Volkswagen iQ Drive - méi einfach ze fueren

Predictive Cruise Control ass eng vun de Volkswagen Neiegkeeten, awer net déi eenzeg. U Bord vum aktualiséierten Passat oder Touareg fanne mir eng ganz Rei Assistenten an Assistenten. Kuckt wat.

D'Automobilwelt huet an de leschte Joerzéngte verschidden Ziler verfollegt. De Schwéierpunkt war op Sécherheet, Computeriséierung, dann op de niddregsten Dreifstoffverbrauch, an elo sinn all Designkräften op zwee Beräicher konzentréiert: elektresch Fuere an autonom Fuere. Haut konzentréiere mir eis op déi lescht Léisung. Fir e klassesche Auto Liebhaber heescht dat wéineg, awer et heescht net datt et keng Pluses gëtt. Fir d'Allgemengheet ass dëst vläicht déi bescht Léisung. Et gi ëmmer méi Systemer um Maart, déi an Zukunft Komponente vun der computeriséierter Gefierkontrolle ginn. Awer, wéi et sech erausstellt, sinn se nach ëmmer net ouni Mängel, déi, am Tour, dës Zukunft liicht verzögeren kënnen.

Kerunek Tallinn

VWier hien seng nei Systemer weist, huet hien Journalisten invitéiert Tallinn University of Technologywou et erstallt gouf (egal VW) autonom Gefier Design. Natierlech ass dëst net dat éischt an net dat fortgeschratt autonomt Gefier op der Welt, obwuel et d'Potenzial vun dësem klengen, awer ganz modernen a computeriséierte Land weist.

D'Gefier ass e Minibus dee ronderëm de Campus beweegt. Et kann souwuel laanscht eng gegebene Streck reesen, op Arrêten stoppen (wéi e Bus), an eng Streck op e bestëmmte Punkt zouginn an ofdecken (wéi en Taxi). Et gëtt kee Lenkrad, kee Kommandozenter, an et weist am Fong wéi richteg Stadbussen an Zukunft ausgesinn. Jo, an engem Joerzéngt wäerten Elektroautoen ouni Chauffeur Passagéier ronderëm d'Stied vun der ganzer Welt droen, ech si sécher.

Wat iwwer Autoen? - Dir frot. Experten zéien déiselwecht Pläng, ech si ganz skeptesch iwwer sou eng enk Frist. Eng Visite op der Uni huet gewisen, firwat et net esou einfach ass. Als éischt beweegt den Tallinn Bus an engem gescannte Ëmfeld a gëtt an der Erënnerung vum Computer gespäichert. Zousätzlech huet et Gefier-zu-Gefier a Gefier-zu-Ëmfeld Kommunikatiounsfäegkeeten, wat et méi einfach mécht ronderëm d'Stad ze beweegen. Ouni et, d'Erkennung vun Noutfahrten, bestëmmte Geforen oder souguer rout Luuchten ka ganz schwéier sinn. Bestëmmt Tesla Advanced Autopilot erkennt d'Signalisatioun an d'Faarf vun de Luuchten, awer an Europa huet all Land säin eegene Verkéiersorganisatiounssystem plus spezifesch Léisungen, zum Beispill gréng Pfeilerkennung.

Et ass bemierkenswäert datt während an Däitschland e puer Autoen eng zimlech grouss Rei vu Verkéiersschëlder erkenne kënnen, limitéiert de System a Polen seng Fäegkeeten op zwou oder dräi Typen. An awer muss d'Effizienz jiddefalls 100% sinn, wann den Auto wierklech onofhängeg muss bewegen. Och, wéi Tesla mat sengem Autopilot, kënnen déi meescht vun de getestene selbstfahrenden Autoen op der Autobunn fueren, a wéineg vun hinnen wäerte gläich bequem am urbanen Dschungel sinn (de Begrëff fir selbstfahrend Autoen ass aussergewéinlech adäquat). Dofir, ier dës Léisungen an d'Massproduktioun goen, musse se weltwäit entwéckelt ginn, sou datt den Auto a méi wéi nëmmen e puer ausgewielte Metropolgebidder vun der westlecher Welt benotzt ka ginn.

VW iQ: hei an elo

Loosst d'Prognose vun der Zukunft un de Feeën iwwerloossen, an d'Léisung vun de Probleemer vun autonome Gefierer un d'Ingenieuren. Déi richteg Saach ass net sou langweileg. Hei an elo kënnt Dir e flotten, erof-ze-Äerd Auto mat wéineg Zukunft hunn. VWfir net an eise Käpp ze stéieren, de ganze Komplex vu Fuerhëllefssystemer an eng Täsch gedumpt an ugeruff iQ fueren. Mir hu gepréift wat dëst Konzept bedeit op neie Passat an Touareg Gefierer, déi domat ausgestatt sinn.

Tesla Liebhaber kënnen einfach schlofen. Zënter enger Zäit wäerten d'Autoen vun dëser amerikanescher Firma déi fortgeschratt automatesch Fuere System hunn (net mat Autonom ze verwiessele). Awer de Riese vu Wolfsburg deckt d'Biren net mat Äsche a schafft stänneg un seng eege Léisungen. Déi lescht Systemer, obwuel si bekannt Nimm hunn, hunn nei Fonctiounen kritt. Fir e Chauffeur, deen net un Detailer interesséiert ass, heescht dat an der Praxis d'Méiglechkeet ënner bestëmmte Konditiounen automatesch ze fueren.

