rees ustrengend. Et bësselt lues, d'Persoun leid, an d'Fuerzäit ass gläich wéi d'Zäit fir sech schlecht ze fillen.
Dëse Passat, nach ëmmer d'Ierfschaft vum Robert Leshnik, nee ech weess net wéi schéin en ass, mir héieren souguer déi Géigendeel Aussoen an der erweiderter Editioun; fir genee ze sinn, souguer langweileg - och bannen. Elo kënne mir schléissen datt an der Form vun der viregter Generatioun, mat e puer Ännerungen an de Funktiounen a virun allem, mat der Zousatz vun interessanten Luuchten, Leshnik et fäerdeg bruecht huet dat Bescht aus der Erscheinung ze maachen, wat hien deemools getraut huet - dem allgemenge ginn
Volkswagen d'Politik vun Réckzuch am Design. Bannen schéngen d'Saache weidergaang ze sinn, wat eng gutt Saach ass. Nach besser, aus enger ergonomescher Siicht (a vun de viischten Sëtzer) fillt dëse Passat bal perfekt, awer sécher besser wéi vill méi nobel an deier Autoen vun der selwechter Gréisst, awer an enger méi héijer Präiss. Okay, mir hunn de Schlëssel och besser gesinn, awer alles vum Dierknäppchen bis zum Lenkrad, Knäppercher, Schalter, Heber, Schiirme, an - am wichtegsten iergendwann - Plazen fir Knuewelek a Gedrénks ze späicheren, ass hei, an alles fonctionnéiert sou datt et net behënnert, an dofir erliichtert am Auto ze sinn.
Esou Biller sinn, wéi gesot, wéineg méi iwwreg, an ech traue mech drop ze suggeréieren, datt - wa mer nëmmen dat berücksichtegen - et nach keng besser gëtt. Gutt, d'Ausnam ass d'Kupplungspedal Rees, déi mir bei Volkswagen fir eng Zäit ze laang mat manueller Transmissiounen fonnt hunn. Et wier flott et zu Wolfsburg ze liesen.
Trotz der Tatsaach datt mir et ex officio mat allen Ae getest hunn, och d'Ae vun der Famill abegraff, war et haaptsächlech e Geschäftsklass Auto. Also fir méi kuerz a méi laang Reesen fir een, zwee, manner dacks dräi Leit. Stadreesen, vun deenen et op d'mannst en Drëttel waren, bestätegen zum Beispill eng Regel déi méiglecherweis zënter 1885 agehale gouf: wat méi kuerz, wat méi einfach et ass duerch d'Stad ze kommen.
Et hëlleft wann Dir e bësse méi erfuerene sidd, dofir hu mir (erëm) festgestallt datt mir e bësse méi einfach mam Golf sprangen (eise fréieren ieweschten Auto vun dëser Marke), awer mir goufe mam Passat och net blesséiert. Och eis Servicegarage, wou et dacks molen op der Eckmauer ass, huet keng Probleemer verursaacht. An dëst ass deelweis wouer: wann Dir erakënnt a gitt, sidd Dir wahrscheinlech vun enger aler italienescher Stad gestoppt.
D'Schëld fir d'Siedlung war nach méi einfach: dank dem gudde Lenkrad, dat ee vun de Beschten ass, wat vum Stroum gehollef gëtt beim Kéieren, dank gutt Visibilitéit a virun allem gutt Aarbecht am mëttleren Rev -Beräich , wat e ganz dynamesche Fuert bis op déi steilste Iwwerhuelung erlaabt. An, natierlech, d'Streck um Enn: méi wéi d'Halschent vun de Rennen hunn do stattfonnt, haaptsächlech am High-Speed-Modus, wann Dir mech versteet.
Dëst bedeit datt mir net probéiert besonnesch spuersam ze sinn, ausser et war raisonnabel an ubruecht et ze maachen. Déiselwecht Motorleeschtung an eng ganz gutt designt Iwwerdroung (seng Gangverhältnisser an Differenzial) suerge fir e schnelle Fueren och wann et keng Geschwindegkeetslimit war, sou datt de Motor net brauch ze kontrolléieren, och no beim roude Feld um Toerenteller. loosse se fäerdeg sinn. E puer Chauffeure vun héich respektéierten, deieren a schnelle Autoen erënnere eis net ze vill, awer mir verstinn: mir géifen et och e bësse langweileg fannen, wa mir vun engem Porsche kucken wéi e "ellenen" Camionnette laanscht fiert.
E Bléck op eist gutt geschriwwe supertest Buch weist all Säit vun dësem Passat, gutt a schlecht. Mir kënne nach probéieren, awer eng beschiedegt Hood ënner dem Motor, eng beschiedegt Windschutz, e futtisse Baussespigel, Abrasiounen um Kierper an eng beschiedegt Windschutzversiegelung op der hënneschter Dier kann net entweder mam Auto (z. B. Wolfsburg) oder vum Service gelueden ginn wou mir et servéiert hunn (dh Ljubljana).
