Volkswagen Golf GTD - Lachen Sportler

Den éischte Golf GTD gouf kuerz nom legendären GTI verëffentlecht, awer krut ni vill Unerkennung. Vläicht ass et anescht an der leschter Versioun?

Déi meescht vun eis kennen d'Geschicht vum Golf. Déi éischt Generatioun huet der ganzer Welt gewisen, wéi en Auto fir d'Mass soll ausgesinn. De richtegen Erfolleg gouf awer vun der Sportsversioun vum GTI erreecht, déi deemools e bësse méi vill Opreegung gebueden huet. Dëst ass wéi den éischte waarme Hatchback an der Automobilgeschicht entstanen ass, oder op d'mannst déi éischt e grousse Succès ze ginn. Den Turbo Diesel awer nach sportlechen GTD koum nom GTI. Et huet deemools net vill Erfolleg erreecht, awer d'Welt war wuel nach net prett dofir. De Gas war bëlleg an et war kee Besoin fir Spueren an dësem Secteur ze sichen - de GTI kléngt besser a war méi séier, sou datt de Choix evident war. E brullende Diesel kéint iwwerflësseg schéngen. De Golf GTD ass a senger sechster Generatioun zréck an d'Liewen a kämpft weider fir d'Akzeptanz vum Client a senger siwenter Generatioun. Dës Kéier ass d'Welt prett dofir.

Loosst eis ufänken mat deem wat am meeschten erausstécht, also de Motor. Traditionalisten kënne beschwéieren datt deen eenzege richtege sportleche Golf den GTI ass, a si hu wahrscheinlech Recht, awer loosst eis et eng Chance ginn fir säi méi schwaache Geschwëster ze beweisen. Am Häerz vun der GTD ass en turbocharged véier-losen 2.0 TDI-CR Motor mat 184 PS. bei 3500 U/min. Zimlech niddereg, awer et ass nach ëmmer en Diesel. Dieselmotore stinn normalerweis mat vill Dréimoment, an dat ass hei de Fall, well dës 380 Nm bei 1750 U/min erscheinen. Vergläicher sinn onverzichtbar, also wäert ech direkt op d'Resultater vum GTI wenden. Déi maximal Muecht ass 220 PS. oder 230 HP wa mir dës Versioun wielen. Déi maximal Muecht erreecht e bësse méi spéit, bei 4500 RPM-, mä Dréimoment ass net vill manner - 350 Nm. Eng wichteg Feature vum Benzinmotor ass datt de maximalen Dréimoment scho bei 1500 RPM erscheint an nëmme bei 4500 RPM schwächt; Den GTD dréit bei 3250 U/min erop. Fir d'Lëscht komplett ze maachen, huet de GTI zweemol de maximalen Dréimomentbereich. Net méi intimidéierend ze sinn - GTD ass méi lues, Period.

Dëst bedeit guer net datt et gratis ass. Wéi och ëmmer, ech war skeptesch iwwer d'Leeschtung vum Golf GTD. De ganze Site, dee fir dëse Modell gewidmet ass, huet geschwat iwwer d'Noutwendegkeet fir Objeten dobannen ze schützen aus der Verréckelung, datt d'Beschleunegung an de Sëtz dréckt, an ech hunn d'technesch Donnéeën gekuckt an hunn 7,5 Sekonnen op "honnerte" gesinn. Et soll séier sinn, mee ech si just méi séier Autoe gefuer an et wäert mech wuel net vill beandrocken. An nach ëmmer! Beschleunegung gëtt wierklech gefillt a liwwert vill Freed. Eng Manéier oder aner, an eise Miessunge, hu mir souguer 7,1 Sekonnen op "honnerte" mat der Traktioun Kontroll System ausgeschalt. Et sinn net vill Autoen op der Streck fir mat eis ze vergläichen, sou datt d'Iwwerhalen just eng Formalitéit ass. Déi maximal Geschwindegkeet, déi mir erreeche kënnen, läit am Katalog no bei 228 km/h. Mir kënnen tëscht manuellen an automateschen Transmissiounen wielen - den Testauto war mat enger DSG automatescher Transmissioun ausgestatt. Zousätzlech zu der Komfort ass et ganz gëeegent fir d'Diesel Versioun. Et verdréit de Spaass och net, well mir fueren mat Ridder, a spéider Gears änneren ganz séier - well de Gang uewen an ënnen ass ëmmer prett fir Aktioun. Wann et eng Saach war, op déi ech muss oppassen, da wier et erofzesetzen wa mir de Motor mat Paddelschalter bremsen. Och ënner 2,5-2 dausend Revolutiounen zitt d'Këscht gär iwwer dëst, iwwer déi mir keng Kraaft hunn. Ech addéieren direkt datt d'Gearbox net an engem vun zwee funktionnéiert, awer an dräi Modi. Par défaut gëtt et déi üblech D, sportlech S an endlech d'Kuriositéit - E, wirtschaftlech. All Erspuernisser baséieren op der Tatsaach, datt mir an dësem Modus ëmmer an der héchster méiglecher Ausrüstung fueren, an no der Entloossung vum Gas wiessele mir op d'Segelmodus, d.h. entspaant rullen.

