Volkswagen Golf GT
De Grond ass einfach: 2001 huet den 1976. Anniversaire vum Golf GTI markéiert. Et gouf fir d'éischt 110 u Clienten agefouert, an de Golf GTI, dee manner wéi eng Tonn gewien huet (a vill manner wéi haut), hat deemools voll XNUMX Päerd. Et gouf synonym mat der Klass vun Autoen, dat heescht Sportlechkeet - GTI Klass wossten.
De Label huet spéider vun engem Iwwerfloss vu Golfofferen op e Marketing geännert, wat am beschten e sportleche Chassis a méi exklusiv Ausrüstung bedeit huet, awer wéineg iwwer de Motor gesot huet - schliisslech ass de Golf haut net nëmmen am Bensin, awer och am Diesel verfügbar. . . motor. Et gëtt keen Zweiwel iwwer seng Sportlechkeet och an dësem Fall, haaptsächlech wéinst dem enorme Dréimoment, awer d'Konkurrenz ass fäeg fir ëmmer méi Päerd.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Jo, dem Golf seng 150 Päerd, sief et d'Bensin- oder Diesel-Versioun, ass net méi eppes ze prachen. Glécklecherweis ass den fënnefanzwanzegsten Anniversaire komm an d'Saache si weidergaang - obwuel et dës Kéier just e Jubiläumsmodell ass, eng speziell Editioun - wierklech, just fir Heemtuning.
Et ass evident vu baussen. Déi bemierkenswäert sinn d'18-Zoll BBS Rieder mat 225/40 Low-Profil Pneuen. Super fir dréchen Asphalt a Summertemperaturen, awer leider huet den Test Golf den Newsroom getraff wéi de Wanter ukomm ass mat all senge glatte Konsequenzen. An och wann am Wanter Pneuen normalerweis verluer waren wéinst hirer Gréisst. Dofir ass d'Warnlicht, déi dem Chauffeur weist datt de Standard ESP System him gehollef huet, ze dacks op, an et ass och geschitt datt souguer e komplett duerchschnëttlechen Auto méi séier war wéi de Golf GTI.
Wéi mir awer nach e puer agreabel Deeg mat enger drécherer Strooss erlieft hunn, hunn d'Saache séier ëmgedréit. Deemools war de Chassis 10 Millimeter méi niddereg wéi de Standard GTI, stabil an Eck awer nach nëtzlech genuch fir all Dag. Grouss Lächer schüttelen d'Kabine a Passagéier, awer net genuch datt se en aneren Auto no beim Haus brauchen.
Den Haaptschold fir eng dacks beliicht ESP-Lampe ass natierlech de Motor. Den 1-Liter Turbocharged Véier-Zylindermotor, dee mat fënnef-Ventil Technologie an engem Turbocharger bitt, ass fäeg 8 Päerd am Stock Golf GTI ze produzéieren. Fir de Jubiläum koum e Ladeluftkühler dobäi an d'Zuel ass op 150 geklommen. D'Interventioun hat keng negativ Konsequenzen, well de Motor nach ëmmer ganz flexibel ass a bei gutt 180 U/min vill méi staark zitt wéi säi méi schwaache Kolleg. Dofir, an niddereg Gears, ass et néideg de Lenkrad fest genuch ze halen, besonnesch wann d'Strooss ënner de Rieder ongläich ass. D'Lenkrad ass mat perforéiertem Lieder gepolstert, sou wéi d'Handbremshebel an d'Gearshiftboot. D'Nähte si rout, d'selwecht wéi virun 2.000 Joer am éischte Golf GTI, an de Kapp vun der Presentatioun Hiewel ass d'selwecht - erënnert un e Golfball. Ausser datt d'Bréiwer op et, déi d'Positioun vum Gang Hiewel uginn, vill méi komplizéiert ass, well déi aktuell GTi sechs Gangs huet.
Wann Dir an e speziellen Auto klëmmt, léiert Dir vill méi Detailer. Zum Beispill Aluminium Säitröcke mat GTI Lettering, Mëttelkonsol, Haken an Dashboard op Aluminium Dashboard.
Zousätzlech zu de Felgen an de Bauch, deen opmierksam op de Buedem kënnt, ginn et rout Bremscaliper, déi vun ënner de Felgen glänzen, an natierlech e gudden Auspuff fir e gudde Sanitär, deen e passenden Toun huet - en agreabele Grun am Idle an ënner Revs, eng Trommelroll an der Mëtt a beräichert mat der Piff vun Turbinen, an der héchster sportlecher Dron. Wéi et ausgesäit, gouf vill Zäit fir d'Akustik vum Auspuff vun dësem GTI gewidmet, an nieft dem liicht langweilegen Trommelen vum Auspuff op laang Distanzen (a bei Autobunnsvitessen) huet dës Interventioun perfekt geschafft.