Mir hu probéiert awer keng gutt Geschicht fonnt. Op d'Fro wien d'Schold ass, musse mir eis Hand ophalen. D'Heizung vum Chauffersëtz huet och op dënnem Äis ënnerbrach, awer et huet sech erausgestallt datt iergendeen Drot ënner dem Sëtz stécht. Mir hunn de Fall gutt gepackt mat der ganz wahrscheinlecher Wahrscheinlechkeet datt een tatsächlech konsequent war am Saugen.
Als zimmlech typesch Benotzer, déi hir Liewensdauer (oder déi meescht dovun) an nëmmen zwee Joer zesummefaassen, hu mir iergendwann entdeckt datt iergendwou am Chassis iergendwéi Toun kënnt deen net richteg funktionnéiert. D'Dokteren hunn de Kapp gerëselt an d'Virradnaublager ënner Garantie ersat, awer näischt.
Wat duerno war eng ganz gutt, wann och al Lektioun: Pneuen sinn Schold! Déi offiziell Dokteren hunn net direkt erausfonnt (an da wësse mer net doriwwer), mä just dunn zwee Saachen zesummegefall: verschleeft Pneuen an Zäit vun der Saison änneren. Wéi mir d'Pneuen geännert hunn ass den Toun fortgaang. Wa mir nëmmen den Hiweis vum Sam Valant opgepasst hätten, deen an de Passagéiersëtz gefall ass an ouni ze zécken déi richteg Diagnos gemaach huet. Op alle Fall, ofgesi vun der Angscht, datt eppes méi schief geet, gouf et keng schlëmm Konsequenzen.
Mannste Gebrauch vun engem Parking Apparat; et ass déi meescht erwaart Saach, déi beep-beep-beep mécht fir en ongeplangte Klempnerbesicht ze verhënneren. Gutt, mir wetten op de Passat PDC, well et bal d'Halschent vun der Dauer vum Supertest zouverlässeg geschafft huet, a vun do bis zum Schluss war et net zouverlässeg oder guer net.
D'Notioun vun Onverlässlechkeet huet sech als déi mannst populär erausgestallt: wa mir scho geduecht hunn datt de System funktionnéiert, hu mir e Kratz gemaach. Och verschidde Servicer hunn net gehollef. Zum Schluss si mir op de Punkt komm wou et (méi oder manner) geschafft huet, awer et huet sech ausgeschalt, sou datt mir et (manuell) ëmmer erëm mussen ausschalten. E schrecklecht Wuert. Wéinst dësem gouf si eemol vun der Limousine vum (inaktiven) Direkter opgeholl, an de Chauffeur, deen net op der Rees war, huet sech scho Gedanke gemaach iwwer eng nei Aarbecht. Gutt, kuerz virum Enn vum Supertest gouf hien op der Servicestatioun gezammt op Berodung vun der Planz.
Déi zimlech schwiereg Aarbechtskonditiounen hunn nach eng Kéier d'Fuerderungen bestätegt, déi bis elo gemaach goufen, datt Volkswagen TDI net nëmmen haart sinn (am Verglach mat hiren direkten Konkurrenten), mee och datt se gären Ueleg drénken. Op d'mannst um éischten Zéngtel vum Wee hunn ech nawell e puer Mol missen opfëllen. An och méi spéit, awer vill manner dacks. Wéi och ëmmer, alldeeglech Aarbechtsbedingunge bestätegt eng aner Conclusioun - Volkswagen automatesch Klimaanlagen si gär servéiert.
D'Frontpassagéier sinn no ronn enger Stonn Fahrt mat der Klimaanlag zefridden, wann um Bildschierm 18 Grad Celsius weist, ma d'Passagéier op der hënneschter Säit flüchten dann Pullover a Jacketten. Balance, sou ze soen, ass net déi bescht Säit vun dëse Klimaanlagen. Well déi meescht Reesen déi mir gemaach hunn mat maximal zwee Passagéier waren, hu mir dat manner dacks gemierkt. Allerdéngs ass et och richteg, datt dës Reizung mat externen Aflëss verbonnen ass - nieft der Lofttemperatur, och mat der Geschwindegkeet vum Auto, der Beliichtung (Sonn) an der Kraaft vun de Sonnestrahlen. Et ass och wichteg datt de Passat donkelblo war.
Den Handelswind mat der Scheierwäsch war ganz gluttonös gewiescht, awer dës Geschicht huet komplett aner Grënn. D'Erhéijung vun der sécherer Distanz wäert méiglecherweis e Liter spueren, awer um Enn gëtt näischt doriwwer geléiert. Wéi och ëmmer, dëst wäert op der Windschutz sichtbar sinn, déi vläicht, awer nëmme méiglecherweis, intakt bleiwen. Also, e puer verluerene Kies hu just de Passat Glas fonnt.
