Volkswagen Golf FL - Ännerungen ënnert der Haut

De Volkswagen Golf ass ee vun de Virleefer vum Segment C. Hien huet fir jiddereen e Bild vun engem Auto geschaf an huet gewisen datt en anscheinend gewéinlechen Auto vill Spaass mécht fir ze fueren. All Generatioun vum Golf setzt de Standard a Richtung fir kompakt Autoen. Ass et haut d'selwecht? Mir hunn et op Mallorca getest, wou mir seng aktualiséiert Versioun getest hunn.

Et gëtt e Slogan "Krich ni ännert sech" - "Krich ni ännert sech". Krich, dat heescht militäresch Aktioun - jo. Wa mir awer unerkennen datt Autofabrikanten och am Krich sinn, da stellt sech eraus datt dës Konkurrenz sech entwéckelt - a relativ séier.

Virun 30 oder 40 Joer, wéi de Golf op de Stroosse stäerkste regéiert huet a seng Konkurrenten de Renault 5 a Peugeot 104 waren, war et egal wéi en Hiersteller dee beschten Auto gemaach huet - op all Manéier. Den Auto muss gutt handelen, liicht bremsen, prévisibel behuelen a sou vill Plaz wéi méiglech dobannen ubidden. Alles wat iergendwéi gemooss an Zuele verglach ka ginn. Motore waren och wichteg, déi eng besser Aarbechtskultur a méi héich Produktivitéit haten.

Et géif haut d'selwecht schéngen, awer de Facelift vum Golf weist datt dëst net néideg ass. Bal all Autoen, déi haut produzéiert ginn, fuere wéi Sportautoen virun 10-20 Joer. Et heescht "gutt". Vun engem ganz héijen Niveau un, ass et schwéier fir Hiersteller e gréissere qualitative Sprong a punkto Veraarbechtung ze maachen. Koffervolumen oder banneschten Raum ass ëmmer nach wichteg, awer meeschtens d'selwecht.

Et stellt sech eraus datt d'Clienten net nëmmen un der praktescher Messung interesséiert sinn, awer och an der Technologie u Bord. Vu Sécherheetssystemer bis déi reng fir Ënnerhalung. Also d'Auswiel vun engem Auto fänkt un d'Auswiel vun engem Smartphone oder Tablet un.

D'Erscheinung verschwënnt an den Hannergrond

De Facelifting vum Golf ass net besonnesch revolutionär a punkto Aussen-. Dëst ass net iwwerraschend, well zum Beispill déi stilistesch Ännerungen tëscht der sechster a siwenter Generatioun relativ kleng waren. Golf entwéckelt a reift, et gëtt net all puer Joer nei gebuer, wéi zum Beispill de Renault Megane dat mécht.

Mir wäerten nei Bumpers op 2017 Modeller gesinn, LED Dagesliichter sinn liicht nei designt a wäerten als Standard verfügbar sinn, sou wéi d'Hënn, déi elo horizontal Sträifen hunn. Leit, déi viru kuerzem e Golf "seven" kaaft hunn, wäerten net bedaueren datt hiren Auto net méi modern ausgesäit.

Bannen sinn et nach manner Ännerungen. Volkswagen huet et esou gemengt: "De Golf Update gouf besonnesch vu bannen verbessert." Mir kréien nei Polstersëtz an nei Dier Trimm, ronderëm de shifter oder op der Mëtt Konsol.

Dëst ass well d'Programméierer dës Kéier déi meescht Aarbecht haten. Et waren si déi d'Multimediasystemer u Bord aktualiséiert hunn. Den Discover Pro Écran, déi héchst Versioun, ass 9,2 Zoll an huet keng Knäppercher oder kierperlech Knäppercher. Vun elo un kontrolléiere mir alles mam Touch, obwuel d'Klimaanlagepanel nach ëmmer aus kierperleche Knäpper besteet, déi nach ëmmer un de Golf V erënneren.

Déi spektakulärst Feature vun dësem System ass d'Gestekontroll. Gläich beandrockend ass d'Fäegkeet fir mam DoorBird Intercom System ze verbannen, wat Iech erlaabt d'Dier op afstand fir Gäscht opzemaachen. Spektakulär, awer ech bezweifelen datt mir prett sinn dofir. Net onbedéngt a Polen.

Während d'Nimm vun de Systemer net geännert hunn, ass wat hannert hinnen geännert huet. Elo, och mat de klengste Versioune vun Ausrüstung, wäerte mir op d'mannst e 6,5-Zoll Touchscreen kréien.

Den Active Info Display System zitt och d'Opmierksamkeet, dat heescht en 12,3 Zoll Bildschierm deen déi traditionell Auer ersetzt. Den éischten Auto an dësem Segment, deen esou eng Decisioun getraff huet, war den Audi A3 - de Golf kënnt nëmmen no. Wéi och ëmmer, d'Supporter vun analoge Léisunge wäerte frou sinn - AID ass optional verfügbar, och d'Highline Versioun. Wéi bei der analoger Auer sinn déi virtuell jee no Versioun entspriechend stylesch - zum Beispill den GTI huet méi rout Akzenter.

