Waasserstoff Bulk Carrier, Batterie ugedriwwen Container Schëff
Den Drock fir d'Treibhausgas an d'Verschmotzung Emissiounen ze reduzéieren huet sech an d'Schëfferindustrie verlängert. Déi éischt Ariichtungen mat Stroum, Äerdgas oder Waasserstoff si schonn am Bau.
Et gëtt geschat datt de maritime Transport fir 3,5-4% vun den Treibhausgasemissiounen verantwortlech ass, haaptsächlech Kuelendioxid, an nach méi Verschmotzung. Virun der Kuliss vun de globale Emissioune vu Verschmotzung "produzéiert" d'Schëffer 18-30% Stickstoffoxiden an 9% Schwefeloxiden.
Schwefel an der Loft formt sauere Reendéi Cropen a Gebaier zerstéieren. Schwefelinhalatioun verursaacht Problemer mam Atmungssystema souguer Erhéijunge Häerzinfarkt Risiko. Marine Brennstoffer sinn normalerweis schwéier Fraktioune vu Rohöl (1), mat engem héije Schwefelgehalt.
seet d'Irene Blooming, Spriecherin vun der europäescher Ëmweltkoalitioun Seas in Risk.
Echoen Nerijus Poskus vun Schëffer Technologie Firma Flexport.
1. Traditionell schwéier Brennstoff Marine Moteur
Am Joer 2016 hunn d'Vereenten Natiounen an d'International Maritime Organization (IMO) decidéiert Gesetzgebung anzeféieren fir zulässlech Emissioune vun Treibhausgasen a Verschmotzungen ze reduzéieren. Reegelen déi bedeitend Limiten op d'Quantitéit u Schwefelverschmotzung vu Schëffer setzen, déi no beim Land sinn, gi fir d'Rechter ab Januar 2020 a Kraaft. D'IMO huet och uginn datt bis 2050 d'Maritime Transportindustrie muss alljährlech Treibhausgasemissioune ëm 50% reduzéieren.
Onofhängeg vun neien Emissiounsziler a Reglementer, ginn ëmmer méi Léisunge weltwäit entwéckelt oder proposéiert, déi d'Ökologie vum maritime Transport radikal änneren.
Waasserstoff Fähr
Brennstoffzell Hiersteller Bloom Energy schafft mat Samsung Heavy Industries fir Waasserstoff ugedriwwen Schëffer z'entwéckelen, Bloomberg huet viru kuerzem gemellt.
Preeti Pande, Bloom Energy Vizepräsident fir strategesch Maartentwécklung, sot an enger Ausso un d'Agence.
Bis elo goufen Bloom Produkter benotzt fir Gebaier an Datenzenteren z'erhalen. D'Zelle ware mat Äerd gefëllt, awer elo kënne se ugepasst ginn fir Waasserstoff ze späicheren. Am Verglach mam konventionellen Diesel Brennstoff produzéiere se wesentlech manner Treibhausgase a produzéiere kee Rous oder Smog.
Schëffer selwer erklären den Iwwergank zu propper Propulsiounstechnologien. Déi weltgréisste Containerschifffirma, Maersk, huet am Joer 2018 ugekënnegt datt et zielt fir hir Operatiounen bis 2050 ze dekarboniséieren, obwuel et net gesot huet wéi se et wëlle maachen. Et ass kloer datt nei Schëffer, nei Motoren a virun allem neie Brennstoff fir Erfolleg erfuerderlech sinn.
D'Sich no méi propperen a klimateschen Brennstoffer fir d'Schëffer dréit sech momentan ëm zwou liewensfäeg Optiounen: flëssege Äerdgas a Waasserstoff. Eng Etude vum US Department of Energy's Sandia National Laboratories zréck am Joer 2014 huet erausfonnt datt Waasserstoff déi méi villverspriechend vun deenen zwou Optiounen ass.
De Leonard Klebanoff, e Sandia Fuerscher, huet ugefaang mat sengem deemolege Kolleg Joe Pratt ze analyséieren ob modern Schëffer mat Waasserstoff Brennstoffzellen ugedriwwe kënne ginn anstatt se op fossil Brennstoffer ze benotzen. Hire Projet gouf lancéiert wéi de San Francisco Bay Fährbetreiber de Department of Energy gefrot huet ob seng Flott op Waasserstoff ëmgewandelt ka ginn. Iwwerdeems Waasserstoff Brennstoff Zell Technologie fir Joerzéngte ronderëm ass, keen geduecht doriwwer op Schëffer zu där Zäit ze benotzen.