Ënnert den ongeplangten "Ausbréch" ware verbrannt Glühbirnen - nëmmen zwee, eng schatteg an eng geparkt! Tatsächlech huet et erausgestallt datt d'Säitlicht guer net verbrennt, awer d'Draadkontakte goufen duerch Korrosioun geschwächt. Déi klassesch Probleemer vun engem Auto deen all Dag op der Strooss ass (och am Wanter - Salz!). Mir haten och eng désagréabel Erfahrung, wéi e Chauffer, deen optrieden, direkt an eis Spuer gefuer ass - glécklecherweis hu mir se nëmme mat engem futtis lénksen Spigel ewechgeholl. Och haut si mir dem anonyme Chauffeur dankbar, datt hien net konnt "de ganze Wee maachen." E puer Kratzer um Kierper, déi iwwerraschend wéineg waren, goufen vun anere Chauffeuren verursaacht, während de Passat op ëffentleche Parkplazen geparkt war.
Mir ginn och d'Méiglechkeet zou datt de Blummenpot aus enger anerer Dimensioun gerullt ass. Wéi och ëmmer, bal am Ufank, hu mir de Pneu komplett duerch eis Schold gebrach. Als Entschëllegung, loosst eis soen datt dëst wéinst engem onbekannte stationären Objet op der Strooss war, dee mir net kéinte vermeiden.
Als Dessert hu mir e Kommentar zu eise Konsummiessunge gespäichert. An hei ass d'Enttäuschung! Mir hunn och bedeitend Schwankungen am Dreifstoffverbrauch erwaart ofhängeg vun der Zäit vum Joer, dem Fahrstil an der Aart vun der Strooss (urban, ausserhalb, Autobunn), awer et huet sech erausgestallt, datt mir stänneg ëm déiselwecht Zuelen dréinen: vun gutt fënnef op eng gutt eent. gutt zéng Liter op 100 Kilometer, mä esou Extremer goufen nëmmen e puer mol observéiert.
An de meeschte Fäll (98 Prozent) läit de Verbrauch vu 6 op aacht Liter pro 3 Kilometer? am Wanter, Summer, an der Stad, ausserhalb vun der Stad, op der Autobunn, am Ufank, an der Mëtt an um Enn vum Test. Nëmmen op der Parkplaz (a mam Motor aus) huet d'Lizenzplack däitlech geännert.
Kuerz: am Duerchschnëtt ware mir net ganz sanft, et ass wouer, awer net besonnesch ruppeg. Nach eng Kéier hu mir iergendeen an der Këscht gestach, déi behaapt (a mir wëssen et sécher datt se duerno wäerten) datt den TDI manner wéi véier Gallone Bensin pro 100 Meilen verbraucht. Jo, Dir kënnt, awer nëmmen mat der Hëllef vun Tricken. Copperfield!
Trotz allem Gutt a Schlecht, um Enn ware mir ganz frou mat dësem Passat: mir si bis zum Schluss gefuer (an e bësse méi laang) ouni sérieux Ënnerbriechungen, an et war e bësse manner wéi dräi Méint virum Zäitplang! Egal ob iergendeen aus der Redaktioun him och emotional verbonnen ass, mir hu keng offiziell Informatioun (och wa mir eppes verdächtegen), awer mir si sécher datt mir als Keefer ganz eescht un hien denken; souwuel aus enger Geschäfts- a Familljeperspektiv.
Gesiichtsstonnen ze maachen
Dušan Lukšič: Wat ech am meeschten un de Super Test Passat erënneren, war datt et ëmmer bei der Hand war wa mir et gebraucht hunn. Laang Strecken? Passat. Vill Dreck? Passat. "Courrier" ronderëm d'Stad? Passat. A wou e goung, hien huet seng Aarbecht gutt gemaach. Meng éischt laang Fahrt mat him war d'lescht Joer op d'Genfer Motor Show.
De Mechanismus virgesinn fir de Chauffer a Passagéier an der Mëtt vun der Streck ze wiesselen. Also näischt? Ech hunn d'Stad nëmmen zu Genf verlooss (no engem ganz kuerzen Arrêt), voll ausgerout. Ech war sou ausgerout, datt ech gefillt hunn, datt ech kéint ëmdréinen an zréck op Ljubljana goen. E grousse Kreditt dofir ass déi wierklech bequem, super Sëtzer déi déi richteg Ënnerstëtzung fir d'Wirbelsäule ubidden, genuch lateral Grip hunn, a fest genuch sinn datt Äre Réck net schued och no Stonnen Fuere. A Cruise Kontroll fir béid Been ze raschten.
Wat hunn ech verpasst? Automatesch (oder besser DSG) Transmissioun. Kupplungsbewegung ass e definitive Komfortoffer, an de Motor ass net flexibel genuch fir komplett faul ze sinn beim Verréckelung (fir sou eppes, en Auto esou grouss brauch e méi groussen Zylinder). Als éischt huet sech erausgestallt datt de Service (irgendwo bis zu zwee Drëttel vum Supertest) net um Niveau vum Auto war.