Travel Assistent

E klenge Knäppche um Lenkrad aktivéiert d'Cruise Control, déi eng festgeluechte Geschwindegkeet behält, awer och Stroosseschëlder liesen oder Navigatiounsdaten eroflueden fir d'Vitesselimit ze passen. D'Distanz zum Gefier virun gëtt permanent gehalen an d'Vitesse vum Gefier iwwerschreift net méi wéi 30 km/h am Rondpoint. Et ass genuch fir Är Hänn um Lenkrad ze halen, dat duerch capacitive Sensoren iwwerwaacht gëtt.

Wéi de sougenannte Travel Assistent funktionéiert et an der Praxis? Ganz gutt op der Autobunn, awer net new volkswagen passatoder Touareg si kënnen nach net eleng d'Spuer änneren, méi lues Gefierer iwwerhuelen. Am Faubourgen Traffic ass et och net schlecht - d'Upassung un de Stau ass exemplaresch, awer d'Genauegkeet vun der Geschwindegkeetsgrenz "Gitt" léisst nach vill ze wënschen. De System am Beräich "30" huet decidéiert datt et ausserhalb vum bebauten Gebitt war fir onsichtbar Restriktiounen an der Mëtt vun néierens ze gesinn. An der Stad huet et wéineg Notzung, well et d'Luuchten net erkenne kann, also musst Dir d'Fueren konstant kontrolléieren an, wann néideg, selwer bremsen. Dëst deaktivéiert natierlech de System. Mir kënnen eis Hänn fir e Moment ewechhuelen, den Auto wäert och mat zimlech scharfen Wendungen entgoen, awer no 15 Sekonnen erënnert et eis, a wa mir net nolauschteren, stoppt en den Auto schlussendlech a refuséiert weider ze schaffen. Gutt, et ass nach ëmmer Cruise Kontroll, obwuel ganz fortgeschratt, a wéi Dir wësst, si schaffen net an der Stad.

Glécklecherweis, an "schwieregen" Konditioune fir de System, kënnt Dir den manuelle Modus setzen an d'Geschwindegkeet festleeën, op där den Auto soll bewegen. Déi iewescht Grenz erreecht 210 km/h, wat vun de Chauffeuren appréciéiert gëtt, déi dacks op däitsche Strecken fueren. Manuell Modus ass e grousse Plus, well wahrscheinlech, an Däitschland, d'Schëlder ze roden ass op engem héijen Niveau, awer - wéi Testfahrten an Estland gewisen hunn - dat sollt net an anere Länner de Fall sinn.

Dëst ass net d'Enn. Am Ganzen, ënnert den uechtzéng Systemer, kënne mir op d'mannst zwee méi wichteg Gruppen fannen. Déi éischt enthält all Systemer, déi et erlaben eng Kollisioun ze vermeiden a seng méiglech Konsequenzen ze minimiséieren. Volkswagen gesäit alles ronderëm, kuckt op aner Gefierer, Foussgänger, Vëlosfuerer a grouss Déieren. Am Noutfall hëlt hien Aktioun. Déi zweet Grupp ass déi ganz Batterie vu Parkassistenten. Wien, trotz der 360-Grad Kamera a Front- an Hecksensoren, nach ëmmer net fäeg fillt den Auto eleng a knappe Plazen ze fueren, hëlleft den Auto mat parallelen, senkrecht, viischten an hënneschte Parking an och wann net erfollegräich Versich ofgeschloss sinn oder fuert op d'Strooss fir eis ëm d'Integritéit vum Lack këmmeren.

iQ Welt

Als Deel vun dësem Konzept sinn automatesch kontrolléiert LED Matrix Scheinwerfer op béide Volkswagen Modeller verfügbar. Si kënnen déi ganzen Zäit sinn. Nom Däischteren, bei Vitesser iwwer 65 km/h, ginn d'Héichstrahlen automatesch ageschalt, ausser et erkennt en anert Gefier virun him. Véierzeg-véier LEDs beliichten d'Strooss, schneide Gefierer vir mat minimaler Verzögerung aus, beliichten de Rescht vun der Strooss a béid Schëlleren mat engem laange Liichtstrahl. Dëst funktionnéiert ganz glat, obwuel de pixeléierten Effekt d'LED Luuchten liicht ënner den Xenon Jalousie setzt.

Déi bescht Sécherheet Léisung reservéiert fir neie volkswagen touareg. Dëst ass eng thermesch Nuetsvisiounskamera déi nuets funktionnéiert a Leit an Déieren erkennt déi eis Ae vläicht net gesinn. Et bedreift op enger Distanz vun 300 Meter an ass mat engem Potential Gefor Warnung System ugeschloss.

iQ Drive - Resumé

Et bleift nach e laange Wee ze goen a punkto autonom Fuere. Awer och mat hiren Aschränkungen gehéieren dem Volkswagen seng nei Systemer zu de fortgeschrattsten op eisem Maart. Si erlaben Iech manner op d'Strooss ze konzentréieren, awer ginn d'Kontroll nach net an d'Hänn vum Computer. De Chauffer muss déi ganzen Zäit opmierksam sinn, wann säin Auto selwer déi zulässlech Geschwindegkeet hält, d'Streck upasst, sech un de Verkéier ugepasst oder entlooss huet fir d'Luucht ze wiesselen. De System ass nach ëmmer net perfekt, mee ech wéilt et nach ëmmer a mengem Auto hunn.