Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Ech weess wat Iech duerchernee bréngt; datt hien dee klengste an der Palette ass. An de Bensin ass uewen. Eng Kombinatioun déi dës Deeg net villverspriechend ausgesäit, oder? Lescht awer net zulescht bestätegt d'Golfpräislëscht dëst. Et gëtt guer kee Basis 55 Kilowatt (75 PS) Motor an. A wéi kann eppes gemaach op der selwechter Basis direkt interessant sinn? An net nëmmen interessant, um héchsten Niveau!
Gutt, jo, et ass net sou einfach wéi et schéngt. Richteg, béid Motore hunn deeselwechte Volumen. Et ass och richteg datt se allebéid deeselwechte Verhältnis vu Bore-zu-Schlag hunn (76 x 5 Millimeter), awer si sinn net genau d'selwecht. Gesäit aus wéi maximal. Fir datt Volkswagen e subkompakte Motor mat esou riesegen Kraaftreserven - den TSI Liter mat 75 Kilowatt (6 PS) - konnt fir d'éischt eppes ganz aneschtes geschéien.
Si hu missen direkt Bensininjektioun (FSI) Technologie entwéckelen, déi d'Loftopnam vun der Brennstoffinjektioun trennt. Op dës Manéier konnten se sech ëmmer méi streng Reglementer betreffend Ëmweltverschmotzung respektéieren. Duerno koum déi zweet Etapp. Direkt Brennstoffinjektioun gouf kombinéiert mat engem forcéierten Tankstelle. Si hunn dëst mam grousse 2-Liter Véierzylindermotor gemaach deen am Golf GTI benotzt gouf an huet d'TFSI Bezeechnung. Et huet geklappt! FSI Technologie an Turbocharger hunn déi erwaart Resultater ginn. Déi drëtt Etapp huet ugefaang.
Si hunn d'Basismotor vun der Palette geholl, se finaliséiert, no scho bewährte Technologie installéiert a mat engem mechanesche Kompressor verstäerkt. A passt elo op - dëse "klengen" Motor liwwert 1.250 Nm Dréimoment bei just 200 U/min, bei 250 U/min erreechen de Kompressor an den Turbocharger hiren Maximumdrock (2 Bar), a bei 5 U/min ass all Dréimoment scho verfügbar ), wat ass an enger riichter Linn bis op d'Nummer 1.750 konservéiert. Deafening!
Virun allem wa mer wëssen, wat an der Tëschenzäit ënnert der Hood leeft. De Kompressor an den Turbocharger hunn spezifesch Aufgaben. Déi éischt ass verantwortlech fir d'Reaktiounsfäegkeet am ënneschten Aarbechtsberäich, an déi zweet an der ieweschter. Fir dëst ze maachen, goufen se sequentiell plazéiert. Awer déi gréissten Erausfuerderung war op d'Ingenieuren ze waarden. Béid sinn nach net ageriicht ginn. Den Turbocharger hëlleft dem Kompressor staark nëmmen um Enn. Bei 2.400 U/min ännert sech d'Applikatiounen, während bei 3.500 U/min d'Lade komplett un den Turbocharger iwwerlooss gëtt.
Wéi och ëmmer, d'Aarbecht vum Kompressor huet net do opgehalen. Wann d'RPM ënner 3.500 fällt, kënnt hien op d'Rettung a suergt dofir datt d'Eenheet erëm voll Atem otemt. Dëst gëtt méiglech gemaach duerch eng elektromagnetesch Kupplung an der Waasserpompel déi seng Operatioun kontrolléiert, an e spezielle Ventil deen de Floss vun der frëscher Loft dirigéiert andeems d'Dämpfer opmaachen an zoumaachen. Eemol an de Kompressor an déi zweete Kéier direkt op den Turbo.
Also an der Praxis ass alles guer net einfach, an déi erstaunlechst Saach iwwer dëst alles ass datt de Motor, ausser aussergewéinleche Momenter, sech behuelen wéi eng atmosphäresch gelueden. Wat wierklech ënner der Hood leeft, de Chauffeur huet keng Ahnung. De Motor zitt aggressiv duerch dat ganzt Betribsberäich, erreecht maximal Muecht (6.000 kW / 125 PS) bei 170 U / min a wann néideg dréit et einfach bis zu 7.000 wann d'Elektronik d'Zündung ënnerbrach.
Wat dëst an der Praxis heescht ass méi schwéier a Wierder ze beschreiwen. Och d'Leeschtungszuelen, déi iwwregens perfekt halen (mir hu souguer eng Zéngtel vun enger Sekonn déi bescht Beschleunegung vum Stëll bis 100 Kilometer an der Stonn gemooss), si wahrscheinlech net genuch fir eng korrekt Iddi ze kréien.