An nëmmen nodeems e puer Textparagrafen am Magazin opgetaucht sinn, datt mir solle wëssen wéi mir den Auto këmmeren a besser ëm de Client op der Tankstelle këmmeren, goung et biergop. Dann verschwannen d'Kriecher op déi mir uginn hunn. An och de Parking Assist System, dee wärend dem Superertest e bësse lästeg war, hu se op eemol geléiert wéi ze zämen, an um Enn funktionnéiert et sou gutt wéi wann et aus der Fabréck gaangen ass.
Ass et en Handelswind oder net? Wann Dir esou e Camionnette wëllt, dann definitiv jo. D'Zouverlässegkeet war op engem zimlech héijen Niveau, déi nei Common Rail TDI Motoren, déi Turbodieselen duerch e Pompelinjektorsystem ersetzen (zum Beispill deen am Passat Supertest), si vill méi roueg a méi raffinéiert (also eliminéiert de leschte Nodeel deen ass wäert ze ernimmen) si sou grouss an nëtzlech Autoen mat sou Fäegkeeten a (profitabel) Ausgaben sinn och net ganz heefeg.
Stad Breet: All meng Reunioune mam supertest Passat ware positiv an allen Hisiichte. Als Familljenauto fir eng Famill vu véier, wou d'Fraen d'Majoritéit sinn, war ech beandrockt vum Betrag u Gepäckraum. Hunn ech och de Passat e puer Mol fir de Sport geholl? mam hënneschte Sëtz erof, war genuch Plaz fir e Vëlo oder dräi Puer Schi an de Rescht vum Wanterdeckel brauch fir Spaass um Schnéi. Ähnlech war ech beandrockt vum Komfort vum Chauffer a Passagéier op de viischten oder hënneschte Sëtzer.
No laangen Reesen si mir ni midd oder "gebrach" aus dem Auto geklomm. D'Instrument Panel ass transparent, an all Kontrollen a Knäppercher sinn op de Fangerspëtzen an op de richtege Plazen. Et ass voller kleng Tiräng a Späicherplatzen, déi Ären Telefon oder Portemonnaie vu virwëtzeg Aen verstoppe kënnen. Den Auto gesäit engersäits klassesch aus, op där anerer Säit modern. Trotz Joeren um Maart zitt et ëmmer nach d'Ae vun de Passanten un. No e puer Updates wäert et wahrscheinlech Rivalen fir eng laang Zäit opreegen. Ech kann nëmmen e bëssen de Motor kritiséieren, deen net esou reaktiounsfäeger a peppy war wéi ech dovunner erwaart hunn.
De Brennstoffverbrauch am Passat Supertest war ëmmer zolidd, och wa se vu ville Chauffeure benotzt gouf, jidderee mat senger eegener Fahrdynamik. Wann Dir de Passat Rivalen a senger Klass bedenkt, kann ech säi grousse Brennstofftank luewen, wat et laang mécht an Dir sidd keen heefege Bensin fir moderéiert Fueren. Lescht awer net zulescht, wann ech tëscht Autoen an dëser Klass musse wielen, géif ech definitiv de Passat wielen. Obligatoresch fir d'Variant, ni fir d'Sedan.
Vinko Kernc: Ouni Hoer op der Zong, géif ech et getraut fir jiddereen ze recommandéieren, deen et eescht betruechte géif (an et ass an dëser Kombinatioun vu Kierper a Motor), awer ech géif et ni kafen. An et feelt et och näischt, am Géigendeel: Wann een d'Irgerungen ofzéien, déi meeschtens am Zesummenhang mam Entretien sinn (dat heescht, ech maachen den Auto hei net Schold), ass de Passat en Auto, deen alles vun der Distanz bitt an alles bitt gutt.. .
Et fiert gutt, setzt sech gutt, d'Ausrüstung ass gutt, d'Ergonomie ass exzellent, de Stamm och, an och uerdentlech uerdentlech. Wann ech et no 100 Kilometer kucken, erënnere ech mech ëmmer un der Iwwerschrëft an dësem Magazin virun annerhallef Joerzéngt: Zivinche. Awer an engem exklusive gudde Sënn, well dëst keng Reibung ass, et ass net gutt, et ass ëmmer verfügbar fir Kooperatioun, fir Aarbecht. No der Primärschoul: Verhalen? exemplaresch.
Awer hei kënnt de Goût an d'Spill. Wann den Auto eescht Feeler huet, vertraut Dir op dës Fakten wann Dir wielt, a wann alles méi oder manner gutt ass, zéckt net de perséinleche Goût opzehuelen. Wärend ech streiden datt alles bei Volkswagen an eng Richtung no bei mech leeft, gleewen ech ëmmer nach datt dëse Passat och ouni emotionalen Inhalt bléift. Wat weess ech, oder vläicht sinn déi zwee inkompatibel, sou wéi Wanter a Summer Pneuen net sinn? Wie weess. Glécklecherweis si mir Mënschen sou anescht datt et méi wéi Golfcluben an Handelswinde op de Stroosse ginn.
