Volvo XC60 D5
Also den XC60 ass e méi klenge klassesche SUV, awer ëmmer nach familljefrëndlech - Dir kënnt et och e verklengert XC90 nennen. Ech froe mech wéi laang de BMW X3 an dëser Gréissteklass einsam war - wann en um Maart koum, waren et vill Skeptiker, déi en eenzegt Enn virausgesot hunn. Hie schéngt kleng ze sinn.
Awer d'Welt ännert sech a riseg SUVs ginn ëmmer manner populär, also sollt et keng Iwwerraschung sinn datt den X3 viru kuerzem Konkurrenz vu méi prestigiéisen Marken gewonnen huet. Net nëmmen den XC60, mä och den Audi Q5 a Mercedes GLK. ... Awer méi iwwer déi lescht zwee wa mir se testen (Q5 kënnt an den nächsten Deeg eraus), dës Kéier fokusséiere mir op den XC60.
D'Tatsaach datt d'Sechzeger Joeren de jéngere Brudder vum XC90 nennen kéinten ass wouer (a Form a Zweck), awer natierlech heescht dat net datt se technesch gréisstendeels matenee verbonne sinn. Den XC60 baséiert op dem XC70 (manner SUV a méi Gare). Sécher, säi Bauch ass méi héich wéi de Buedem, a gläichzäiteg ass de Gesamtkierper méi héich, awer et muss zouginn ginn: dëst ass net nëmmen e méi klengen XC90, awer och e sportleche XC90.
Et weegt manner (nach manner wéi zwee Tonne mat engem Chauffeur), ass och méi kleng, a insgesamt genuch fir datt den XC60 net voluminös fillt. Ganz am Géigendeel: wann de Chauffeur an enger sportlecher Stëmmung hannert dem Rad war, huet den XC60 sech och un dës ugepasst (och op dréchenen, awer besonnesch op glaten Uewerflächen).
Säin DSTC Stabiliséierungssystem kann komplett ausgeschalt ginn, an da stellt sech eraus datt mat e puer Pedal a Lenkradaarbecht den initialen Ënnersteier (op glate Stroossen, op dréchenen Asphalt ass den XC60 iwwerraschend liicht ënnersteieren) kann gedréint ginn. an eng elegant Véierradrutsch oder Lenkrad.
Tatsächlech hate mir immens Gléck mam XC60 Testsemester, well et an deene Deeg a Slowenien schéin geschneit huet - wéinst dem Schnéi, dem Ikse Chassis an dem Allradantrieb, si mir dacks Kilometer op schneebedeckte Stroosse gefuer just fir Spaass, net fir Spaass. Noutwennegkeet.
Vill vun de Kreditt fir de Chassis Lob geet un de FOUR-C System, der elektronescher damping Kontroll System. Am Confort Modus kann den XC60 e ganz bequemen Reesender sinn (e puer honnert Autobunnsmeilen ass just e kuerze Sprong dofir), während am Sport Modus de Chassis méi steif ass, mat manner schlank a manner Ënnersteier. .
Dem Volvo seng Allradantrieb funktionnéiert duerch eng elektronesch kontrolléiert Kupplung, déi de Dréimoment tëscht der viischter an der hënneschter Achs verdeelt. D'Aarbecht gëtt séier gemaach, an en zousätzleche Plus ass de Fakt datt de System bestëmmte Situatiounen (abrupt Start, Start vum Bierg, asw.) "Am Viraus" an am Ufank vum Start mat der korrekter Verdeelung vum Dréimoment erkennt (haaptsächlech fir déi viischt Rieder).
A wärend den AWD System zefriddestellend ass, ass d'Transmissioun e bësse méi schlecht. D'automatesch huet sechs Schrëtt an d'Fäegkeet fir automatesch Gears ze wiesselen, awer leider funktionnéiert et ze lues, ze wirtschaftlech an heiansdo ze ruckeleg. Et ass schued datt et keen sportleche automatesche Schaltmodus huet, well de Chauffer also veruerteelt ass entweder "schlofen" ze funktionéieren oder manuell ze wiesselen.
Vill besser Gearboxmotor. D'D5 Schëld um Réck bedeit en in-line fënnefzylinderen Turbodiesel. Den 2-Liter Motor ass enk mat der manner mächteger Versioun verbonnen, déi 4D bezeechent gëtt, an an dëser Versioun ass et fäeg eng maximal Kraaft vun 2.4 Kilowatt oder 136 "Päerd" z'entwéckelen. Et huet gär ze dréinen (a wéinst de fënnef Roller gëtt et net lästeg, awer gëtt e flotte sportlechen Diesel Sound), awer et ass wouer datt et net dee rouegsten ass oder datt d'Schallisolatioun besser ka sinn.
