Testfueren Volkswagen Golf 2.0 TDI: Bescht oder näischt

Versammlung mam aachte Generatioun Golf an der Versioun mat engem Dieselmotor a manueller Transmissioun

Deen neie Golf ass sou traditionell wat d'Spektrum u Funktiounen ubelaangt wéi et revolutionär ass a Saache wéi e geréiert gëtt. Generell si fir Volkswagen revolutionär technologesch Ännerunge kombinéiert mat opwännegen Evolutiounsentwécklungen.

De Modell huet e bësse méi ausgeschwat Kanten, eng méi muskulär Linn vun de Schëlleren vum Kierper, d'Héicht vum Kierper ass reduzéiert, an de "Look" vun de Scheinwerfer schéngt méi konzentréiert ze sinn. Also Golf ass nach ëmmer einfach als Golf erkennbar, wat gutt Neiegkeet ass.

Wéi och ëmmer, ënner der Verpackung fanne mir zimlech radikal Innovatiounen. Dat neit ergonomescht Konzept baséiert ganz op Digitaliséierung, wouduerch d'Erfahrung am Auto wesentlech anescht wéi déi vu senge Virgänger. Tatsächlech, de gréissten Deel vun de klassesche Knäppercher a Schalteren ofbriechen an duerch glat, beroringsempfindlech Uewerflächen ze ersetzen erstellt e subjektivt Gefill vu méi Loft, Liicht a Raum am Golf.

Ergonomescht Konzept ugedriwwen duerch Generatioun vun Touchscreen Technologien

Net iwwerraschend hunn d'Ännerunge vill Diskussiounen erstallt - déi nei Generatioun wäert wahrscheinlech d'Generatioun appelléieren, déi un Smartphones a Pëllen gewinnt ass, awer eeler a méi konservativ Leit wäerten Zäit huelen fir sech drun ze gewinnen. Glécklecherweis gëtt et d'Méiglechkeet vu Gesten a Stëmmbefehle, wat et vill méi einfach mécht mat ville Menüen ze schaffen.

Fir dat besser oder net dat neit Konzept, wäert d'Zäit soen. D'Saach ass, wann Dir ee vun deenen sidd, déi Smartphones, Pëllen an aner modern Kommunikatiouns- an Ënnerhalungsapparater an Ärem Schlof benotzen, fillt Dir Iech wahrscheinlech direkt direkt doheem. Wann net, braucht Dir eng Upassungsperiod.

Den Auto dee mir getest hunn ass mat méi nidderegem Life-Ausrüstung, wat alles enthält wat Dir wierklech braucht, och wann et net mat der Extravaganz vun der méi deierer Style Versioun konkurréiert.

Vläicht ass et derwäert e zimlech allgemenge Mëssverständnis hei ze verdrängen - elo ass Golf net nëmmen net deier, awer och rentabel - 26 USD fir Versioun 517 TDI Life - dat ass en absolut raisonnabele Präis fir en Auto vun dëser Klass mat gudder Ausrüstung a super Wirtschaft.

Gemittlech awer dynamesch op der Strooss

Wa mir brauchen kuerz ze beschreiwen, da kann dat mat de Wierder gemaach ginn "op déi bescht Niveau fir seng Klass." Komfort ass op der Spëtzt - d'Suspension absorbéiert wuertwiertlech all d'Knollen op der Strooss. Och ouni adaptiven Optioun mécht de Modell eng exzellent Aarbecht mat enger Kombinatioun vu gudde Ride, Stabilitéit a Beweeglechkeet.

De Golf ass kee Witz wat d'Dynamik ugeet, den Auto bleift gutt gehandhabt bis spéit Grenzpflicht, an d'Hënn ass Expert bedeelegt fir méi Beweeglechkeet z'erreechen. D'Stabilitéit vun der Streck erënnert eis dann och kloer un d'Feele vu Geschwindegkeetsbegrenzungen op de meeschte däitsche Strecken - mat dësem Auto bei héijer Geschwindegkeet fillt Dir Iech esou sécher wéi bei méi deiere Premiumautoen.

Et ass d'selwecht mat der Qualitéit vun der Schalldämmung - am Autobunnstempo ass den neie Golf grad esou roueg wéi mir gewinnt sinn a vill méi deier an upmarket Modeller op d'mannst duebel sou deier ze sinn.

Dieselmotor mat gudde Manéieren an extrem nidderegen Dreifstoffverbrauch

Insgesamt war d'Golf / Diesel Kombinatioun scho laang synonym mat gudder Leeschtung, awer éierlech gesot, d'Basisversioun vum Zwee-Liter Diesel, mat 115 Päerd an nëmme mat enger manueller Transmissioun verfügbar, huet souguer d'Erwaardungen iwwertraff.

Éischt vun all, wéinst der Tatsaach, datt dëse Motor bal onméiglech ass duerch Toun als Vertrieder vun Self-igniting Motore ze erkenne - vum Chauffer d'Sëtz, seng Diesel Natur kann nëmmen an engem Stand Auto mat de Motor lafend unerkannt ginn oder ganz. niddereg Geschwindegkeet an e kaum erkennbaren Knupp kléngt wou eppes ronderëm den Auto.

D'Fuere Manéieren sinn einfach super - ouni Zweiwel, déi schonn ernimmt excellent Schalldämmung mécht den Haapt Bäitrag zu akustesch Komfort, mä dat ass net deen eenzege Grond firwat dësen Diesel subjektiv méi wéi e Benzin ugesi gëtt.

D'Beschleunigung vun der Beschleunigung ass net manner beandrockend wéi déi mächteg Traktioun bei bal all méiglechen Rpm - de Wäert vum maximalen Dréimoment vun 300 Nm ernimmt, verfügbar an enger breeder Palette tëscht 1600 an 2500 RPM, ass net wierklech genuch fir d'Vertrauen ze beschreiwen mat deem der Eenheet kann den Auto an bal all méiglech dreiwend Situatiounen beschleunegen.

Wat de Brennstoffverbrauch ugeet, ass d'Performance net manner beandrockend - den Auto erreecht en Duerchschnëttsverbrauch vu manner wéi fënnef an en halleft Liter pro honnert Kilometer - mat ongeféier 50 km Stadverkéier a just iwwer 700 km. op der Autobunn mat enger Geschwindegkeet vun 90 km/h. Mat engem ganz normalen Stil vum Fuere op Intercity Stroossen ass de Konsum op fënnef Prozent reduzéiert, souguer manner.

CONCLUSION

A senger aachter Editioun bleift Golf Golf - am beschte Sënn vum Wuert. Den Auto setzt sech weider op engem ongewéinlech héije Qualitéitsniveau a senger Klass a punkto Stroossenhandhabung aus, wat eng impeccabel Stabilitéit mat aussergewéinleche Fuerkomfort kombinéiert.

Kaméidi Isolatioun ass och op engem Niveau dat duebel a méi héich Präismodeller beneiden. Den Zwee-Liter Diesel an der Basis Versioun kombinéiert mächteg Traktioun mat wierklech nidderegen Dreifstoffverbrauch a gläichzäiteg onheemlech beschleunegt.

Am Sënn vun Assistenzsystemer an Infotainment Technologie léisst de Modell keng onzefridden Wënsch. Nëmmen dat ergonomescht Konzept erfuerdert méi konservativ Benotzer sech un ze gewinnen, awer d'Smartphone Generatioun wäert et sécher gutt fannen. Also, Golf ass weiderhin e Mooss vu Qualitéit a senger Kategorie.