Komme mer emol zréck op déi sportlech Leeschtung vum Golf GTD. Virun allem genéissen mir d'Sportsuspension, déi an der DCC Versioun seng Charakteristiken änneren kann. Et gi verschidde Astellungen - Normal, Confort a Sport. Komfort ass déi mëllst, awer dëst mécht den Auto net méi schlecht beim Fueren. Op eise Stroossen ass den Normal schonn zimlech haart, an esou kann een am beschten net ernimmen, wéi haart de Sport iwwerhaapt ass. Eppes fir eppes, well an dëser Produktioun wäerte mir sech ëm Wendungen wéi op Schinne rutschen. Mir ginn an d'Wicklungssektiounen, beschleunegen an näischt - Golf hëlt net e bëssen an geet onheemlech zouversiichtlech duerch all Tour. Natierlech hu mir Frontrad an net sou wéineg Kraaft - Vollgas am Eck soll zu e bëssen Ënnersteier féieren. Zousätzlech zu de Charakteristike vun der Suspension kënne mir d'Operatioun vum Motor, Lenkung an Iwwerdroung personaliséieren. Natierlech wäerte mir dat am "Individual" Modus maachen, well et véier virausgesate Astellunge sinn - "Normal", "Comfort", "Sport" an "Eco". D'Ënnerscheeder ginn normalerweis an der Suspensiounsleeschtung gesi, awer net nëmmen. Natierlech mengen ech de Sport Modus, deen den Sound vum Motor onerkennbar ännert - wa mir de Sport & Sound Package kafen.

D'kënschtlech Kreatioun vu Kläng war viru kuerzem Thema vu heftegen Diskussiounen - fir ze verbesseren wat nach gutt ass, oder net? Menger Meenung no hänkt et dovun of wéi en Auto mir schwätzen. Den Sound ze stäerken wéi am BMW M5 ass e Mëssverständnis, awer den Nissan GT-R Soundwahl am Renault Clio RS sollt vill Spaass maachen, an dat ass wat dësen Auto alles ass. Am Golf GTE schéngt mir d'Limite vum gudde Goût och net iwwerschratt ze ginn - besonnesch wann Dir de Motor am Idle lauschtert. Et rabbelt wéi en Diesel, an ob mir am Sportmodus sinn oder net, mir mussen nach un esou engem Sound an engem Sportsauto gewinnt sinn. Wéi och ëmmer, et brauch nëmmen en Touch vum Gas fir d'Magie vu Volkswagen Ingenieuren ze schaffen, an de rassistesche Klang vun engem Athlet erreecht eis Oueren. Et ass net nëmmen eng Fro vum Klang vun de Spriecher ze managen - et ass och méi haart a méi Bass dobaussen. Natierlech wäert den GTI och hei gewannen, mee et ass wichteg datt en gutt ass, nämlech Diesel.

Elo dat Bescht iwwer de Golf GTD. Eng Feature déi souwuel den GTI wéi och de Golf R am Kapp trefft ass de Brennstoffverbrauch. Dëst ass wahrscheinlech firwat d'Visioun vum Diesel-ugedriwwenen GTI an d'Produktioun relancéiert gouf. D'Bensinpräisser an Europa klammen an d'Luucht, d'Chauffeuren wëllen net zevill bezuelen an entscheeden ëmmer méi fir méi ekonomesch Dieselmotoren. Loosst eis awer net vergiessen iwwer déi, déi e Sportsflair hunn - musse Chauffeuren vu ganz séieren Autoen e Verméigen op Benzin ausginn? Dir kënnt net ëmmer gesinn. De Golf GTD verbrennt bis zu 4 l/100 km bei 90 km/h. Ech kontrolléieren normalerweis mäi Brennstoffverbrauch op eng méi praktesch Manéier - just d'Streck ze fueren ouni ze vill Suergen iwwer d'Fuerwirtschaft ze maachen. Et waren haart Beschleunegungen an Ofzéiungen, an trotzdem hunn ech den 180 km-Sektioun mat engem Duerchschnëttsverbrauch vu 6.5 l/100 km ofgeschloss. Dës Rees kascht mech manner wéi 70 PLN. D'Stad ass méi schlëmm - 11-12 l / 100km mat engem liicht méi séier Start vun enger Luucht. Méi roueg fueren, wiere mer wuel méi niddereg gaangen, mee et war fir mech zimlech schwéier, mir selwer eng Portioun Freed ze verzichten.