Béid Wëssenschaftler waren zouversiichtlech datt d'Benotzung vun Zellen méiglech ass, obwuel natierlech verschidde Schwieregkeeten dofir musse iwwerwonne ginn. pro Eenheet vun Energie produzéiert ongeféier véier Mol méi flësseg Waasserstoff wéi konventionell Diesel Brennstoff. Vill Ingenieuren fäerten datt se vläicht net genuch Brennstoff fir hir Schëffer hunn. En ähnleche Problem gëtt et mat der Alternativ zum Waasserstoff, flëssege Äerdgas, deen ausserdeem net esou en Null-Emissiounsniveau huet.
2. Bau vun der éischter Waasserstoff Fähr op der Auckland Werft.
Op der anerer Säit bleift d'Effizienz vum Waasserstoffbrennstoff zweemol déi vum konventionelle Brennstoff, also tatsächlech brauch duebel sou villnet véier. Zousätzlech, Waasserstoff Propulsioun Systemer si vill manner voluminös wéi konventionell Marine Motore. Also hunn de Klebanoff an de Pratt schlussendlech ofgeschloss datt et méiglech wier déi meescht existent Schëffer op Waasserstoff ëmzewandelen an datt et nach méi einfach wier en neit Brennstoffzellschëff ze bauen.
Am Joer 2018 huet de Pratt Sandia Labs verlooss fir d'Golden Gate Zero Emission Marine zesummen ze grënnen, déi detailléiert Pläng fir eng Waasserstofffär entwéckelt hunn an de Staat Kalifornien iwwerzeegt huet $ 3 Milliounen ze spenden fir e Pilotprojet ze finanzéieren. Um Werft zu Oakland, Kalifornien, gëtt am Moment un de Bau vun den éischten Unitéiten vun dësem Typ geschafft (2). D'Passagéier Fähr, geplangt fir Enn dëst Joer fäerdeg ze sinn, wäert dat éischt ugedriwwen Schëff an den USA sinn. Et gëtt benotzt fir Passagéier duerch d'San Francisco Bay Area ze droen an ze studéieren, an d'Sandia National Laboratory Team wäert den Apparat iwwer seng Längt entdecken.
Norweegesch Innovatioun
An Europa ass Norwegen bekannt fir seng Innovatioun am Beräich vun Offshore Ariichtungen mat alternativen Propulsioun.
Am Joer 2016 huet de Schiffbesëtzer The Fjords e geplangte Service tëscht Flåm a Gudvangen am norwegesche Mëttelwesten gestart mat der Vision of the Fjords Hybridmotor vu Brødrene Aa. Brødrene Aa Ingenieuren, benotzt d'Erfahrung vum Gebai Vision vun de Fjorde, gebaut Future of the Fjords ouni schiedlech Emissiounen. Dëse bal zwee-Zylindermotor war mat zwee 585 PS Elektromotoren ausgestatt. jiddereen. De Katamaran aus Glasfaser kann bis zu 16 Passagéier zur selwechter Zäit u Bord huelen, a seng Geschwindegkeet ass 20 Kniet. Besonnesch Notiz ass d'Ladezäit vun de Batterien déi den Apparat fueren, wat nëmmen XNUMX Minutten ass.
Am Joer 2020 soll en autonomt elektrescht Containerschëff norwegesch Gewässer eragoen - Yara Birkeland. D'Elektrizitéit fir d'Batterien vum Schëff ze bedreiwen wäert bal ganz aus Waasserkraaftwierker kommen. Am läschte Joer huet AAB Pläng ugekënnegt fir mam norwegesche Fuerschungszentrum ze kollaboréieren iwwer d'Benotzung vu Käfeg an Transport- a Passagéierdivisiounen.
Experten ënnersträichen datt de Prozess fir d'Maritime Industrie op alternativ a méi ëmweltfrëndlech Léisungen ze wiesselen (3) wäert fir vill Joren daueren. De Liewenszyklus vun de Schëffer ass laang, an d'Inertie vun der Industrie bleift net manner wéi déi vun e puer honnertdausend Meter op de Rand gelueden.