Wéi och ëmmer, ech weess datt den Adage "Never say never" ganz mënschlech a ganz wouer ass: d'Leit veränneren (liesen: Alter), ënnerstëtzt vun enger passender (Präis) Propositioun fir sou e Passat (ha, ech mengen e gutt konservéierten, Summer , mat 20 Kilometer Kilometer dausend Meilen, méi hell a Faarf, awer net sëlwer, mam Sportline Package ...) bréngt Är Emotiounen séier an en däischteren Eck. ...
Petr Kavchich: Et ass ëmmer schwéier eppes kuerz ze soen, sou vill wéi méiglech an e puer Sätz ze soen (gutt, op d'mannst mengen ech). Iwwer de Passat Supertest, wann ech un dës Kommunikatiounszäit denken, kann ech schreiwen datt et mech ëmmer iwwerrascht huet mat hirer Onberechtegkeet. Et war ni, awer ni wierklech, eng eenzeg Saach, op déi ech him zouzeschloen hunn wärend ech d'Rad dréint. Alles war "ageriicht", et huet geklappt.
Vun der Mechanik, dem Chassis, dem Gearshiewel zum Lenkrad an natierlech de Sëtz an alles anescht wat Iech an engem Auto wéi dësen ëmgitt. Et huet och e grousse, awer net riesegen Stamm deen passt an dat wat mir op Familljereesen wollten! Glécklecherweis sinn d'Materialien vun de Sëtzer an der Polsterung och haltbar genuch (a wäschtbar) sou datt och zwee béis Kanner keng laangfristeg Konsequenzen an hinnen loossen. Ech géif d'Fuerleeschtung net verbal iwwerdreiwen, si sinn iwwerflësseg mat sou engem koordinéierten Chassis. Awer dëst super Wuert seet direkt wat ech mengen.
Awer de Passat an ech waren net no. Déi ongewéinlech (knaschteg?) Kombinatioun vu Materialien am Interieur war déi ganzen Zäit opfälleg. Ech wier vill méi zefridden mat, soen, zimlech gewéinlech gro Plastik wéi eng bëlleg Imitatioun, ech weess net wéi eng (sécher net ënner engem Bam). Awer dat ass just eng Saach vu mengem Goût. Op jidde Fall war ech ni besonnesch interesséiert fir Luxusautoen. Wéi och ëmmer, dësen Auto ass definitiv déi richteg Kombinatioun wann Dir et leeschte kënnt a wann Dir ee vun deene Leit sidd, déi e grousse Kofferraum brauchen oder, zum Beispill, vill Autobunne fueren.
Tatsächlech ass eisen Test Passat ouni Gléck dee selwechten Auto ze kréien, awer mam Wuert Bluemotion, dat bedeit e puer Deciliter Ënnerscheed am Duerchschnëttsverbrauchverbrauch. Wann d'Erënnerung déngt, war den Ënnerscheed ongeféier zwee Liter. Bluemotion ass och e Beweis vu wéi vill Fortschrëtter se an nëmmen zwee Joer gemaach hunn.
Matevj Hribar: An der Redaktioun këmmeren ech mech ëm zwee-Rad Gefierer, déi heiansdo méi wéi 100 Kilometer fueren fir ze kontrolléieren. Glécklecherweis huet de Passat e puer Mol mat dësem gehollef. Fir jeemools vun him ze dreemen? Ech erënnere mech net. Och wann mäi Monni 13 Joer perfekt geschafft huet, an och wann ech dacks gutt Wierder iwwer dësen Auto héieren, huet et mech ni vill ugezunn.
Ech hunn de Super Test Camion op déiselwecht Aart a Weis wéi BMW Motorrieder viru Joere gesinn. Exzellent Erscheinung, keng sportlech Séil, e bëssen dënn. ... Awer nëmmen bis Dir e puer Meilen gelaf sidd, am léifsten e puer Honnert. Da gesitt Dir datt dëst e super Produkt ass. Gemittlech a gutt verstellbar Sëtzer, kloer Dashboard mat alle Knäppercher op der richteger Plaz, ganz gudde Radio an Tounsystem (keng MP100 Ënnerstëtzung oder USB Verbindung), Autobunnsstabilitéit, genuch Plaz fir véier Passagéier, rutschfäeg Cruise Kontroll. ...
All dëst si Funktiounen, dank deenen de Chauffeur net midd gëtt no enger laanger Rees, a Passagéier kënne roueg a gemittlech snorken. D'Tatsaach datt et laang ass fillt sech wann et an enger klenger Parkplaz geparkt muss ginn, datt et zimmlech schwéier ass, awer mat méi séier verdréiner Bewegung. An ech hat den Ongléck fir de Motor zweemol ze tanken. Soss huet hien mech iwwerzeegt. No e puer Joer kann ech un e gebrauchten denken.
