Impakt vun IIHS Auto Bremsen Technology

Am Mäerz 2016 krut d'Automobilindustrie spannend Neiegkeeten iwwer d'Gefiersécherheet. Och wann dës Ukënnegung tatsächlech zënter 2006 an den USA verfügbar ass, hunn d'National Highway Traffic Safety Administration, och bekannt als NHTSA, an den Insurance Institute for Highway Safety ugekënnegt datt automatesch Noutbremsung (AEB) "Standard" gëtt. op quasi all nei Gefierer déi an den USA bis 2022 verkaaft ginn. An anere Wierder, dank dësem géigesäitege Accord tëscht iwwer 20 verschiddene groussen Automobilisten an der US Regierung, ginn all nei Gefierer verkaaft mat automateschen Noutbremsen abegraff an hire Sécherheetsfeatures ab dësem Joer. Well dëst zënter enger Zäit meeschtens als "Luxus" Feature gesi gouf, ass dëst souwuel spannend a revolutionär Neiegkeet fir Innovatioun an Entwécklung vun der Autossécherheet.

Automakers Pressematdeelungen online si voller Luef fir dës Ukënnegung. Autosfabrikanten dorënner Audi, BMW, General Motors an Toyota - fir nëmmen e puer ze nennen - hu scho ugefaang hir Gefierer mat hiren eegene AEB Systemer auszestellen, a jidderee vun hinnen lueft dës nei Fundament vun der Gefiersécherheet. Kuerz no der NHTSA Ukënnegung huet Toyota eng Erklärung verëffentlecht datt et geplangt huet seng AEB Systemer "op bal all Modell bis Enn 2017" ze standardiséieren an General Motors sinn souguer sou wäit gaang fir "nei oppen aktiv Sécherheetstestung" ze initiéieren. Beräich" verursaacht duerch d'AEB Ufuerderung. Et ass sécher ze soen datt d'Industrie och opgereegt ass.

Impakt op Sécherheet

Automatesch Noutbremsung, oder AEB, ass e Sécherheetssystem, dee vu sengem eegene Computer kontrolléiert gëtt, deen eng Kollisioun erkennen an vermeiden kann andeems d'Gefier bremsen ouni d'Interventioun vum Chauffeur. D'NHTSA virausgesot datt d'Erfuerderung "automatesch Noutbremsung wäert eng geschätzte 28,000 Kollisiounen an 12,000 Verletzungen verhënneren." Dëse scheinbar eestëmmeg Lob ass verständlech, well dës an aner Sécherheetsstatistike vun der NHTSA iwwer Kollisioun a Verletzungsverhënnerung verëffentlecht ginn.

Och wann et natierlech ass, sech iwwer all Fortschrëtter an der Gefiersécherheet ze freeën, froe sech vill Chauffeuren an déi mat der Automobilwelt verbonnen, wat genee dës Ännerung bedeit fir Iwwerleeungen wéi den Akafspräis vun engem neien Auto, d'Käschte vun Reparaturdeeler, an d'Zäit. op Ënnerhalt ausginn, Ënnerhalt a Reparatur. Diagnostik. Wéi och ëmmer, wat méi Äntwerten op dës Froen, dest méi d'AEB Ufuerderunge verursaachen Opreegung fir all Bedeelegt.

Wéi den AEB System funktionnéiert

Den AEB System huet eng ganz wichteg Aarbecht. Soubal ee vu senge Sensoren ageschalt ass, soll en an enger Sekonn opgedeelt ginn, ob den Auto Bremshëllef brauch. Et benotzt dann aner Systemer am Auto, wéi Horn aus der Stereo, fir eng Bremswarnung un de Chauffer ze schécken. Wann eng Detektioun gemaach gouf awer de Chauffer net reagéiert, da wäert den AEB System Aktioun huelen fir d'Gefier autonom ze kontrolléieren andeems Dir Bremsen, dréit oder béid.

Wärend AEB Systemer spezifesch fir en Autoshersteller sinn a béid Numm a Form vun engem Autohersteller zu engem aneren variéieren, benotzen déi meescht eng Kombinatioun vu Sensoren fir de Computer vun der Aktivatioun z'informéieren, sou wéi GPS, Radar, Kameraen oder souguer präzis Sensoren. . Laser. Dëst wäert d'Gefiergeschwindegkeet, d'Positioun, d'Distanz an d'Plaz zu aneren Objeten moossen.

positiv Effekter

D'Quantitéit u positiven Informatioun an der Autoswelt iwwer d'NHTSA Ukënnegung ass vill, besonnesch wat säi gréissten Thema ugeet: Sécherheetsresultater. Et ass bekannt datt déi meescht Autosaccidenter vu Chauffeuren verursaacht ginn. Bei normaler Bremsen spillt d'Reaktiounszäit eng grouss Roll beim Stoppen fir eng Kollisioun ze vermeiden. De Gehir vum Chauffer veraarbecht d'Geschwindegkeet vum Auto zesumme mat Stroosseschëlder, Luuchten, Foussgänger an aner Gefierer, déi mat verschiddene Geschwindegkeete beweegen. Füügt dozou modern Oflenkungen wéi Affichen, Radioen, Familljememberen, an natierlech eis LiiblingsHandyen, an eis CDen sinn zu Oflenkung veruerteelt.