De maximalen Dréimoment vu 400 Nm gëtt eréischt bei 2.000 U/min erreecht (déi meescht ähnlech Motore kënnen op d'mannst 200 U/min manner lafen), mee well den XC60 eng automatesch Transmissioun huet, ass dat am Alldag net opfälleg. Alles wat de Chauffer hannert dem Rad fillt (ausser dem Toun) ass entscheedend Beschleunegung a souverän Beschleunegung op eng Spëtzt vun 200 Kilometer an der Stonn. An net ganz iwwregens: d'Bremsen maachen hir Aarbecht iwwerzeegend, an d'Stoppdistanz vun 42 Meter op (net déi bescht) Wanterpneuen läit iwwer dem Duerchschnëttsgold.
Sécherheet ass allgemeng ee vun de beschten Aspekter vun dësem Volvo. D'Tatsaach, datt de Kierper staark ass an ugepasst ass fir sécher Energie während enger Kollisioun "absorbéieren" ass fir Volvo selbstverständlech, wéi och sechs Airbags oder Riddoen. Mä d'Gebitt wou dëse Volvo wierklech excelléiert ass an der aktiver Sécherheet.
Niewent dem DSTC Stabiliséierungssystem (wéi Volvo ESP nennt) an (optional) aktiv Scheinwerfer, WHIPS Gebärmutterhalsschutzsystem (Haapt: aktive Kappstützen), verwinnt den XC60 Iech mat gudder Radar Cruise Kontroll, ze empfindlech (an heiansdo Kollisioun Warnsystem) mat Autobrake Funktioun, dat heescht datt am Fall vun enger héijer Wahrscheinlechkeet vun enger Kollisioun den Auto de Chauffer warnt mat engem staarken héierbaren a sichtbaren Signal an, wann néideg, e Bremsstreik) a Stadsécherheet.
Dëst gëtt erliichtert vu Laser an enger Kamera, déi am Réckspigel montéiert ass, déi mat Geschwindegkeete vu bis zu 30 Kilometer an der Stonn funktionnéiert. Wann hien en Hindernis virum Auto detektéiert (seet, en aneren Auto ass an enger Stadmass gestoppt), erhéicht hien den Drock am Bremssystem, a wann de Chauffer net reagéiert, bremst hien och. Mir hunn et nëmmen eemol getest (perfekt, maacht kee Feeler) an et funktionnéiert wéi versprach, sou datt den Test XC60 onberéiert bleift. Minus: déi viischt Parking Sensoren si ganz schlecht fir Hindernisser ze erkennen, well se vun enger Mask verstoppt sinn. Hei huet d'Form leider (bal) Behënnerbarkeet ausgeschalt. ...
Also d'Live Sendungen vun dësem Volvo hunn eng gutt Chance fir sécher a gesond op hir Destinatioun ze kommen, awer séier, präzis a gemittlech genuch ukommen. Standardausrüstung (natierlech mat dësem Summum Ausrüstungspaket) enthält och bequem Lieder Sëtzer déi et dem Chauffeur erlaben einfach eng bequem Fuerpositioun ze fannen.
Dank der elektrescher Upassung mat dräi Memory Slots, ass dësen XC60 gëeegent fir Familljebenotzung, souwéi den optionalen aktive Cruise Control an Navigatiounsapparat (och mat Slowenescher Kartographie, awer dofir mat Italien, dat ofgedeckt ass awer net aus der Lëscht ausgewielt ka ginn vu Länner) frëndlech fir Chauffeuren, well se et Iech erlaben einfach Kilometer op der Autobunn ze sammelen. E Minus, am Prinzip, verdéngt de Warnsystem vun enger onbewosster Lanewiessel, well d'Lenkrad nëmmen rëselt an de Chauffeur net warnt wou hien "fort" war.
Et ass grad esou schwéier fir en imaginären (oder just erwächten) Chauffer instinktiv ze reagéieren wéi et mat Systemer ass, déi uginn, wéi ee Wee soll dréinen - an et wier nach besser, wann de Volvo dësen hallefjährleche System duerch een ersetzt, deen automatesch de Lenk dréit. . Dobäi gi se vun der Konkurrenz iwwerholl. Den Audiosystem (Dynaudio) ass Top Notch an de Bluetooth Handfräi System funktionnéiert och gutt.
Et ass vill Plaz am Réck (ofhängeg vun der Gréisstsklass a Konkurrenten), datselwecht gëlt fir de Kofferraum, dee ganz no bei der magescher Limit vun 500 Liter wat d'Basisvolumen ugeet, awer natierlech kann et einfach erhéicht ginn duerch déi hënnescht Bänk erofsetzen.