Alyosha Mrak: Ech wäert net erklären datt de Passat Variant e gudde Familljeauto ass. Et ass wéi wann Dir gesot hutt, datt et vill Beem am Bësch sinn. Et mécht Sënn mat engem grousse Gepäckraum, bequem Chassis, unpretentious Ëmgank, modest Energieverbrauch an zimlech räich Equipement. Ech wëll just drop hiweisen, datt et och an der Familluniform eng Prise Sportlechkeet gëtt, obwuel et a punkto Fuerdynamik dem neie Mondeo, Laguna a souguer dem Mazda6 fält. D'Joer droen just Uebst, an de Passat verléiert graduell d'Virdeeler, déi evident waren wéi se virun dräi Joer agefouert gouf.
Ech géif de Sëtz als éischt setzen. Hien ass zimmlech haart, hien huet e gudde laterale Grëff a virun allem d'Fäegkeet souwuel grouss Basketballspiller wéi och kleng Midgets ze verwinnen. Puer Konkurrenten erlaben eng Haltung sou niddereg datt et e wierklech sportleche Look gëtt, och wann e puer Chauffeuren iwwerdreiwen a kaum tëscht dem Lenkrad an dem Sträif gesinn. Déi dräi-geschwat Lenkrad sëtzt direkt an Ären Hänn an huet Schalteren. Et ass wéi e Formel 1 Schumacher Rennauto ze bauen.
Witzeg ofgesinn, de Sportsleedrad dréinen, fillt sech gutt ënner de Virrieder, an egal wéi d'Wieder oder d'Stroossbedéngungen, dëse Passat hëlt ni eng duuschtereg Persoun duerch d'Waasser. Wa mir eis ëm déi entspriechend Pedaldistanz këmmeren (liest iwwer laang Kupplungsrees) oder, nom Beispill vum BMW, de Beschleunegungspedal op d'Ferse agefouert hunn, konnt de Passat ganz einfach e Lycée kréien fir Ergonomie ze fueren. D'Getriebkëscht ass ee vun de luessten, de Gearshiewel beweegt sech meeschtens laang, awer erfreet mat der Genauegkeet vun alle Gears, inklusiv Reverse.
Gutt, um Enn komme mir op déi verstoppt Tromp am Sportsmanship. Mat all Verréckelung kënnt Dir den Toun vun engem Spullventil vun ënner der Hood héieren, déi iwwerschësseg Loft verëffentlecht an den Turbocharger schützt. Behënnert, onopfälleg, awer ënnerscheet genuch fir de charakteristesche Fjuuu ze héieren, dee mir eemol mat opgehuewe Hoer op de legendären Lancia Deltas héieren hunn, déi vill méi generéis an hirer sonescher Verwennung waren. . Dofir, heiansdo ass et derwäert de Radio auszeschalten, och wann de Passat "nëmmen" zwee-Liter Turbodiesel huet. Am Fong ass dat eenzegt wat mech iwwer de Passat stéiert ass d'Bauqualitéit. Wann Dir Pech hutt, wéi e puer vu menge Bekannten, sidd Dir dacks am CRT, a wann Dir ënner engem méi gléckleche Stär gebuer sidd, verwinnt et Iech iwwerall an Europa wéi de Supertest vun eis.
Duerchschnëttlech Rendement: Et schéngt datt mir iwwer de ST Passat op déiselwecht Manéier schreiwen, wat guer net schlecht ass fir de Gesamtindrock vum Produkt. Wann Dir an e Volkswagen klëmmt, sidd Dir normalerweis iwwer näischt iwwerrascht. Och wann Dir vu baussen no him kuckt, ass den Androck dee selwechten? näischt Schockéierend, just Konservatismus, aus deem d'Aen net Waasser ginn, awer och Iech net virun der Toilette knéien. Bannen awer: et sëtzt gutt, de Raum ass reichlech, trotz e puer Joer op der Rutsch ass de Passat sengem Koffer nach ëmmer eng net erreechbar Feature fir déi grouss Majoritéit vun de Konkurrenten, wat nach ëmmer e grousse Deal ass fir richteg Camionn Benotzer. Och wéinst der Gréisst vum Kofferraum war de Passat sou populär an der Redaktioun datt et einfach war mam Vëlo ze fueren, et konnt an all Koffer passen ...
Ech géif net emol un déi "Holz" Inserts um Dashboard denken, déi mech net un echt Holz erënneren. Deen aneren dobannen, ech géif net änneren, well de Chauffeur (a Passagéier? Nëmme Belëftung am Hënneschten Sëtz ass méi schlecht) fillt sech gutt. D'Ritt ass einfach, an d'Net-Athlet Variant fiert exemplaresch, begeeschtert Courage a Vertrauen.