Et gëtt och eng nei Versioun vun der Lane Assist, déi net nëmmen d'Spur vun der Strooss hält, mee och erlaabt Iech festzestellen, wou d'Spuer soll bleiwen - an der Mëtt, méi no un der lénker Säit, oder vläicht méi no riets. Nieft der Lane Assist steet d'Emergency Assist, déi am Fall vun ze laangem Reaktiounsmangel vum Chauffer probéiert hie mat engem Tounsignal oder kuerzer staarker Bremsen z'erwächen, a wann dat net klappt, op den Alarm dréit, mécht glat lateral Bewegungen, stoppt den Auto lues a mécht d'Dier op. Sou ass eng Persoun, déi en Häerzinfarkt wärend der Fuere kritt huet, vill méi wahrscheinlech Hëllef ze kréien an ze iwwerliewen.

D'Foussgänger kënnen sech och méi sécher fillen. Front Assist erkennt elo Foussgänger, déi probéiert dobaussen ze kommen. Wa mir an der Stad mat héijer Geschwindegkeet beweegen, ass eise Golf fäeg an engem Noutfall mat voller Kraaft ze bremsen.

Erhéijung? Richteg Gréisst?

Vill gouf gesot iwwer d'Wäisheet fir d'Motorkraaft dauernd ze reduzéieren. Wat d'Kraaft méi niddereg ass, dest manner de Brennstoffverbrauch an de Laborbedingungen, awer an reale Bedéngungen kann et liicht anescht sinn. Mir erënneren eis all un Autoen wéi den éischte BMW X3, dee mat engem 3.0d Motor déiselwecht Quantitéit un Brennstoff verbrauchte kann, wann net manner, wéi en 2.0d Motor. Natierlech ënner normale Stroossebedéngungen.

Also Volkswagen ass elo um Wee fir d'Motorkraaft ze erhéijen, awer net ganz. Bei Geleeënheet vum Golf Facelifting war d'Première vum neie Volkswagen 1.5 TSI Evo Motor. Et ass eng Plattform déi d'Offer vun de Motore vum Hiersteller vereenegt. Den 1.4 TSI gëtt ofgeschaaft, fir endlech komplett duerch den 1.5 TSI ersat ze ginn. Endlech enthält d'Offer 1.0 TSI an 1.5 TSI Motoren. 2.0 TSI a bekannte Diesel. Ech bezweifelen datt VAG och d'Produktioun vu méi mächtege Motoren opzeginn, déi zum Beispill vun Audi benotzt ginn - V6 a V8.

Den 1.5 TSI Evo wäert am Ufank an zwou Versiounen verfügbar sinn - 150 PS. a BlueMotion mat engem 130 PS Partikelfilter. Am Fall vum leschte Motor goufen vill interessant Léisunge benotzt - de Verbrennungszyklus ass aus dem Miller-Zyklus ofgeleet. Als Resultat ass de Kompressiounsverhältnis zimlech héich, bei 12:1. Mat enger manueller Iwwerdroung ass den 1.5 TSI mat enger Moyenne vu 5,1 l/100 km zefridde, a mat engem 7-Gang-DSG 5,0 l/100 km.

Fir éierlech ze sinn, ass et schwéier ze soen ob et Ënnerscheeder tëscht 1.4 an 1.5 TSI sinn. Mir wäerten definitiv d'Méiglechkeet hunn et nach eng Kéier ze testen - den 1.4 TSI gëtt net direkt aus der Offer zréckgezunn, sou datt mir d'Autoe mat dëse Motoren direkt kënne vergläichen.

Wat ass nach? Volkswagen Golf GT wäert elo eng Basis Muecht vun 230 HP hunn, iwwerdeems d'Performance Versioun wäert hunn 245 HP. Wéi och ëmmer, dës méi schwaach Versioun wäert eis net ze vill interesséieren - bal all Golf GTIs a Polen verkaaft sinn Performance. Nëmmen dëse Modell bleift an der Offer. A wa mir iwwer dës sportlech Optiounen schwätzen, wäert de Golf R och e Kraaftboost fillen - 10bhp fir genau ze sinn.

Kleng grouss Facelifting

Volkswagen Golf et evoluéiert a gëtt nach besser. Vill Konkurrenten änneren zimlech eescht stilistesch vu Generatioun zu Generatioun, an obwuel dëst Frëschheet bréngt, kann et och Suergen verursaachen - wann d'Verännerungen all Kéier wäit goen, kënnt Dir d'Detailer vergiessen. Vläicht ass dës virsiichteg Aarbecht op all Element de Schlëssel zum Erfolleg vum Golf, awer et ass schwéier iwwer säi kloere Virdeel oder Verloscht fir de Leader ze schwätzen.

Facelifting war kleng, mä et stellt sech eraus, datt d'Lëscht vun neien an aktualiséiert Systemer an der Première vun enger neier Motor Famill ass relativ vill de Modell ze aktualiséieren. Genuch fir dat alles erëm ze berücksichtegen wa mir de Golf zu Krakau testen.