Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - wéi Auerwierk
Déi nächst Generatioune vum Volkswagen Passat hunn ni iwwerrascht. De raffinéierte Modell gëtt regelméisseg nach méi technologesch fortgeschratt, awer gläichzäiteg bleift ursprénglech behalen. Net jiddereen huet et gär, awer elo schéngen d'Stëmmen anescht. Wat ass geschitt?
Et ass net néideg op de Forum'en präsent ze sinn fir d'Ofwécklung vun e puer Chauffeuren ze bemierken fir de Volkswagen ze bezéien. De Fokus läit normalerweis op de Passat als Flaggschëffmodell. Puer Stëmmen Schold hinnen fir Motor Echec, anerer hunn eng neutral, heiansdo langweileg genannt Design. Am Fall vum neie Passat ginn et awer Meenungen, bis elo haltege Géigner, déi soen, datt dëse Modell bereet wier ze kafen. Wat hätt hinnen esou en Androck gemaach?
Elegante Klassiker
Éischt, den neien Design. Och wann et, wéi Volkswagen, net sou anescht wéi säi Virgänger ass, ass et vill méi effizient. Déi breet, flaach Motorkapsel gëtt en dynamesche Charakter, während de chromen Frontschürze méi nobel ausgesäit mat liicht sënnleche Luuchten. Sou vill datt et nach ëmmer als "Auto fir d'Leit" ugesi gëtt, Volkswagen Passat ass elo en Auto ginn deen méi deier ausgesäit wéi et wierklech ass. Natierlech sinn déi méi equipéiert Versiounen am meeschte beandrockend, awer et ass genuch fir méi grouss Rieder fir de Basismodell ze kafen, an elo kënne mir den Auto fueren, sou datt all d'Noperen eis gesinn.
Op der Highline kréie mir 17-Zoll London Rieder als Standard. Den Testmodell gouf mat fakultativen 18-Zoll Marseille-Rieder ausgestatt, awer et ginn op d'mannst 7 méi Modeller mat 19-Zoll Verona uewen. Wéi och ëmmer, déi bescht Wiel tëscht spektakulärer Erscheinung a praktescher Notzung wäert d'18er sinn.
Op Comfortline an uewen erschéngen Chromstreifen ronderëm d'Fënsteren, während Highline kann duerch d'Präsenz vu Chrom nach méi no un d'Schwellen unerkannt ginn, um Enn vun der Dier. Wann een de Passat net nëmme vu viru kuckt, mee och aus anere Wénkelen, stelle mer fest, datt hei vill manner geännert huet. D'Säitlinn erënnert un d'B7 Generatioun, grad wéi de Réck vum Sedan. An der Versioun 2.0 BiTDI, zwee Auspuffleitungen, déi am Bumper montéiert sinn, mat der Zousatz vu Chrom ronderëm de Perimeter, kucken besonnesch interessant.
Voller Geschwindegkeet vir!
Eemol am Cockpit sëtzt, ass déi prominentst Feature den Ecran hannert dem Rad. Dëst ass net nëmmen de Bordcomputerbildschierm, well Volkswagen decidéiert alles ze ginn. Et huet déi klassesch analog Auer mat engem breet Ecran ersat. Et kann net zu Puristen appelléieren, awer et erweidert tatsächlech d'Funktionalitéit vum Raum direkt virun den Ae vum Chauffeur. Ech erkläre schonn firwat. Pointer sollen net vill Plaz ophuelen. Andeems Dir den "OK" Knäppchen hält, kënnt Dir se erhéijen oder erofsetzen, sou datt Dir Plaz fir aner Informatioun léisst. Mir kënnen e puer vun hinnen weisen. Am meeschte beandrockend ass awer d'Navigatioun déi virun Iech ugewise gëtt - wann Dir probéiert eng nei Stad ze navigéieren, musst Dir Är Aen net vun der Strooss huelen. A mir wëssen all wéi Autoe mat auslänneschen Zuelen fueren wann se verluer schéngen. Mat der Navigatioun op dëser Plaz wäert et definitiv méi sécher sinn. Et ginn awer och Nodeeler. Wann d'Sonn op dësem Display schéngt, fällt seng Liesbarkeet däitlech erof. Eng Aart vun anti-reflektiv Beschichtung oder eng méi hell Géigeliicht géif net schueden - am léifsten adaptéiert un d'Quantitéit u Liicht ronderëm, wéi an Telefonen.
De Multimediazentrum an der Mëttkonsole ass ee vun de coolste Systemer vu senger Aart, déi momentan an Autoen installéiert sinn. Et ass voll taktile awer huet e méi breet Gesiichtsfeld wann net am Gebrauch. De Proximitéitssensor garantéiert datt déi verfügbar Optiounen nëmmen ugewise ginn wann Dir Är Hand no um Bildschierm bréngt. Smart a praktesch. Navigatioun op dëser Plaz kann och mat engem Satellit Bild ugewisen ginn - wa mir de System un den Internet verbannen - an engem 3D Vue vun e puer Gebaier. Aner Fonctiounen enthalen eng ganz Audio Tab mat Astellungen, Gefierdaten, Gefier Astellungen, Fuere Profil Auswiel, an Telefon Fonctiounen.