Angschtgefiller? Den 2.0 TDI huet schonn en Nofolger an der VAG Grupp, sou datt mir mat Sécherheet kënne soen datt d'Motorwahl genuch ass (neien TDI, awer TSI ...) wann Dir net haart wëllt lauschteren (besonnesch moies) Diesel deen e bëssen am ënneschten Rev -Beräich ass, schloofend a bei ongeféier zwee Dausendsten gëtt et sou lieweg datt ech e festen Grip um Lenksrad empfeelen. De Fall hëlt e puer Übung fir mam Sound an dem Effekt gewinnt ze ginn. Wéi och ëmmer, eng gutt Feature vun esou engem motoriséierte Passat war säin nidderegen Dreifstoffverbrauch, dee wärend Tester ëmmer erëm bestätegt gouf.
Ech hunn e puer méi laang Reesen selwer gemaach an den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch war ongeféier siwe Liter. Lobwäert, well meng Rees net déi mannst deier war. Oh jo, déi Parksensoren um Test Passat hunn dacks net de gewënschten Effekt ginn, well ech do net geschafft hunn. Ech erënnere mech net, datt ech Problemer mat der ST hunn, ausser Ueleg e puer Mol opzefëllen (VW d'virdrun Super Test - e Golf V mat der selwechter Moteur - haten déi selwecht Honger). Soss, wann ech esou e groussen Auto brauch, konnt ech en einfach a menger Garage gesinn.
Matevž Koroshec: Fir éierlech ze sinn, hunn ech mech an de leschten zwee Joer e puer Mol gefrot ob dëse Passat iwwernatierlech wier. An eisem Newsroom, vertraut mir, hien hat eng haart Aarbecht, awer trotzdem huet hien et gutt gemaach. Wéi hien virun gutt zwee Joer bei eis koum, war hien nach ëmmer zimlech gréng. Mir (gutt, op d'mannst e puer vun eis) ware stolz op hien. Ëmmerhi gouf et vun engem Slowen gezunn, an dat ass wichteg. Awer d'Opreegung a mengem Kapp geet lues a lues of, an de Passat ass en anere Supertest Auto ginn. Wéi alles bis elo.
Also hu mir him net verschount, dat heescht datt mir hien a bal all Situatioun getest hunn. Och am Wanter. Ech selwer erënnere mech nach un eng Rees an d'Dolomiten am leschte Januar, wuel deen eenzegen Dag wou et do geschneit huet. Also datt de Wee net (ze) langweileg war, hutt Dir eng nei Richtung gewielt? Ech si mat fënnef Dolomitpass gefuer, dee leschte war de Passo Pordoi. Natierlech hunn ech keng Schnéiketten, awer ech hat vill gudde Wëllen, a just ënner der Spëtzt hunn ech gemierkt datt nëmmen zwee Leit duerch de Pass ouni Ketten lafen, e lokale Bewunner mat Transporter Syncro a mir selwer. Och haut behaapten ech datt de Passat eng vun de beschte Schnéimaschinnen ass.
An och fir alldeeglech Bedierfnesser. Den Interieur (Variant) ass ganz praktesch, schéin, a mam Highline Ausrüstungspaket ass et och bequem (verbessert Sëtzer, Multifunktiouns Lenkrad, Tiräng, Zwee-Wee Klimaanlag, Audio System ...). Wann iergendeen mech gestéiert huet, waren et hëlzent dekorativ Accessoiren, déi ech mir ni virgestallt hätt kombinéiert mat engem däischteren Interieur (vläicht e Liicht), engem schlecht gepasstem a gemaachen Aschéierdeckel deen erausstécht an d'Erscheinung vun der Mëttkonsol ausdréckt, anstatt - den PDC an déi elektronesch Parkbremsfunktioun, déi hir Aarbecht net automatesch mécht. Och wann et mir schéngt wéi am Ufank am Ufank hatt dëst wousst (automatesch opginn beim Start).
Op d'mannst menger Meenung no ass alles anescht wënschenswäert. Dëst gëllt fir d'Aarbechtsplaz vum Chauffeur, d'Ergonomie a Komfort, souwéi de Chassis, d'Stroossefederatioun, d'Transmissioun an de Motor. Wann net, loosst eis froen wou soss wéi Volkswagen, kënne mir erausfannen wat dat richtegt Rezept fir e gudde Familljenauto ass. Si musse just un de Verbrauch vum Motor Ueleg denken.
