Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
Inhalt
An der viregter Generatioun hunn ech geschriwwen datt Golf Plus Nadgolf ass, Dir kënnt och Supergolf soen. Ech fannen de Positiv nach ëmmer méi nëtzlech wéi säi klassesche Geschwëster wéinst senger longitudinell verstellbar hënneschter Bänk an der héijer Héicht, awer et ass och méi ellen. Wéi och ëmmer, et ass an dësem Busch datt den Hues de Plus wahrscheinlech fir vill manner verkeeft wéi de klassesche Golf.
De leschte Vertrieder vum Volleksauto fir de Pappen an nach méi fir d'Familljen ass an dësem Sënn net anescht wéi säi Virgänger. Et ass nach ëmmer méi héich, Dir wäert et nach ëmmer net vun engem normale Golf op den éischte Bléck soen, an Dir wäert ëmmer nach mam Dilemma konfrontéiert sinn de Plus, de Golf Variant oder souguer den Touran ze wielen.
Déi dräi Modeller konkurréiere fir déiselwecht Clienten, obwuel Volkswagen behaapt datt den Touran méi Funktionalitéit a manner Komfort bitt, während de Golf Variant (bis Oktober nach a senger aler Form) déiselwecht Funktionalitéit awer manner Komfort huet. Ech weess net op ech domat d’accord sinn, mee mir begréissen definitiv wa mir iwwerhaapt aus verschiddene Modeller kënne wielen, déi mat ähnlechen Technologien vum selwechten Autoshersteller dekoréiert sinn.
Wat den Design ugeet, schéngt d'Benotzung vun LEDen an de Luuchten, d'Installatioun vun de Blinker am Réckspigel an d'Befestigung vun de Wischer un déi ënnescht Baussekante vun der Windschutzscheed eng richteg Revolutioun ze sinn, well de Volkswagen Golf traditionell bleift - onofhängeg vun Kierper Form.
Ähnlech Geschicht bannen. Mat kloere Gauges, super Loftlüften, an ze wéineg A/C Kontrollknäpper, ass d'Instrumentpanel meeschtens räich ausgestatt a fillt sech souguer wéi den ënneschten Golf bis Äre Kapp an d'Hänn am Kofferraum oder ronderëm den hënneschte Sëtz sinn. Déi hënnescht Bänk beweegt sech an der Längs ëm 160 Millimeter.
De Sëtz kann an engem Verhältnis vun 40: 60 geréckelt ginn, an de Réck kann och an engem Verhältnis vu 40: 20: 40 ugepasst ginn duerch den zentrale Réckstéck. Liter, an extrem Fäll kënnt Dir souguer op 395 Liter zielen.
Och wa mir d'Ersatzrad ënner dem Stiwwel passéiert (opgepasst, et ass en Accessoire!), D'Stiwwel war net Niveau wann d'Réckbänk erofgeklappt gouf. Dëst ass och dem Heem säin eenzegen Nodeel fir Gepäck, well de Stiwwel gutt gemaach ass a mat Befestigungen ausgestatt ass, op déi mir d'retractable Epicerie kënne befestigen.
D'Fuerer Positioun war excellent dank de gudde Sëtzer (och mat generéis Säit bolsters!) An der Dräierkoalitioun Lenkrad (erëm optional), ofgesinn vun der laanger Kupplung Pedal Bewegung déi konstant gëtt. an der Volkswagen Group.
Wärend mir d'Basis Versioun vun Trendline getest hunn, déi méi eng Wüst wéi eng Oasis ass, ware mir agreabel iwwerrascht vum Basispaket. All Golf Plus ass mat véier Airbags an zwee Airbags equipéiert, ESP, Dageslaf Luuchten, Klimaanlag a Radio. Mir feelen nëmmen Parksensoren (Opschlag 542 Euro), Cruise Control (213 Euro) an z.B. Handfräi Kommunikatioun iwwer Bluetooth (483 Euro, op déi Dir 612 Euro fir de Multifunktiounslenk muss derbäisetzen). Awer och ouni dës Gadgeten war d'Rees ganz agreabel, och bis elo bequem. ...