Allerdéngs loosst eis net iwwer d'Haaptfunktioun vun der Kabine vergiessen - de Komfort vum Chauffer a Passagéier assuréieren. D'Sëtzer sinn definitiv bequem, an de Chauffer d'Headrest kann an zwee Fligeren ugepasst ginn. Dëse Kappstütz ass ganz mëll, sou datt Dir Äre Kapp dergéint wëllt leeën. D'Sëtzer kënne mat Heizung a Belëftung ausgestatt sinn - obwuel déi lescht Optioun aktivéiert gëtt andeems Dir op de passenden physikalesche Knäppchen dréckt, an dann de Betribsmodus um Bildschierm auswielen. Gutt Visibilitéit a bal all Richtungen ass och e Plus.
Et soll genuch Plaz am Réck fir bal all Passagéier ginn. Ech géing mech esouguer trauen, datt den Tomasz Majewski, eisen Olympesche Champion am Kuss, näischt ze beschwéieren huet. Natierlech gëtt et e Gepäckraum hannert dem Récksëtz. Mir kommen domat mat enger elektresch opgehuewe Luch. De Gepäckraum ass wierklech grouss, well et bis zu 586 Liter hält, awer den Zougang ass leider duerch déi relativ schmuel Luedeöffnung limitéiert.
Kraaft ouni Emotiounen
Volkswagen Passat 2.0 BiTDI hie ka séier sinn. Bei eisen Tester huet d'Beschleunegung op 100 km/h souguer e Resultat erreecht dat identesch ass wéi dat vum Subaru WRX STI. Den Hiersteller behaapt 6,1 Sekonnen an dëser Fro, awer huet et fäerdeg bruecht op 5,5 Sekonnen am Test ze falen.
Dësen 2-Liter Diesel-Moteur mat der Hëllef vun zwee Turbochargers produzéiert Muecht gläich wéi 240 PS. bei 4000 U/min an esou vill wéi 500 Nm Dréimoment am Beräich vun 1750-2500 U/min. D'Wäerter si richteg, awer si verletzen net dem allgemenge Konzept vum Auto, deen diskret gëtt. Beim Beschleunigung fläifen d'Turbinen agreabel, obwuel dat net vill Emotiounen verursaacht. D'Tatsaach ass datt d'Iwwerhalen net dee geringste Problem ass, mir kënne ganz séier vu bal all erlaabt Geschwindegkeet "ophuelen", awer mir fille nach näischt Besonnesches.
Déi mächtegst Versioun vum Volkswagen Passat gouf kombinéiert mat dem 4MOTION Allradantriebssystem, dee vun der fënnefter Generatioun Haldex Kupplung ëmgesat gëtt. Den neien Haldex ass e wierklech fortgeschratt Design, awer et ass ëmmer nach e verbonne Drive. Dat spiert een och a laangen Ecker, wa mer de Gaspedal an enger Positioun halen, an iergendwann fille mer e méi stabile Réck. Am Sport Modus gëtt et heiansdo e liicht Iwwersteerung, wat eis kloer seet, datt d'Réckachs-Undriff scho funktionnéiert. D'Auswiel vun engem Fahrprofil kann d'Motor- an d'Ophieweleistung feinjustéieren. Am "Comfort" Modus kënnt Dir iwwer Ruts vergiessen, well och a Gebidder mat dem schlëmmste Uewerflächenzoustand ongläiche Flächen kaum bemierkbar sinn. Sport Modus, am Tour, mécht d'Suspension méi steif. Villäicht net drastesch well et nach bequem genuch ass, mee mir fänke jo ronderëm ze sprangen nodeems mir Potholes a Knollen an der Strooss geschloen hunn.
Chauffeur Assistenz Systemer sinn och fortgeschratt Technologie, mä mir hunn et Gewunnecht ginn. D'Lëscht vun Ausrüstung kann aktiv Cruise Kontroll, Noutbremsen an e Front Assist oder Lane Assist Distanzkontrollsystem mat Spuer halen. Wéi och ëmmer, eng nei Feature ass Trailer Assist, wat besonnesch nëtzlech ass fir Booter a Camper, also déi, déi vill mat engem Trailer reesen. Oder éischter, déi, déi ufänken mat him ze fueren? Op alle Fall, mat der Hëllef vun dësem System, setzen mir de Rotatiounswénkel vum Trailer, an d'Elektronik këmmert sech ëm dës Astellung ze halen.