Nach méi lieweg beschreift hien de Knäppche um zentrale Bump, deen d'W Mark uweist. Op eeler automatesch Transmissiounen gouf dës Mark fir e Wanterprogramm benotzt deen d'Motormoment op d'Driffrieder reduzéiere konnt, awer an Autoen mat manuellen Iwwerdroungen déi mir benotzt hunn dëst ze maachen. net gesinn. Bis elo!
Also, ass et Iech kloer ginn wat d'Volkswagens op d'Welt geschéckt hunn? Si hunn hir spiralistesch Dieselen net emol mat sou eppes dekoréiert. Fir si wëssen mir awer datt si wéinst hirem Design e méi mächtegt "Dréimoment" hunn. Awer mir musse soss anzwuesch no der Ursaach sichen. Huelt zum Beispill zwee Motore déi komplett vergläichbar wat d'Kraaft ugeet: de Bensin 1.4 TSI an den Diesel 2.0 TDI. Béid erreechen hir maximal Dréimoment bei 1.750 U / min. Fir een heescht dat 240, a fir eng aner 350 Nm. Awer mam TDI fänkt den Dréimoment erof ze falen wann et säi Maximum erreecht an de Motor seng maximal Kraaft scho bei 4.200 U / min erreecht.
Wou de Bensinmotor ëmmer e konstant Dréimoment hält, a seng Kraaft net emol no vir kënnt. Also ass d'Betribsbereich vu maximaler Muecht vill méi breet, an dëst kann vill méi Aarbecht bedeiten wärend Dir op glatte Flächen fuert. Lescht awer net zulescht gëtt de Stress op den TSI beweist vun der Tatsaach datt de Motorblock a vital Deeler aus liichtem Goss mat neien ersat musse ginn aus haltbarem Stol, an d'Gewiicht vum Motor gouf reduzéiert duerch d'Benotzung aus Aluminium. Kapp.
Ouni Zweiwel, sou vill Freed wéi dëse Golf ervirhiewt, fannt Dir nëmmen e puer Autoen an dëser Klass. Et gëtt och gehollef vun engem nidderegen Chassis (15 Millimeter), méi grousse Rieder (17 Zoll), méi breede Pneuen (225/45 ZR 17), Sportsëtzer an enger sechs-Gang Iwwerdroung déi mam GT Ausrüstungspaket kënnt, awer déi meescht vun de joys kënnen ëmmer nach dem Motor zougeschriwwe ginn. E Motor deen an Zukunft bal sécher d'Dieselen begruewe wäert.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 22.512,94 € |
| Testmodell Käschte: | 23.439,33 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 125 kW (170 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 220 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,2 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Supercharged Benzin mat Turbine a mechanesche Supercharger - Verdrängung 1390 cm3 - Maximal Kraaft 125 kW (170 PS) bei 6000 U/min - Maximum Dréimoment 240 Nm bei 1750 - 4500 U/min |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 220 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 7,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 3 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, Véier Kräiz Schinne, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel) , hënneschter disc - Rollomfang 10,9 m. |
| Maass: | eidel Auto 1271 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1850 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4204 mm – Breet 1759 mm – Héicht 1485 mm |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 55 l. |
| Këscht: | 350 1305-l |
Eis Miessunge
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Besëtz: 49% / Pneuen: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Meter Liesen: 5004 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 7,8 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 15,6 Joer ( 146 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 28,5 Joer ( 184 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 6,0 / 8,0s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 8,1 / 10,2s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 220 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 9,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 12,4 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 10,0 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,1m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 71dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 66dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Bewäertung vu
Vergläicht net Präis a Motorgréisst well Dir wäert net Rechnung ginn. Vergläicht éischter de Präis an d'Leeschtung vun dësem Motor. Dir fannt de Golf 1.4 TSI GT bal de ganze Wee erop - just ënner dem Golf GTI. An nach eng Saach: de Motor, am Bogen verstoppt, ass bei wäitem deen technologesch fortgeschratt Benzinmotor. Dat heescht awer och eppes, oder?
Fuerplang:
Mir luewen a reprochéieren
Motorleistung
breet Motorbetribsbereich
Synchroniséierung vum Kompressor an Turbocharger (net-turbocharged)
fortgeschratt Technologie
dreiwend Freed
onnëtzbaren Boostdruckmesser
keng Temperaturmessung vu Killmëttel an Ueleg