Mir hunn d'Sektioun "Wien brauch e GTD wann et e GTI ass" ofgedeckt, also loosst eis méi genau kucken wéi de Golf tatsächlech ausgesäit. Ech muss zouginn datt d'Testkopie mech komplett iwwerzeegt huet. De metallesche groe "Limestone" ass perfekt mat den 18-Zoll Nogaro Rieder a roude Bremscaliper gepaart. Den Haaptunterschied tëscht der regulärer VII-Generatioun Golf an dem Golf GTD, a sécherlech dem GTI, ass den Aero-Package, mat neie Bumpers a flared Sills, déi den Auto visuell senken. D'Buedemstand ass nach ëmmer 15 mm manner wéi d'Standardversioun. Op der viischter gesi mir den GTD Emblème an e Chromstreifen - deen deen de GTI a rout huet. Op der Säit gëtt et erëm e chromen Emblème, an hannen eng duebel Auspuffleitung, e Spoiler an donkelrout LED Luuchten. Et schéngt alles ze hunn, wat Kärelen an alen Golfs hunn, awer hei gesäit et méi elegant aus.

Den Interieur bezitt sech op d'Polsterung vun den éischte Golfs. Et ass e Grill mam Numm "Clark" iwwer dat Frae kënne beschwéieren och ier se dobannen sëtzen, an all Erklärung vun der Geschicht vum Modell ass vu wéineg Notzung. Dëst Gitter ass net wierklech dee schéinste, awer et schaaft eng liicht nostalgesch Atmosphär déi eis all Dag un déi räich Traditioune vun dësem Modell erënnert. D'Emmersitze si wierklech déif a bidden vill lateral Ënnerstëtzung fir dës Zort Suspensiounsfäegkeet. Op méi laange Strecke wëlle mir heiansdo eng Paus maachen, well "sportlech" heescht "haart", och a Punkto Plazen. De Sëtz ass manuell justierbar, wéi och d'Héicht an d'Distanz zum Lenkrad. D'Dashboard kann d'Praktikitéit net verweigert ginn, well alles ass genau wou et soll sinn, an et gesäit gläichzäiteg ganz flott aus. Et besteet awer net aus ze héichqualitativen Materialien, an tatsächlech fënnt een op e puer Plazen am ganzen Auto schwéier Plastik. Eleng kräischen se net, awer wa mir selwer mat hinnen spillen, héiere mir definitiv e puer onsympathesch Kläng. D'Multimedia Écran ass grouss, Touch-sensibel an, Wichteg, mat engem Interface datt de Gesamtdesign vun der Kabine entsprécht. E puer Wierder iwwer den Audio Kit - "Dynaudio Excite" fir 2 PLN am Katalog. Ech probéieren et ze vermeiden, awer wann ech op dat Element wollt hiweisen, wat mech am meeschten un de stereotypesche Chauffer vum Golf erënnert, ass et den Audiosystem. Mächteg mat ganz 230 Watt a ka wierklech gutt a propper kléngen, et ass ee vun de beschten Autosaudiosystemer, op déi ech jeemools nogelauschtert hunn an eng vun de bëllegsten Erfahrungen a menger Sammlung. Et gëtt nëmmen een "awer". Bass. Bei der Default-Astellung vum Subwoofer, also mam Schieber op 400, war de Bass fir mech ze propper, während déi Astellung déi mir am beschte gefall hunn -0 op der selwechter Skala war. Wéi och ëmmer, d'Gradatioun gëtt op "2" erhéicht. Stellt Iech vir wéi vill dësen Tube schloen kann.

Et ass Zäit de Bilan ze maachen. De Volkswagen Golf GTD ass e ganz versatile, flexibelen a virun allem séieren Auto. Bestëmmt net sou séier wéi säi Gas-Zwillingbrudder, awer seng Leeschtung, kombinéiert mat der sportlecher Suspension, ass méi wéi genuch fir glat Trailen unzegoen, mat héijer Geschwindegkeet ze kräizen, oder souguer Course Track Days, KJS, an ähnlech Eventer. Awer am wichtegsten ass den GTD onheemlech ekonomesch. Wann Dir geduecht hutt e GTI ze kafen, kënnt Dir nach ëmmer vum Diesel ofsetzen, awer wann et ëm d'Käschte kënnt, ass et vill méi rentabel e Golf GTD all Dag ze besëtzen.

Wat sinn d'Präisser am Salon? An der bëllegster 3-Dier Versioun ass de Golf GTD 6 PLN méi deier wéi de GTI, also kascht et PLN 600. Déi méi kuerz Versioun ass net vill anescht wéi déi 114-Dier Versioun, a menger Meenung no gesäit déi lescht Versioun nach besser aus - an ass einfach méi praktesch a kascht nëmmen 090 zł méi. Eng Testkopie mat DSG Iwwerdroung, Front Assist, Discover Pro Navigatioun a Sport & Sound Package kascht manner wéi PLN 5. An hei entsteet e Problem, well fir dës Sue kënne mir e Golf R kafen, an et wäert vill méi Emotiounen dra sinn.

De Golf GTD mécht sécherlech Sënn wa mir en Auto vu Sportsmanship erwaarden, awer och eng mënschlech Behandlung vun eisem Portemonnaie. Wéi och ëmmer, wann d'Wirtschaft vum Fuere eng sekundär Matière ass, a mir wëllen e richtege Hot Hatch, passt de GTI dës Roll perfekt. Zënter bal 30 Joer.