Tatsächlech huet den XC60 nëmmen een Nodeel: et muss genee sinn wéi et getest gouf (mat Ausnam vum optionalen Pre-Kollision Warnsystem). En turbocharged T6 wäert fir déi meescht Benotzer ze gourmandseg sinn, en 2.4D kombinéiert mat enger automatescher Transmissioun (wat deen eenzege richtege Choix ass) ass vläicht schonn ze schwaach, besonnesch op der Autobunn. An d'Ausrüstung sollt d'selwecht sinn wéi et am Test war - also Summum mat e puer Ergänzunge. Jo, an esou en XC60 ass net bëlleg - et gëtt awer keng Konkurrenz. Déi eenzeg Fro ass ob Dir et leeschte kënnt oder op (soen) en 2.4D Base mat Allradantrieb waarden. .
Gesiicht zu Gesiicht. ...
Alyosha Mrak: Trotz der Tatsaach datt ech nëmmen e puer Meilen an dësem Auto an der Stadmass gefuer sinn, hunn ech mech gutt gefuer. De Motor ass uewen (Toun, Kraaft, Raffinesséierung), setzt sech gutt (vill besser wéi de Ford Kuga), frësch no baussen a bannen, och schéin gestylt (hmm, am Géigesaz zum ze déifen Tiguan). Wann ech en SUV vun dëser Gréisstklass mat dëser Zort Ausrüstung a Motoriséierung wéilt, wier de Volvo XC60 sécher zu de Favoritten. Wat déi méi schwaach Versiounen ugeet, ech sinn net méi sécher.
Vinko Kernc: Streik. Voll. Schéin an dynamesch, technesch modern a souguer viraus wat d'Sécherheet ugeet. Virun allem ass den agebaute Sécherheetssystem keen Afloss op d'Freedefreed. Also ech soen et ass gutt e Volvo ze hunn, well ouni et wiere mir gezwongen langweileg perfekt däitsch Produkter ze kafen oder nach méi langweileg perfekt japanesch Produkter an dësem Präisbereich. Zur selwechter Zäit schéngt et onheemlech datt de Ford (viraussiichtlech) vu Volvo lass wëll. Gutt jo, awer vläicht wäert iergendeen dëst kafen deen nach méi dovun aus kënnt.
Dusan Lukic, Foto:? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 Allradfahrt Allrad
Basis Daten
| Verkaf: | Volvo Auto Éisträich |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 47.079 € |
| Testmodell Käschte: | 62.479 € |
| Muecht: | 136 kW (185 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 200 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,3 l / 100 km |
| Garantie: | 2-Joer allgemeng Garantie, 3-Joer Mobilgarantie, 2-Joer Lackgarantie, 12-Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschten (pro Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.065 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 10.237 € |
| Pneuen (1) | 1.968 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 5.465 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 49.490 0,49 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 5-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Frontmontéiert transversal - Buer a Schlag 81 × 96,2 mm - Verdrängung 2.400 cm? – Kompressioun 17,3:1 – Maximalleistung 136 kW (185 PS) bei 4.000 U/min – Duerchschnëttskolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,4 m/s – Spezifesch Leeschtung 56,7 kW/l (77,1 PS/l) – Maximum Dréimoment 400 Nm bei 2.000-2.750 rpm - 2 camshafts am Kapp (timing Rimm) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoff Sprëtz - Auspuff Turbocharger - Aftercooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - automatesch Transmissioun 6-Vitesse - Gang Verhältnis I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Differential 3,75 - Rieder 7,5J × 18 - Pneuen 235/60 R 18 H, Rouleau 2,23 m. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 200 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 9,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Off-Road Sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - viischt eenzel Wonschbonken, Blatfedern, Drei-Speech Kräizschinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Quellen, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen) -gekillt), hënneschter disc, ABS , Parking Brems- Bellows op der hënneschter Rieder (Schalter nieft der Lenkrad) - Zännstaang an Pinion Steierung, Muecht Leedung, 2,8 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.846 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.440 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.000 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.891 mm, Frontbunn 1.632 mm, Hënnescht Gleis 1.586 mm, Buedemfräiheet 11,9 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.500 mm, hënneschter Säit 1.500 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank 70 l. |
| Këscht: | gemooss mat engem Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 l). |
Eis Miessunge
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Pneuen: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Kilometerstand: 2.519 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,9 Joer ( 133 km / h) |
| Minimum Konsum: | 9,8 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 14,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 11,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 76,6m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,4m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 50dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Bewäertung vu
Mam XC60 huet Volvo d'Wënsch vun deenen erfëllt, déi e klengen, wiertschaftlech genuch, bequem genuch a virun allem sécherem SUV wëllen.
Mir luewen a reprochéieren
Chassis
dreiwend Positioun
Komfort
Ausrüstung
Stamm
super sensibel System (CW mat Autobrake)
schlechte Frontparksensoren
Gangbox