D'Recar-Sëtzer (mat der scho göttlech grousser Schrëft) si bequem, halen de Kierper gutt an den Ecker, a suergen zesumme mam Héicht- an Déiftverstellbare Lenk, datt de Chauffer direkt eng bequem Positioun fënnt - och wann net méi wéi 190 Zentimeter , well dann d'Längsbewegung ophält.
Récksëtzer? An esou engem Auto ass den hënneschte Raum eng sekundär Saach. Datt de VW datselwecht mengt, gëtt bewisen, datt de Jubiläums-GTI nëmmen an enger Dräi-Dier Versioun verfügbar ass.
Ausser dem Motor a vum Chassis sinn d'Bremsen och exzellent, an d'Bremsdistanz gemooss wärend dem Test sinn haaptsächlech wéinst de kale Temperaturen a Wanterpneuen. D'Gefill op de Pedale ass exzellent (wann Dir naass Féiss hutt, musst Dir oppassen well d'Aluminiumpedale trotz de Gummikapp ze vill rutschen) a souguer widderholl Bremsen mat héijer Geschwindegkeet reduzéiert hir Effektivitéit net. Also gouf d'Sécherheet gutt versuergt, och d'Benotzung vun Airbags.
Mä et ass net emol esou wichteg; Wichteg ass, datt mir sécher kënne soen, datt Volkswagen d'Konkurrenz mat dësem GTI nach eng Kéier agefaangen huet - an de Geescht vum éischte Golf GTI opgeruff huet. Awer wann déi nei GTI e puer honnert Pond méi hell wier. .
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Volkswagen Golf GT
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 25.481,49 € |
| Testmodell Käschte: | 26.159,13 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 132 kW (180 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 222 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,4 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - transversal frontmontéiert - Buer a Schlag 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - Kompressiounsverhältnis 9,5:1 - Maximalleistung (ECE) 132 kW (180 PS) .s.) bei 5500 U/min - Maximum Dréimoment (ECE) 235 Nm bei 1950-5000 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Timing Rimm) - 5 Ventile pro Zylinder - Elektronesch Multipoint Injektioun an elektronesch Zündung (Motronic ME 7.5 ) - Turbocharger Auspuff, Ladeluft 1,65 bar - Loftkühler - Flëssegkühlt 8,0 l - Motoröl 4,5 l - Variabel Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,360; II. 2,090 Stonnen; III. 1,470 Stonnen; IV. 1,150 Stonnen; V. 0,930; VI. 0,760; reverse 3,120 - Differential 3,940 - Pneuen 225/40 R 18 W |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 222 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 7,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95) |
| Transport an Ophiewe: | 3 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspensionen, Fréijoer Been, dräieckeger Queeschformat Guiden, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Längsleitungen, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Zwee-Rad Bremsen, Front disc (gezwongen) . Kühlen), Heckscheibe, Servosteering, ABS, EBD - Rack and Pinion Lenkung, Power Steering |
| Maass: | eidel Gefier 1279 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1750 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1300 kg, ouni Brems 600 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 75 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4149 mm - Breet 1735 mm - Héicht 1444 mm - Radstand 2511 mm - Frontrail 1513 mm - Heck 1494 mm - Ride Radius 10,9 |
| Innen Dimensiounen: | Längt 1500 mm - Breet 1420/1410 mm - Héicht 930-990 / 930 mm - Längs 860-1100 / 840-590 mm - Brennstofftank 55 l |
| Këscht: | normalerweis 330-1184 Liter |
Eis Miessunge
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, Meter Liesen: 3280 km, Pneuen: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,1 |
|---|---|
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 5,8 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) S. |
| Maximal Geschwindegkeet: | 223 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 9,7 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 12,4 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 79,2m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 47,1m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 69dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 68dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Bewäertung vu
Den 180 PS Golf GTi ass en Auto deen de Golf GTi Numm zréck op seng Wuerzelen bréngt. Eng aner Saach ass datt de Golf vill méi grouss a méi schwéier ass wéi et viru 25 Joer war.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Chassis
Sëtz
Erscheinung
onpassend Wanterpneuen
net genuch Längssëtz Offset
gestoppt Interieur