D'Zäite veränneren sech wierklech an de Besoin fir AEB Systemer an all Gefierer erlaabt eis mat der Zäit ze halen. Dës Aféierung vun fortgeschratt Technologie kann tatsächlech fir Chauffer Feeler kompenséieren well, am Géigesaz zu de Chauffer, de System ass ëmmer op Wuecht, dauernd d'Strooss virun kucken ouni ofgelenkt. Wann de System richteg funktionnéiert, ass et eng win-win Situatioun fir all déi involvéiert sinn.

Kollisiounen, déi optrieden, wäerte manner schwéier sinn duerch d'séier Äntwert vum AEB System, deen net nëmmen de Chauffer schützt, mee och d'Passagéier. IIHS seet datt "AEB Systemer Autosversécherungsfuerderunge mat sou vill wéi 35% reduzéieren."

Mee ginn et zousätzlech Ënnerhaltskäschte? AEB Systemer si zimmlech mat Sensoren an engem Computer opgeriicht deen se kontrolléiert. Dofir sollt de geplangten Ënnerhalt (a fir vill Autoshändler scho mat abegraff) dës Kontrollen och mat wéineg oder ouni zousätzlech Käschten enthalen.

Negativ Effekter

Net jiddereen ass eestëmmeg positiv iwwer AEB Systemer. Wéi all aner nei Technologie déi behaapt revolutionär ze sinn, stellen AEB Systemer e puer Froen a Bedenken op. Als éischt funktionnéiert d'Technologie net perfekt - et brauch Versuch a Feeler fir effektiv Resultater ze kréien. De Moment sinn e puer AEB Systemer nach ëmmer an de fréie Stadien vun der Produktioun. E puer verspriechen den Auto virun enger Kollisioun komplett ze stoppen, anerer aktivéieren nëmmen wann en Accident zwangsleefeg de Gesamtimpakt reduzéiert. E puer kënnen d'Foussgänger erkennen, anerer kënnen de Moment nëmmen aner Gefierer erkennen. Eng ähnlech Situatioun ass geschitt mat der Aféierung vun engem zousätzleche Restriktiounssystem, souwéi Anti-Spär Bremsen an elektronesch Stabilitéitskontroll. Et wäert Zäit huelen ier de System komplett Narrproof gëtt.

Allgemeng Reklamatiounen iwwer AEB Systemer enthalen Phantombremsen, falsch positiv Kollisiounsalarm, a Kollisiounen déi trotz der AEB Funktioun optrieden. Halt dëst am Kapp wann Dir e Gefier fiert mat AEB ausgestatt.

Wéi virdru scho gesot, wäert de System net fir jiddereen d'selwecht sinn, well all Automaker seng eege Softwareingenieuren huet mat hiren eegene Iddien iwwer wat de System soll maachen. Dëst kann als Nodeel gesi ginn, well et zu enormen Ënnerscheeder resultéiert wéi automatesch Bremsen funktionnéiert. Dëst schaaft eng nei Erausfuerderung fir d'Mechanik fir mat de ville verschiddene AEB Systemer ze halen, déi vun engem Hiersteller zu engem aneren variéieren. Dës Trainingen an Upgrades kënne méi einfach fir Händler sinn, awer net sou einfach fir privat onofhängeg Geschäfter.

Wéi och ëmmer, och dës Mängel kënnen vun der positiver Säit gekuckt ginn. Wat méi Gefierer mat dem AEB System ausgestatt sinn, dest méi breet ass d'Benotzung vum System, a wann a wann Accidenter geschéien, kënnen d'Fabrikanten d'Donnéeën iwwerpréiwen a weider Verbesserungen maachen. Dëst ass eng super Saach. Et gëtt eng ganz wahrscheinlech Zukunft an där all Gefierer automatiséiert ginn, wat d'Accidenter reduzéieren an hoffentlech de Verkéier an dichtbevëlkerte Beräicher klären.

Et ass nach net e perfekte System, awer et gëtt besser, an et ass interessant ze gesinn wou dat eis an der Automobiltechnologie hëlt. Et ass sécher ze iwwerhuelen datt souwuel Autosbesëtzer wéi och Mecanicien d'accord wieren datt d'Virdeeler déi en AEB System fir d'Sécherheet bréngt wäit méi grouss wéi d'Nodeeler sinn.