Ee vun de Fonctiounen vun Volkswagen Motore ass hir niddereg Dreifstoffverbrauch, trotz der héich Muecht. Hei ass alles anescht, well en 240 PS Dieselmotor. Inhalt mat 8,1 l / 100 km an onentwéckelt Beräicher an 11,2 l / 100 km an der Stad. Wéi gewinnt a mengen Tester ginn ech de richtegen Dreifstoffverbrauch, woubäi während der Messung et ausgesinn huet, datt hien nach méi séier iwwerholl huet. Et wäert einfach sinn e méi nidderegt Resultat z'erreechen, awer dat ass net firwat mir de mächtegste Block aus der Propositioun wielen. Fir déi wirtschaftlech, méi schwaach Unitéiten sinn zur Verfügung gestallt, awer et ass schéin ze wëssen datt am 2.0 BiTDI, och mat dynamesche Fuere, duerchschnëttlech Dreifstoffverbrauch eis net ruinéieren.
wéi Auer
Volkswagen Passat Dëst ass en Autosanalog vun enger Kostüm Auer. D'Regele fir d'Auswiel vun enger Auer fir en Outfit suggeréieren datt een, deen eis finanziell Fäegkeeten weist, all Dag gedroe soll ginn, a fir méi formell Occasiounen e klassesche Kostüm wielen. A ville Weeër sinn dës Aarte vu Aueren ähnlech mateneen - si sinn net ze grouss fir einfach ënner engem Hiem ze passen, an hunn meeschtens e schwaarze Liederband. Iwwerdeems mir den Held mam groussen Omega an den James Bond Filmer gesinn hunn, an et stëmmt, datt mir méi deier Auere dierfe droen, géife mir a verschiddenen Ëmfeld nach ëmmer als taktlos Erënnerung ugesi ginn.
Och de Passat dierft och net blénkeg sinn. Hien ass behalen, cool, awer gläichzäiteg guer net ouni Eleganz. Den Design enthält och subtile Ergänzunge déi e bësse méi Charakter a visuell Dynamik addéieren. Dëst ass en Auto fir déi, déi net wëllen erausstoen, awer mat Goût gär hunn. Den neie Passat wäert de Parking ënnert dem Operhaus net ruinéieren, mä et erlaabt Iech eraus ze kommen ouni ze vill Opmierksamkeet ze zéien. An der Versioun mam 2.0 BiTDI-Motor hëlleft et Iech och séier vu Plaz op Plaz ze kommen, an de Komfort bannen wäert d'Müdegkeet op enger laanger Rees reduzéieren.
Allerdéngs sinn d'Passat Präisser liicht eropgaang. Déi bëllegst Modell mat Trendline Equipement Pak an 1.4 TSI Motor Käschten PLN 91. Vun deem Punkt un klammen d'Präisser no an no, a si schléissen op der bewährter Versioun, déi manner wéi 790 kascht ouni Extras. zloty. Dëst ass natierlech eng Nischausrüstung, well Volkswagen ass nach ëmmer en Auto fir d'Leit. Leit mat engem liicht besseren Akommes, déi éischter indirekten Offeren wielen - hei kaschten se ongeféier 170 zł.
D'Konkurrenz sinn virun allem Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia an natierlech Skoda Superb. Loosst eis Versiounen ähnlech wéi déi getest vergläichen - mat engem Top-End Dieselmotor, am léifsten mat engem 4 × 4 Drive, an déi maximal méiglech Konfiguratioun. Déi Top-of-the-Line Mondeo ass d'Vignale Versioun, wou de 4×4 Dieselmotor 180 PS produzéiert. D'Käschte sinn PLN 167. De Mazda 000 Sedan kann net mat all-Radundriff equipéiert ginn, a seng am meeschte equipéiert 6-horsepower Diesel Modell kascht PLN 175. De Peugeot 154 GT huet och 900 PS. a kascht PLN 508. Toyota Avensis 180 D-143D kascht PLN 900 awer ass nëmme fir 2.0 km verfügbar. Den Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 PS am Executive Package kascht nees PLN 900, awer hei kënnt de 143×2.0 Drive erëm op. Lescht op der Lëscht ass de Skoda Superb, dee mat 195 TDI a Laurin & Klement Ausrüstung 153 PLN kascht.
obschonns Volkswagen Passat 2.0 BiTDI et ass déi deiersten an der Géigend, awer och déi séierst. Natierlech enthält d'Offer och e Modell méi no bei der Konkurrenz - 2.0 TDI 190 KM mat DSG Transmissioun an Highline Package fir PLN 145. Mat méi schwaache Motorversioune ginn d'Präisser méi kompetitiv an et schéngt mir datt déi schaarfste Schluecht mat den haartsten Newcomer am Segment wäert sinn - Ford Mondeo a Skoda Superb. Dëst sinn verschidden Designen, wou de Mondeo e méi interessanten Design bitt, an de Skoda e räichen Interieur fir manner Sue bitt.