Zesumme mam neie Karosserie hu mir och fir d'éischte Kéier en 1-Liter TDI-Turbodiesel getest, lizenzéiert op 6 Kilowatt oder 66 Päerd. Wann Dir e Motor beschreiwt, deen déi lescht Common Rail-Technologie bitt (dh e Single-Pail-Pumpe-Injector System ass schonn eng Verschwendung vun der Geschicht), e Stock-Dieselpartikelfilter, an entsprécht EU90 Ëmweltnormen, musse mir zwee Kapitelen Highlight: Start a Fuere op der Autobunn oder Autobunn.
Iwwerdeems fir eng "glat" Ride, kënne mir einfach soen, datt trotz der fënnef-Vitesse manuell Transmissioun, et ass glat an net manner agreabel wéi, soen, den XNUMX-Liter TDI, well et kee Geescht oder Rumeuren vun exzessiv Kaméidi oder Schwéngung ass. , mir mussen op nidderegen Touren ufänken oder "krabbelen", wat méi wichteg ass.
De Motor ass klinesch dout ënner 1.500 U/min, well de bescheidenen Volume vun engem Dieselmotor kann net annerhallef Ëmdréiunge goen, wéi en entlaaschte Auto mat Chauffer op der Skala weist. Dofir fuert Dir an der Stad bal ee Gang méi niddereg wéi zum Beispill mat engem Zwee-Liter Turbodiesel. Oder Dir waart bis de Motor bei 1.500 RPM erwächt wéi no Ärem éischte Kaffi, an iwwer 2.000 RPM kreditt Dir et scho mat engem Schlupp Red Bull.
Dat geet weider bis een op en Hang, e Start an am léifsten e vollgelueden Auto kommt. Wa mir soen, datt ier mer mat der Handbrems den Hiwwel ugefangen hunn, mir och d'Hänn an e verwirrte Bléck haten, kënnt Dir kloer sinn, datt Dir ganz schwéier dru schaffe wäert. Also ass et besser héich Hiwwelen a voll Laascht ze vermeiden, wann Dir net wëllt datt déi, déi hannert Iech gewaart hunn, Iech ellen kucken.
Trailer? Vergiess et. Dir wäert och déi leschte Kéier vergiessen Dir op d'Tankstell gaangen. Eisen Duerchschnëttstest louch bei ronn 6 Liter, dat ass e super Resultat wann ee bedenkt datt mir meeschtens ronderëm d'Stad gefuer sinn. Déi ideal Ausrüstungsmapping a Michelin Energy Saver Pneuen hëllefen och mat moderéierten Duuscht ze këmmeren, wat de Brennstoffverbrauch mat manner Rollresistenz reduzéiert, awer net zum Wuelbefannen an méi beschäftegten Ecker bäidroen. Zesumme mat engem méi mëllen Chassis léiwer se e mëllen, wann net rouege Chauffer.
Ass Golf net genuch fir Iech, an Dir hutt Angscht virun méi groussen Autoen? De Positive Golf passt Iech - och mam 1.6 TDI Motor. Erwaart keng Wonner vun der bescheidener Turbodiesel-Technologie, obschonn een beim Fuere ganz einfach een narréiere kann, datt et méi Volumen ënnert der Hood ass. Just e bësse Gedold fir de Motor z'erwächen an z'iwwerhuelen.
Gesiicht zu Gesiicht. ...
Dusan Lukic an: HM. ... Theorie: Dëse Motor-ugedriwwen Golf ass fir ongefuerdert (net fir Senioren ze ernimmen) Keefer déi no Plaz sichen, eng méi grouss Fahrt, an Dieselwirtschaft. Awer d'Motorrpm op déi niddregsten RPM, wat e kräftege Gaspedal Engagement a vill Verréckelung erfuerdert, fällt d'Theorie zesummen. Fir déi bescheiden ass e Basis Benzinmotor besser gëeegent. Dësen Diesel passt de Maximum fir déi, déi zu all Käschten (um Verbrauch) spuere wëllen.
