Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

De Passat ass bekannt fir eng interessant awer niddereg-key Sedan ze sinn déi perfekt an dem Volkswagen sengem ironclad Repertoire vu konservativen Affer passt. D'Scirocco, (deelweis) Eos an, lescht awer net zulescht, den neie Passat CC beweisen datt d'Däitschen op Emotiounen spille kënnen.

Zesumme mam Véier-Dier-Coupe gesäit de Passat Sedan fuzzy aus, awer de Leshnik Sedan huet genuch Kraaft fir aus de Schied ze kommen a säi Charisma ze weisen. Et brauch just e bësse Extra an d'Leit sichen no der Limousine wéi wann et e CC wier.

Den Testauto war mat all Zorte vun Accessoiren ausgestatt, déi dem Highline seng scho ganz räich (an e puer vun den deiersten) Ausrüstung upgradéiert hunn an e puer dozou gefouert hunn, datt se e CC gesinn anstatt e klassesche Passat. Wat d'R-Line maache kann, wéi VW behaapt, ass en Accessoire, deen e staarkt Mark bannen a baussen hannerloosst!

De Look vun Autoen änneren ass e Beräich wou d'Meenungen kloer auserneen sinn. De Passat R-Line Update, deen ënner anerem Bumperverlängerungen, Säit Röcke, en neit Gitter, opfälleg 18-Zoll Rieder an dezent Fender um Kofferdeckel enthält, géif kaum iwwerdreiwen genannt ginn. Am Géigendeel, Designer verdéngen Félicitatiounen fir eng gesond Mooss vu Goût. Allerdéngs ass net alles an der Äussewelt, déi perfekt ergänzt gëtt duerch getéinte Fënsteren a wäiss Faarf, wat d'Designdetailer weider ënnersträicht.

D'R-Linn huet och e reduzéierten Sportschassis mat ongeféier 15 Millimeter, wat dem Passat säi sportleche Erscheinungsbild weider verbessert. Mir waren agreabel iwwerrascht vum Chassis well, trotz der méi bemierkbarer Steifheet, et bitt ëmmer nach eng komfortabel Fahrt a representéiert e ganz gudde Kompromëss tëscht Sportlechkeet a Komfort. Geméiss dem sportlechen Update gëtt och den 1-Liter TSI-Motor agefouert.

Mir géifen net e Supercharged Motor mat Sportsautoen am Kapp verlängeren, awer mir kéinte ganz einfach der Fuerderung abonnéieren datt dësen Deel vum Passat och e gudde Kompromëss tëscht (relativer) Effizienz an Dynamik ass. Mat enger sechsgeschwindeg manueller Gearbox si se e ganz gutt Pair, d'Transmissioun ass präzis, de Motor leeft glat wann hie roueg fiert, a wann Dir mat méi héijer Geschwindegkeet dreift (TSI dréint ouni zréckzekucken), weist et perfekt exemplaresch Leeschtung an füügt e sportleche Sound.

Am Idle musst Dir gutt no de Motor lauschteren, wann et iwwerhaapt funktionnéiert, ass et sou roueg, méi roueg wéi de Wand, och bei Autobunnsgeschwindegkeeten, wann am sechste Gang mat 130 Kilometer an der Stonn den Tachometer ongeféier 2.700 U / min weist. Da kënnt Dir dräi méi Gears erof wiesselen (!), 10 km / h derbäisetzen, an de Meter ass nach net rout, ab 6.500 / min.

Bestätegt duerch Fabréck Daten (maximal Kraaft 118 kW bei 5.000 U / min an 250 Nm vun 1.500 bis 4.200 U / min) a Miessungen (Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h an 9, 9 s) a Sensatiounen gefollegt vu Luef fir de Motor ze starten, dee funktionnéiert super scho mat Idle Geschwindegkeet a behuelen sech exemplaresch wat d'Reaktiounsfäegkeet ugeet. Är bescht Wette, natierlech, ass déi méi héich Uwendungen unzeschalten, de Gearshiewel ze ignoréieren an nëmme wärend den Ecker ze bestätegen datt Volkswagen et fäerdeg bruecht huet e wierklech gudde Kompromëss tëscht engem agreabele an alldeeglechen Auto mat dësem Package ze fannen.

Den 1.8 TSI Motor verfollegt den 1-Liter Geschwëster am Brennstoffverbrauch: wann Dir en fuert, weist de Bordcomputer Iech en héije Moyenne Duuscht (méi wéi 4 Liter bei 12 km / h), a wann Dir lues fuert, dëse Betrag wäert ënner aacht Liter sinn. Wéi och ëmmer, sou e Passat huet schonn e Präis deen den Hals dréit. Besonnesch déi, déi hiren Interieur net gär hunn, deen an der R-Lin nëmmen Metallimitatioun, Aluminiumpedale kritt huet an eppes méi exklusiv Ausrüstung wéi e "ofgerappt" Multifunktiouns Lenkrad ënner.

Déi meescht vun de Plastiksdeeler bleiwen an der Erënnerung datt de Passat kee frësche Produkt méi ass an datt d'Konkurrenz scho viraus ass. Mir luewen d'Sëtzer (Lieder an Alcantara op de richtege Plazen) - de Frontend ass och an der Lendegerregioun justierbar, si bewege sech duerch Elektrizitéit, a beim Corner gëtt de Kierper vu gudde Säitstützen ënnerstëtzt. Op der Säit wousst de Coureur, datt hie schonn eng ganz Rei Coureuren ersat hat. Am Test Passat gouf de Komfort (a Präis) vum räiche Highlin och duerch d'Business (Parksensoren dobannen) an Exklusiv Packagen (Alarm, Bi-Xenon Luuchten, Spär a Spär, Keyless Start ...) erhéicht.

Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Basismodell Präis:	27.970 €
Testmodell Käschte:	31.258 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	118 kW (160 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	8,6 s
Maximal Geschwindegkeet:	220 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,6 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.798 cm? – Maximal Leistung 118 kW (160 PS) bei 5.000 U/min – Maximum Dréimoment 250 Nm bei 1.500 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 220 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 8,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Maass:	eidel Gefier 1.417 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.050 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.765 mm - Breet 1.820 mm - Héicht 1.472 mm - Brennstofftank 70 l.
Këscht:	565

Eis Miessunge

T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = 29% / Kilometerzähler Status: 19.508 km
Beschleunegung 0-100km:	9,9
402m vun der Stad:	17,0 Joer ( 134 km / h)
1000m vun der Stad:	31,0 Joer ( 171 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	8,5 / 11,3s
Flexibilitéit 80-120 km / h:	11,4 / 14,3s
Maximal Geschwindegkeet:	220 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	10,5 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	37,0m
AM Dësch:	39m

Bewäertung vu

• Passat R-Line, jo oder nee? Ausser de Präis fir deen den Škoda Octavia RS (200 "Päerd") schonn an Ärer Garage geparkt ass als e Familljen "Rennauto", an d'Finanze fir en Drëttel vum Fox (Fox) bleiwen, gesi mir keng Zweiwel. Eng erfollegräich Kombinatioun vu Komfort, Sportlechkeet an alldeegleche Gebrauch op déiselwecht véier Rieder. Denkt just un DSG.

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung

Utility

Ausrüstung

Motor

Gangbox

Konduktivitéit

Chassis

virun Plaze

langweileg Interieur

laange Kupplungspedalbewegung

gebotzt Chauffersëtz

den Präiss

fir déi hënnescht Niwwellamp unzeschalten, muss déi Éischt beliichten.

ënneschten Niveau Lenkrad