Den Auto ass perfekt
Nom Super Test hu mir de Passat Variant 2.0 TDI fir eng klassesch Inspektioun bei en autoriséierten Optraghueler geholl. Well et nach net sou al ass, erfuerdert d'Gesetz dëst net, awer mir wollten ëmmer iwwerzeegt sinn vun de Resultater. Et waren keng Iwwerraschungen, de Passat huet d'Inspektioun ouni Problemer passéiert. Den Auspuff ass an der "grénger" Zone, d'Bremsen (och op der Parkplaz) an d'Schockdämpfer funktionnéieren richteg, d'Scheinwerfer si richteg ugeluecht. Och beim Inspektioun vum Chassis war alles gutt. Déi lescht Car Flawless Rekord seet eis datt de Passat sécher an technesch perfekt ass ze fueren och no gudden 100 Kilometer.
Kraaftmessung
Och um Enn vum Supertest hu mir den Auto op ofgeschlossen Zylinder op RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) geholl. Wärend de Meter e bësse manner Kraaft (97 kW bei 1 3.810) um Ufank vum Test gewisen huet wéi d'Fabréck versprach huet, um Enn vum Test waren d'Miessresultater scho bei de versprachenen Zuelen. Aus de Grafike vun der leschter Messung kënne mir gesinn datt d'Kraaft op 101 kW bei 3 U / min eropgaang ass, an als Resultat huet d'Drehmomentkurve liicht gesprongen, bei 3.886 Nm bei 333 U / min (virdru 2.478 bei 319 U / min).
mm
Vläicht sinn d'Avto Magazin Supertests a Slowenien dee beschten Indikator fir wat e Schrëtt Autoen an de leschten 40 Joer gemaach hunn. Wa mir an den éischte Supertester exzessiv an ongläiche Verschleiung vu mechanesche Deeler fonnt hunn, elo ass d'Situatioun esou verännert datt d'Verschleiung nëmmen an de Frames vum Fabrikdesign fonnt gëtt an nëmmen an deenen Deeler wou et am meeschte ausgesprochen ass - an der Kupplung . an Bremsen. Well eise Passat bis zum Schluss net déi geringsten Zeeche vun der Middegkeet vun engem vun de mechanesche Komponente gewisen huet, goufen endlech nëmmen d'Kupplung an d'Bremsscheiwen iwwerpréift. Miessung huet hallef Verschleiung gewisen. Déi viischt Scheif kann op d'mannst nach 50 km mam selwechte Fuerrhythmus fueren, an déi hënnescht Scheif an d'Kupplung sinn op d'mannst ee vun eise Supertesten.
Vinko Kernz, Foto:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM Archiv
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 31 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 103 kW (140 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 206 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,9 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - in-line - direkt Sprëtz Diesel - montéiert transversal virun - gebuert a Schlag 81,0 × 95,5 mm - Verleeen 1.968 cm? – Kompressioun 18,5:1 – Maximalleistung 103 kW (140 PS) bei 4.000 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,7 m/s – Spezifesch Leeschtung 52,3 kW/l (71,2 PS/l) – Maximummoment 320 Nm bei 1.750 – 2.500 rpm - 2 Nockenwellen am Kapp (Timing Rimm) - 4 Ventile pro Zylinder - Brennstoffinjektioun iwwer Pompel-Injektorsystem - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,770 2,090; II. 1,320 Stonnen; III. 0,980 Stonnen; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; ëmgedréint 3,450 - Differenziell 7 - Felgen 16J × 215 - Pneuen 55/16 R 1,94 H, Rollkrees 1.000 m - Geschwindegkeet an VI. Iwwerdroung 51,9 / min XNUMX km / h. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 206 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 10,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Station Waggon - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspension, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Memberen, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, Cross Memberen, Schréiegt Schinne, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen, hënneschter gezwongen Killmëttel disc, Handbrems elektromechanesch op der hënneschter Rieder (Schalter op der lénker Säit vun der Steierung Kolonn) - Lenkrad mat Zännstaang an pinion, Muecht Leedung, 2,9 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.510 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.140 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1.800 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Extern Dimensiounen: Gefier Breet 1.820 mm, Frontbunn 1.552 mm, Hënnescht Gleis 1.551 mm, Buedemfräiheet 11,4 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.460 mm, hënneschter Säit 1.510 mm - Front Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 500 mm - Lenker Duerchmiesser 375 mm - Brennstoff Tank 70 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaart-Check (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Kilometerzähler Zoustand: 103.605 km / Pneuen: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,9 Joer ( 127 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 32,6 Joer ( 163 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,1 / 12,0s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 9,9 / 12,8s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 199 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 5,63 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10,82 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 7,92 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 76,3m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 43,8m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 65dB |
| Idling Kaméidi: | 40dB |
Mir luewen a reprochéieren
oppe Raum
Stamm (Gréisst, Form)
Motorleistung
Ergonomie
Ausrüstung
Positioun op der Strooss
dreiwend Positioun, Sëtzer
Konsum
Schwéngung a Motorrausch
Motor Uelegverbrauch (am éischten Drëttel vum Test)
laange Kupplungspedalbewegung
Empfindlechkeet vum Trunk Trim
Problemer mam Parking Assistent
Motor am ënneschten Betribsberäich
puer bannen Material