Alyosha Mrak, Foto: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 17.842 € |
| Testmodell Käschte: | 20.921 € |
| Muecht: | 66 kW (90 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 174 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,7 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, onlimitéiert mobil Garantie mat reegelméissegen Ënnerhalt, 3 Joer Lackergarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.185 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 6.780 € |
| Pneuen (1) | 722 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.130 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 2.690 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 18.728 0,19 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Frontmontéiert transversal - Buer a Schlag 79,5 × 80,5 mm - Verdrängung 1.598 cm? – Kompressioun 16,5:1 – Maximalleistung 66 kW (90 PS) bei 4.200 U/min – Duerchschnëttskolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,3 m/s – Spezifesch Leeschtung 41,3 kW/l (56,2 PS/l) – Maximum Dréimoment 230 Nm bei 1.500-2.500 rpm - 2 camshafts am Kapp (timing Rimm) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoff Sprëtz - Auspuff Turbocharger - Aftercooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 Differential - 6J × 15 Rieder - 195/65 R 15 T Pneuen, Rollomfang 1,91 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 174 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 13,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, CO2-Emissioun 125 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Ophiewe, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - viischt Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit disc Bremsen, ABS, mechanesch Brems-Hënneschten Rad (Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 3 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.365 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.000 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.700 kg, ouni Brems: 720 kg - zulässlech Daachlaascht: 75 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.759 mm, Frontbunn 1.541 mm, Hënnescht Gleis 1.517 mm, Buedemfräiheet 10,8 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.480 mm, hënneschter Säit 1.460 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 470 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 55 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Plazen: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 l). l). |
Eis Miessunge
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Pneuen: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Kilometerstand: 8.248 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 19,0 Joer ( 117 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 12,6 |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 17,3 |
| Maximal Geschwindegkeet: | 174 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 5,9 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 7,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 6,7 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 69,2m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,1m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 65dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (330/420)
De Motor verléiert e puer Punkten wéinst niddereg Muecht, an Dir wäert eng Prise vun Nerve verléieren wéinst engem dout Enn ënner 1.500 RPM-. Dir genéisst tanken a reesen op Bass, a Gedold ass e Must op wéckelt Stroossen. D'Famill wäert frou sinn wann Dir interesséiert sidd.
Exterieur (10/15)
Ähnlech wéi de Golf, awer manner attraktiv wéinst senger méi grousser Héicht.
Interieur (105/140)
E puer Onzefriddenheet mat der Ergonomie ass bliwwen, sou datt et méi Plaz bannen a méi Optiounen am Kofferraum ass.
Motor, Transmissioun (49
/ eent)Gutt Drivetrain (obwuel mat nëmme 5 Gang) an en zefriddestellende Motor ofgesi vun den éischten 1.500 U/min. Dir wäert net enttäuscht sinn mam Chassis an dem Lenkrad.
Fuertleeschtung (56
/ eent)Well de Chassis op Komfort konzentréiert ass, ass d'Brems- a Lenkstabilitéit liicht méi schlecht wéi am klassesche Golf.
Leeschtung (19/35)
Éischt an zweet Gears Schweessen vill, uerdentlech Top Geschwindegkeet an jittery Flexibilitéit.
Sécherheet (56/45)
Exzessiv blann Flecken bei schlechtem Wieder, e puer Schutz ka kaaft ginn an e puer guer net.
Wirtschaft
De Präis kann e bësse méi héich sinn, awer Dir kritt e getest a gutt equipéiert Gefier. Dank sengem nidderegen Dreifstoffverbrauch a laanger Streck wäert Dir séier verwinnt.
Mir luewen a reprochéieren
bequem Chassis
méi Plaz bannen a méi héich Sëtzen
Dreifstoffverbrauch
Flexibilitéit wéinst der longitudinal bewegbar Réckbank
dreiwend Positioun
Ausrüstung
Motor ënner 1.500 U / min
Motor Verdrängung (ausserhalb a kal Start)
et huet keng Cruise Kontroll a Parking Sensor
Pneuen op enger méi beschäftegt Rees
d'Download Fënster mécht net getrennt op
